Razia Polantas

Posted on Mei 5, 2012. Filed under: Motor |

Barusan ada razia polantas di daerah pulogadung, lebih tepatnya deket terminal keluar (ke arah bekasi)..
owe pun ikutan di-setopin ama si polisi tapi berhubung cuaca lagi panas banget, oe pun kaget deg2an (selalu klo ngeliat polisi pake rompi ijo terang kenapa yah bawaannya deg2an mulu) akhirnya owe terabas aja dengan gaya zig-zag menyampingi sang polis tsb..

kenapa ? abis mao gimana lagi.. cape oe urusan ma police yg ujung2nya pasti selalu nyari kesalahan padahal oe udah nyalain lampu depan.. mungkin beliau mau cek surat2 motor oe. tapi males lah ujung2nya pasti nyumbang buat malem mingguan ke si police

(padahal oe baru aja perpanjang sim c tadi pagi.. harusnya ga perlu takut donk ?? iya gak ? tapi maless sekali lagi maless bikin gondok ,cape ati n buang duit.. daripada stop mending oe ngebut aja sekalian mao nabrak kek sabodo teink..untung si polisi rada takut juga / minggir akhirnya ga ketabrak.. coba klo sampe ketabrak bisa2 gawat urusannya

sekalian owe kasih tips buat ngadepin razia polantas : hasil copas dari : http://www.ronywijaya.web.id/2011/07/5-tips-dasar-menghadapi-tilangrazia.html

5 Tips Dasar Menghadapi Tilang Polisi. Bikers pasti perlu ilmu untuk menghadapi razia polisi. Bila bikers salah bersikap, bisa panjang urusan. Respon yang tepat menghadapi situasi razia dapat menyelamatkan Anda. Bacalah tips menghadapi razia polisi ini

5 Tips Dasar Menghadapi Tilang/Razia Polisi

1. Putar Balik Arah

Bila kita sedang berkendara motor melihat sekitar 500 meter ada razia motor & kelengkapannya. Segera balik/putar arah cari jln alternatif lain yg bisa sampai ke tujuan kita. Ingat jgn sampai polisi curiga atau melihat kita putar arah secara mendadak. Mumpung masih jarak 500 meter segera putar arah.

2. Menyelip disebelah kanan Mobil/Truck

Cara ini anda lakukan jika tdk ada lg jalan lain utk menuju lokasi yg anda tuju selain melalui jalur razia tsb. Segera anda ambil ancang-ancang utk mengendarai motor anda di sela-sela atau di sebelah kanan mobil/Truck yg berukuran besar kalau bisa. Gunanya agar menghalangi pandangan polisi dan begitu berhasil segera anda laju motor anda secepat mungkin tp hati-hati. Untuk melakukan ini bisa di lakukan bila kondisi jalan yg di razia tidak terlalu macet.

3. Matikan Motor dan tuntun motor anda

Cara ini dapat anda lakukan pada jarak 400/300 Meter dari lokasi razia dan bila di sekitar lokasi tidak ada bengkel. Maksudnya anda berpura-pura kendaraan anda rusak atau mogok lalu anda menuntunnya sambil melewati lokasi razia. INGAT !! ANDA TIDAK BOLEH GUGUP ATAU MENCURIGAKAN. Tuntunlah motor anda dgn tenang sampai kira-kira anda merasa sudah aman dari razia. Lalu selanjutnya anda nyalakan dan pergi segera dari lokasi razia biar tidak dikejar.

4. Berpura-pura Menanyakan Arah

Untuk cara ini benar-benar dibutuhkan keberanian dan ketenangan ekspresi muka anda. Dekati salah satu polisi sebelum anda di suruh utk menepikan kendaraan anda. Segera anda berbasa-basi menanyakan arah jalan yg benar-benar terlihat jalan yg anda tuju bukan di daerah tsb. Dijamin polisi dgn senang hati menerangkan kepada anda, karena prinsip dasar polisi ialah mengayomi masyarakat. Begitu polisi selesai menerangkan jalan, segera ucapkan terima kasih dan pergi.

5. Selipkan Uang didalam plastik pembungkus STNK

Cara ini bisa anda lakukan jika anda memiliki STNK & nasib anda benar-benar apes jika terkena razia. Sebelumnya selalu selipkan uang 5000 atau 10000 rupiah pada plastik pembungkus STNK motor kita. Kalau perlu uang lembaran seribuan (atau dua ribuan baru). Begitu di minta menunjukkan STNK segera berikan STNK anda. Maka mau tidak mau polisi tsb akan melihat uang tsb. Jika beliau bertanya “ini uang apa?” atau “uang buat apa ?” segera jawab saja, kalau itu uang jaga-jaga buat tambal ban atau beli bensin. Tujuannya agar polisi itu berpikir ulang utk meminta uang tilang damai. Begitu polisi tsb menawarkan damai kpd anda(INGAT JGN ANDA YG MEMINTA DAMAI,TUNGGU POLISI YG MENAWARKAN KPD ANDA),sehigga ia tdk tega menilang dgn meminta uang yg besar. Jika ia meminta uang segera anda berikan saja uang yg ada pada STNK tsb. Dan lakukan sepintar-pintarnya anda dalam mendramatisir kalau hanya uang itu yg anda punya.

Kalaupun anda salah lalu ditilang biarlah anda menerimanya daripada damai dgn polisi tsb. Agar jiwa korupsi para oknum tsb tidak merajalela dan demi pemasukan bagi kas negara. Namun ada baiknya sebagai warga negara yg baik kita memiliki surat-surat dan perlengkapan dalam berkendaraan yg sesuai aturan. Guna kita terbebas dari razia tersebut ataupun tidak takut terkena razia. Jika ada oknum polisi yg mencari-cari kesalahan anda, padahal anda sudah sesuai aturan, segera laporkan kebagian pelayanan masyrakat di bidang lalulintas pd kantor polisi terdekat. Sebab demi menegakkan disiplin para polisi tersebut.

akhir kata : mohon ma ng ap yaa pak polisi klo ane rada keterlaluan tapi itu semua ane lakukan karena spontan (adrenaline ane udah memuncak makanya ane berani ) n ane udah perpanjang SIM kok, nyalain lampu depan juga spion lengkap , motor ane safety lah bukan motor ALAY, surat2 ane lengkap bawa kok, cuma ane lagi males aja ngobrol(alias nyumbang ) lagian hawanya lagi lumayan panas n ane lagi dikejar waktu..

PESAN KO NAPPY : SEKALI LAGI , JANGAN PERNAH MELAWAN HUKUM (POLISI) KALO GA SIAP DENGAN SEGALA RESIKO TERBURUK YG MUNGKIN AKAN TERJADI.. !! (MISAL : DIKEJAR, DIGEBUKIN SAMPE YG TERPARAH DI-DREDET / DI DUOOARR PAKE PISTOL 2AN )

segala macem opini, saran, inputan, caci makian n pujian silahkan dimuntahkan disini

Pixy

Posted on Agustus 18, 2011. Filed under: Motor |

rencana ane paling mau survey2 dulu ke dealer terutama leasing yamaha, ada yg tau ga namanya apa ? klo Honda kan leasing resminya FIF, nah klo yamaha apa ya ? thank’s

Panduan Beli Dan Perawatan Yamaha V-Ixion 2009 (Second)

OTOMOTIFNET – Urusan motor sport dengan teknologi injeksi, pastilah motormania tidak asing lagi dengan tunggangan ini. Meski baru satu-satunya sport injeksi yang dipasarkan di Tanah Air, namun banyak penggemarnya.

Begitu juga dengan unit sekennya, banyak yang berminat. Dari tangan pertama ke konsumen cukup terjangkau.

Kondisinya bisa dibilang masih mulus lantaran usia juga masih muda. Tak heran kalau tunggangan berkapasitas ruang bakar 150 cc ini banyak lalu lalang di jalanan.

“Konsumen pilih motor ini karena sudah berteknologi injeksi, sehingga lebih irit bensin dan mudah perawatannya. Selain itu, tampilannya yang sporti, sangat enak dan nyaman ditunggangi,” ujar Yayan, karyawan Berkah Motor (BM) di Jl. Raya Jatimakmur, Pondok Gede, Bekasi.

Namun hal tersebut cenderung berlaku bagi masyarakat perkotaan yang sudah melek teknologi. Beda dengan konsumen awam yang masih merasa takut dengan injeksi. Sebagian dari mereka menganggap injeksi ribet dan perawatan mahal.

Padahal teknologi ini sebenarnya diciptakan untuk memudahkan. Karena setiap kerusakan, ECM sebagai otak injeksi akan menginformasikan de­ngan sinyal yang berbeda. Alhasil tak perlu menerka komponen yang rusak.

Urusan harga, BM menawarkan tunggangan berlambang garpu tala lansiran 2009 ini Rp 17 juta. “Namun untuk tahun di bawahnya, turun sekitar Rp 500 ribu sampai 1 jutaan,” imbuh Yayan.

Meski baru dipakai kurang lebih setahun, tentu ada beberapa peran­ti yang perlu diganti agar kinerja mesin tetap optimal.

“Sebagai contoh yang perlu diperhatikan adalah kampas rem depan belakang, gir set atau pun ring sehernya,” imbuh Helly, dari AMX Larangan di Jl. Ciledug Raya No. 1, Larangan Utara, Tangerang (depan Panca Makmur Motor)

Ubah Kelistrikan Yamaha V-Ixion

October 20, 2010

Pernahkan bro en sis perhatikan nyala lampu utama Yamaha V-ixion saat menyala bersamaan dengan lampu sign atau klakson, baik saat kondisi mesin mati atau pun menyala? Jika diperhatikan, lampu utama V-Ixion akan terlihat sedikit berkedip-kedip seperti aliran listriknya tak stabil. Tak hanya itu, gangguan kecil juga terjadi pada jarum rpm yang bergerak naik turun.

Kejanggalan kecil ini terjadi karena terganggunya pasokan listrik dari accu menuju komponen-komponen tersebut. Jika hal ini dibiarkan berlangsung terus menerus dalam jangka waktu yang cukup lama, maka tak menutup kemungkinan akan berakibat buruk untuk komponen motor itu sendiri. Bahkan hal ini juga dapat merusak sepul dan kiprok.

“Sebenarnya beban ampere yang dibutuhkan lampu utama untuk menyala itu berpengaruh pada kinerja fuel pump, karena pasokan listriknya terganggu saat lampu utama dan komponen lain menyala. Kalau kerja fuel pump terganggu, maka dipastikan kinerja mesin juga tidak didapat secara maksimal”, ungkap Afandi dari Afandi Motor Sport (AFMoS) di Plaza Nagari Pakubuwono / PAMOR Blok C No.22 Jl. Kyai Maja No.63 Jakarta Selatan.

Untuk mengatasi masalah ini, Afandi punya cara tersendiri. Kabel lampu utama yang awalnya tersambung dengan kabel body, harus diurai terlebih dahulu. Dengan kata lain, kabel lampu utama dipisah dari kabel bodi. Lantas kabel tersebut langsung dihubungkan ke accu dengan penambahan relay yang terhubung ke swich dan accu.

“Dengan sistem pengkabelan langsung dari Accu, kinerja kelistrikan tidak akan mengganggu ke komponen lain termasuk fuel pump. Jika fuel pump dapat bekerja maksimal, maka kinerja mesin dan komponen lain akan bekerja dengan baik,” pungsak Fandi.

Kelemahan dan kekurangan yamaha V-ixion
sumber : http://www.ekopriyanto.com/2010/05/kelemahan-dan-kekurangan-yamaha-v-ixion.html

Setelah kurang lebih 2 bulan pakai Yamaha V-ixion 2010 baru bisa ngerasain kelemahan dan kekurangan yamaha V-ixion. Ini pengalaman pribadi ketika saya pulang kantor menuju kampus yang jaraknya kurang lebih 25 Km, untuk mengajar Database Access 2007 kondisi cuaca hujan dan saya harus memakai jas hujan supaya baju dan celana tidak basah.

Sesampainya dikampus si gagah merah maron saya parkir dan jas hujan saya lepas kemudian saya taruk di bawah jok motor yamaha v-ixion, kunci stang terkunci dengan benar lalu saya begegas menuju ke kelas menemui cewek-cewek cantik (mahasiswa kelas karyawan) yang sendang menunggu pak dosennya .

Kurang lebih 2 jam bla…bla..bla…ngajar database access 2007, music kampus tanda jam pulang pun berbunyi, saya matikan laptop dan memasukanya kedalam laptop case siap di gendong dan bergegas pulang. Di bawah telah menunggu si gagah merah maron siap untuk dinaikin saya coba stater mesin yamaha v-ixion berbunyi dengan suara mesin yang halus seorang rekan pun juga telah siap menaikin Yamaha Scorpio Z dan dia berkata “Ko…kita balapan yuk…?” dan saya jawab “ayo…siapa takut”

Masuk gigi pertama saya pun langsung tancap gas, begitu juga dengan rekan saya, baru jalan kurang lebih 10 meter di rpm 5000 mesin yamaha V-ixion tiba-tiba mati. Wah ada apa ini, motor baru 2 bulan kok sudah mogok, saya coba dorong balik kampus dan coba starter lagi mesin tetap nyala, tapi kalau saya gas hingga 5000 rpm mesin langsung mati lagi. Akhirnya saya coba buka jok motor, saya coba keluarkan Jas Hujan dan saya coba nyalakan lagi mesin kembali hidup dan saya geber gasnya tidak ada masalah.

Jadi kesimpulanya Kelemahan Yamaha V-ixion adalah paling sensitif di bagian bawah jok, ini perlu di ingat buat yang baru atau yang ingin membeli yamaha vi-ixion “jangan meletakan jas hujan atau barang sebagainya di bawah jok motor” karena bisa membuat kelistrikan konslet atau bisa menyumbat saluran udara yang berada di bawah jok.

Kelemahan dan Kekurangan Yamaha V-ixion lainya :

1. Ruang Bagasi yang sempit

Saya rasa semua jenis motor gagah (cowok) bagasinya sempit, sehingga susah untuk membawa barang, Ya kalau bagasinya besar ya pakai mobil aja , Solusinya Anda bisa pasang

Side Box

.
1. BBM Pertamax

Kenapa mesti pakai BBM Pertamax? Supaya mesin tetap terjaga dan komponen dalam tidak berkerak, klo mau pakai Premium boleh-boleh saja(Jawab orang bengkel dealer). kalau menurut saya tarikanya enteng pakai pertamax dan belinya tidak ngantri di pom bensin seimbang lah sama harganya

1. Motor Jatuh Mesin Mati

Ini kejadian sama teman saya yang pakai motor V-ixion juga, gara-gara motor roboh / tumbang mesin mati ga bisa di starter lagi akhirnya masuk bengkel

1. BBM tidak boleh melewati garis merah

Ini juga di alamin sama teman ketika kehabisan bensin, pas di isi lagi mesin tidak mau nyala, akhirnya masuk bengkel setting ulang

1. Gigi susah di netralin

Ini yang paling nyebelin setiap berhenti di lampu merah pengen netralin gigi susahnya minta ampun, kompling sama gasnya mesti di mainin dulu maju mundur baru gigi bisa netral

(mungkin karena masih baru kali ya)

New Gear Set

Posted on Juli 17, 2011. Filed under: Motor |

Finally My bike has modified using TK Racing Gear Set. coz the old Gear is already weared-out and the Chain is also loose.
before i use ex. Honda Blade/Revo Chain Kit 14/36 with 420 H-chain. i feel weighter when driving. so i decide to enlarge my Rear Gear size using 13/42 and the chain is more smaller 420.

TK Chain is using more thicker Iron plate than the standard chain and also the Bearing is made from composite polycarbonate rubber so the friction noise would be lower.

and finally my bike has applied it

More Bigger Rear Gear Size then it will decrease the Bike’s Top Speed but Increase the Acceleration

Gasoline Engine Oil

Posted on Juli 11, 2011. Filed under: Motor |

there are so many lubricants which sold in indonesian market nowadays.. many of them sold with expensive price and claimed that they are the best type.. like Motul Ester 5100, BM1, SHELL VSX-4 Ultra, etc

many of price-expensive

Evalube 4T Pro Synthetic SAE 20W-50 API SJ – JASO MA

Evalube 4T Pro Synthetic is a premium quality synthetic motor oil 4 stroke engine which formulated from high quality base oil and additives, includes detergent, dispersant and antifriction modifier.

Benefits :

• Increases engine performance.
• Reduces heat, friction and wear.
• Increases endurance.
• Can be used for high performance racing.
• Meets or exceed the performance of API Services SJ, JASO MA.

	Product Specification		Test Method		Typical Value
	Spesific Gravity @15.6°C		ASTM D 1298		0.873
	Viscosity @ 40 °C, cSt		ASTM D 445		165.0
	Viscosity @ 100 °C, cSt		ASTM D 445		19.50
	Viscosity Index		ASTM D 2270		136
	Color		ASTM D 1500		Natural
	Flash Point, °C		ASTM D 93		238
	TBN, mg KOH/g		ASTM D 2896		6.3

what i like from this brand is the prices isn’t increased like others. also the oil quality isn’t too poor like High API Grade & specifications.

Gembok Paling Tokcer buat Motor

Posted on Juli 10, 2011. Filed under: Motor |

Maling sepeda motor disini tidak akan mau menyentuh sepeda motor yg diparkir memakai gembok pengaman diroda (depan atau belakang).

Motor yang memakai gembok sangat sulit dibuka, kecuali dipotong dengan gergaji atau motor itu diangkut kedalam mobil box dan dibawa kabur.

Paling aman pakai gembok dengan ketebalan diameter cincin sebesar kelingking atau jari telunjuk, badan gembok tebal, dan tidak bisa dibuka dg cara digetok martil. Carilah gembok dengan bilah kunci khusus spt tampak difoto tsb. Kunci spt itu juga susah dibuka memakai kawat biasa. Bahkan tukang kuncipun susah membuat duplikatnya jika tidak ada kunci cadangan yg dibawa oleh si empunya gembok.

Kenapa gembok ditakuti oleh maling motor?
Karena maling punya rumusan dasar ketika mencuri, yakni motor harus bisa dibawa kabur dalam hitungan 10 detik saja. Jika lebih dari 10 detik maka membahayakan operasi mereka.

Tips :

• Meski praktis, memarkir motor di halaman depan rumah kadang bukan ide yang baik. Soalnya keberadaan motor yang diparkir di halaman depan sering menjadi incaran. Ingat pencuri sering kali mengamati kebiasaan pemilik motor dalam memarkir kendaraanya.
• Ketika masuk kehalaman rumah, pastikan menguci stang dan mengunci pagar depan. Seandainya ingin keluar dan menggunakan motor itu lagi, kan tinggal membuka kunci stang dan kunci pager.
• Jika memang berencana menggunakan motor untuk waktu yang cukup lama, mengasuransikan motor kepada perusahaan asuransi yang kompeten adalah langkah paling effektif.

Trick

• Jika memang memastikan tidak untuk menggunakan motor sampai keesokan harinya, tidak ada salahnya memasukan motor kedalam garasi atau ruang tamu.
• masukan motor dalam posisi kepala kedalam, dan pastikan tetap mengunci stang, dan memasang kunci pengaman tambahan seperti gembok pada disc brake. Konon kunci ban standar mudah dibuka.
• Jika ingin meninggalkan motor dirumah untuk jangka waktu cukup lama, pasang standar tengah, lepas aki, kunci stang dan gembok discbrake. dan parkir motor agak kedalam rumah, terutama bila rumah dalam kondisi kosong.

My Bike’s Plug Condition

Posted on Juli 9, 2011. Filed under: Motor |

Today i check my bike’s plug and it’s still on ideal condition = brown/red brick colour & dry..

and self-service my bike by cleaning it’s carburetor, using Verylube AntiCarbon. after that the carbon smog has sprayed out from my bike’s muffler

how about you friends, have  you also check your bike’s plug condition ?

NGK G-Power Spark Plug

Posted on Juli 5, 2011. Filed under: Motor |

NGK G-Power Spark Plug

Honda Wave Ultimo Spark Plug (NGK CPR6EA-9) In Mileage (0-1903)km Daily Average Speed (100-110km/h)

Honda Wave Ultimo Spark Plug(NGK CPR6EA-9) In Mileage (0-1903)km Daily Average Speed (100-110km/h)

New Honda Wave Ultimo Spark Plug (NGK CPR8EAGP-9) Not Yet Tested

New Honda Wave Ultimo Spark Plug (NGK CPR8EAGP-9) Not Yet Tested

Honda Wave Ultimo Spark Plug(NGK CPR8EAGP-9) In Mileage (1903-5110)km Daily Average Speed (100-115km/h) max speed 120km/h

Honda Wave Ultimo Spark Plug(NGK CPR8EAGP-9) In Mileage (1903-5110)km Daily Average Speed (100-115km/h) max speed 120km/h

NGK SYMBOLS

BUSI NGK CPR6EA9 (SUPRA X 125 INJECTION)

NGK CPR 9EA-9 -MBK (Skycruiser 125)-

Price

Rp 12.000

31916KPH901 Spark plug Honda Innova CPR6EA-9

ギャップの違い0.5と0.9ミリメートルではこんなに違う。
右　CR6E
左　CPR6EA-9

3

左　CR6E
右　CPR6EA-9

HONDAウェーブ125R　タイで生産のバイクの純正プラグ。
日本では逆輸入必要です。

Product Details Increases fuel economy and lowers emission Reduces ignition system voltage requirements Features trivalent metal plating which provide long lasting durability and protection against anti-seizing Built to OEM specifications You can depend on NGK for quality and reliability

LASER PLATINUM®

Laser Platinum® spark plugs provide high ignitability and longer service life. Dual platinum surfaces ensure slow wear rate providing stable idle, superior anti fouling, improved fuel efficiency and lower emissions.

• Laser welded Platinum center electrode tip
• Platinum disc welded to backside of ground electrode provides long life
• Trivalent Metal Plating provides superior anti-corrosion and anti-seizing properties
• Faster starts and quicker acceleration
• Better fuel economy and lower emissions
• Best Platinum spark plug available
• Original Equipment Manufacturer approved design

Waspada Busi Palsu Makin Marak

Tips Membedakannya Busi Palsu dan Asli
1.Bagian Busi ring, biasanya yang palsu itu mudah dan gampang terlepas kalau busi asli tidak dapat dilepas ringnya
2.Warna Keramik Busi,Busi asli memiliki warna gading pada keramiknya sedangkan busi palsu tidak atau cenderung memutih
3.Kode Produksi,biasanya busi asli ada kode produksi pada businya sedangkan yang palsu tidak ada
4.Cetakan yang terdapat pada keramiknya, biasanya kalo palsu tulisannya tebal dan gak simetris alias miring kalo busi asli ya kebalikannya saja

Tapi untuk lebih aman dan terhindar dari busi yang palsu, 018 menyarankan agar beli Busi lebih baik beli di dealer resmi atau di distributor resmi jangan di distributor kecil..ya setidaknya beda Rp. 2.000 ,- wajarlah daripada murah tapi palsu…

http://www.kaskus.us/showthread.php?p=404837089

Common Plug VS Iridium IX Plug

Multi Ground Electrode SparkPlug

Cheap Modification Again

Posted on Juli 3, 2011. Filed under: Motor |

finally my motorbike had modified again with simple budget of course.. i’m trying to increase my bike’s ignition. using 9 Power stuff and SplitFire Spark-Plug Cable.
the Price is about Rp. 39-40k

i also use the Cheap Platinum like SparkPlug named SANDAI that i bought in some SpeedShop. when i test the spark quality i can say that the spark is thicker than the standar Plug (Denso U-20 EPR9) The price is only about Rp. 10K – 15K

as u can see the + Electrode for Platinum Plugs are made from platina metal and the edge are become sharpened/smaller. what i like from this Plug is it’s resistance is 0 !

when i cut the cable i found that the cooper is quite thin & small not as Good as the original cable.. but the Head Cop is water Resistant and has 0 Ohm Impedance.

The standard Cop Plug of my bike Supra x 125 is having some resistance about 10 – 15 K Ohm i don’t know why the Manufacturer did that. but finally i change it with Split-Fire which has no Impedance.

Next Plan maybe i’m gonna buy some weird Plug again

Today i bought the Original NGK Platinum G-Power CPR6EAGP-9  specialized made for Supra X 125   but sadly it still has resistance about 4.27K.

Clarkson eh Klaxon :D

Posted on Mei 22, 2011. Filed under: Motor |

hello friends, setelah sekian lama absen nulis blog (alias nge-blog) dan terutama dari dunia permotoran(kutak-katik jebluq duarr) karena kesibukan kerja di kantor yg baru.. maklum masih karyawan baru jadi kudu rajin

akhirnya si Black Duck alias Supra Ex. owe modif kelistrikannya yaitu nambahin klakson keong merek HELLA abal2 alias klaxon keong buatan CheungKwok atau mana lahh.. yg penting kenceng suaranya

awalnya mao pasang klaxon kapal alias Stebel Nautilus Single. kata bos bengkelnya ini lebih kenceng karena pake pompa.. tapi berhubung ukurannya mayan gede en musti dipasang diluar ga bisa disumputin, akhirnya nebus itu klakson EHLO aspal yg berjudul YOUNG.. dengan max loud = 60 dB kyknya masih kurang kenceng ato kuping owe yg mulai budeq

mayan lah, suara Dual Tone agak nge-bass mirip klaxon mobil2an niru HELLA Originale Italiano tapi harga jauh lebih murahh abiss -> soal harga tergantung nego ama si penjual bengkel

pasang pertama kali udah berhasil pake relay merk MAX ada tulisan made in japan seharga ban gouw 15 rb.. tapi pas dibawa jalan apalagi klo sambil nyalain lampu gede suara klakson terasa kurang maximal (kenceng) apalagi lampu speedo agak kedip2.. pertanda arus aki kesedot..

… cklax cklik, kutak katiq, krax krik buzzzzttt TOEEETTT (muter otax gimana cara supaya suara tambah kenceng)

akhirnya setelah bercucuran keringat & tenaga.. suara klakson pun berteriak lebih kenceng dari sebelumnya

klaxon pun gak keliatan dari luar krn pemasangan di balik tebeng depan.. sekaligus mengurangi pencurian tangan liar
juga membuat orang bingung dimanakah sang claxon bersemayam ?

berhubung udah pasang switch tambahan jadi klaxon standar tetap ada & berbunyi sehingga semoga ga menyalahi aturan LaLin yg ada

semoga jangan ditiru modif seperti ini yah .. krn gondok / kesel juga nge-denger suara klaxon kenceng terutama ama yg banyak dipake di motor laki / sport itu

Cek Kondisi Busi Motor Mu..

Posted on Maret 9, 2011. Filed under: Motor |

Meski harga Premium diturunkan, toh harga Rp 4.500 per liter masih lumayan tinggi. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan?

Honda New CBR 150 & 250 R

Posted on Maret 5, 2011. Filed under: Motor |

Iseng2 owe nulis artikel mengenai ini motor sport jagoan di kelas 150cc. mungkin udah banyak yg tau mengenai ini motor.
awas bandwidth killer friendly lho..   (image di blog owe kebanyakan udah owe optimize jadi small size but good & clear )

dari berbagai sumber di dunia mayat mengatakan kalo species yg 1 ini ga akan dijual oleh ATPM (AHM) tapi melalui IU. jadi silahkan saja nyumbang duit lebih buat si IU krn. harga di IU jaoeh lebih moeahall

persamaan dengan New CBR 250 R
1.fiturnya banyak yg mirip ( speedometer, knalpot, PGM-FI. Radiator)
2. namanya juga sama CBR
3. merk-nya apalagi = Onta eh Honda

bedanya :
1. harganya, ya pasti lah 250 lebih moahale dari yg 150.. yakin ? buktinya lewat IU CBR150 harganya sekitar Rp. 46 jt !! woaxx seharga Nindja 250 donk
nih sumber terpertjaya : http://kredit-motor.com/honda_cbr150.html
2. ccnya atau kapasitas mesin
3. Bobot motor, otomatis CBR 250 pasti lebih berat karena CC-nya aja udah lebih gede otomatis mesinnya juga lebih berat.
4. yg 250 cc dilengkapi ABS = jadi semoga ga nge-lock kalo tiba2 nge-rem mendadak sementara yg 150 gak ada.
5. warnanya brows!! yoepss   yg 150 ada warna pure black yg menurut owe woah sangar benthoell dari warnanya & bentuknya menunjukan aura motor balap yg kencang !!

bagi para penggemar motor sport pure sedjati, pasti bener2 kesengsem ama produk yg 1 ini termasuk owe
6. Powernya brow.. ini yg owe ga abis pikir, kenapa ini motor koq powernya bisa segede GABAN (19.5 HP @ 10.500 RPM)! padahal cc-nya cuma 149.4cc !! sementara yg 250 cc nya cuma 26 HP ?

7. New CBR 150 ternyata dibekali shutter key alias kunci pengaman malink lho.. sementara yg 250 malah engga

terlihat bahwa CBR 150 versi thailand dengan warna bendera
sementara sisanya yg owe tau sama persis ( speedometer, ban, velg, radiator, dll)

Spesifikasi New CBR 150 R

Engine
Displacement:149.4cc
Engine: 4-stroke, single cylinder, 4 valve, PGM-FI, DOHC, Liquid Cooled
Bore: 63.5
Stroke: 47.2
Maximum Power: 19.5hp@10500rpm
Maximum Torque: 17NM@8500rpm
Gears: 6 speed manual
Clutch: Wet Multiple Disk
Lubrication: Wet sump

Chassis
Frame: Twin Tube Diamond (Pentagon type)
Length: 1977mm
Width: 695mm
Height: 1130mm
Ground clearance: 185mm
Seat Height: 783mm
Wheelbase: 1310mm
Dry/Curb Weight: 138kg
Wheels: Alloy
Tyre size: front – 100/80-17, rear – 130/70-17
Tyres: Tubeless
Suspension(front): Telescopic Forks
Suspension(rear): Telescopic linked Mono shock
Brakes(front): 276mm Disk
Brakes(rear): 220mm Disk
Fuel Capacity: 13.1 litres
Ignition: Electric Start

CBR 250 R

250R Technical Specifications

n boeat hadiahnya karena udah berkoendjoeng ke blog owe nih owe kasih hadiah free beroepa ujian penyegaran rohanie alias simpenan eh chelengan  

hayooe yang mana pilihan anda ? kalo owe sih yg terakhir ajah silahkan disedoeettt

Suzuki Thunder 125 dan Bajaj XCD 125

Posted on Februari 23, 2011. Filed under: Motor |

mungkin udah banyak artikel di dunia mayat yg mengulas hal ini.. makanya owe bikin nih artikel tujuannya cuma mau curhat isi hati owe mengenai ini produk.. sebenernya masih ada 2 motor lagi yaitu onta Honda City Sport 1 & Aprillia RS 125(2 stroke). cuma owe ga jadiin pembanding karena terlalu jauhhhh diatasnya

juga ada motor2 sport 125 cc yg ga masuk ke indon sini misalnya TVS Flame, Yamaha YZR 125 , dll

Pertama x keluar Si Petir ini yg owe tau sekitar Tahun 2005 harga masih 14 jt an. waktu itu masih belon pake kick-stater. tapi gak lama kemudian muncul lah yg pake full stater trus gak lama sekitaran thn. 2008 baru muncul si Exceed alias XCD punya Bajaj dengan harga tetap Rp 13.5jt. sekarang Harga Thunder 125 Rp. 15,5 jt. berarti lumayan laku juga sehingga harganya naik..

klo menurut oe sih berhubung adik punya xcd 125. dan pernah coba riding Thunder 125 punya temen dulu, masing2 ada perbedaan & kekurangan & kelebihannya..

kalo mau nge-Rasain sensasi riding full sport ya naek Thunder.  tapi resikonya sepatu kulit gampang rusak karena dicongkel keatas karena posisi operan gigi pure motor sport laki2. Posisi Riding juga lebih nunduk beda ama XCD yg lebih tegak.

soal Irit & tarikan bawah menang XCD krn. teknologinya lebih canggih (pake DTS-SI, ExhausTec) n harganya pun lebih murah.. punya duit 15 jt klo beli XCD, sisanya bisa modif sana-sini misal : pasang cakram belakang, ganti ban lebar, pasang RPM-Meter

kalo thunder kelebihannya top speednya lebih menang karena gigi persenelengnya udah 5, lebih bergaya pure sport meski klo diadu ama megapro mungkin masih kalah
kekurangannya : harganya lebih mahal dari XCD (pasti lah :p ), lebih berat bobotnya. bensin pun lebih boros.. teknologi masih kuno (speedo & tachometer analog, masih 1 busi, dll)

tapi terkadang teknologi canggih klo tiba2 ngadat kitanya yg kedodoran juga misal : injeksi kudu ke bengkel resmi, water cooled klo airnya habis trus ga nyadar bisa jebol mesinnya krn. overheat

teknologi bajaj khususnya XCD memang dibuat untuk Efisiensi BBM/bahan bakar mahal eh murah
sementara Thunder lebih ke arah Sport Riding Experience with Old Classic Japanese Motorbike alias Naik Motor sport jepang klasik bertenaga namun tetap iri dibanding motor2 sport pada umumnya yg ber-CC >125..

kesimpulan :
klo mau beli motor super irit BBM se-Indonesia , teknologi terkini, Rendah Emisi / Polusi udara = beli bajaj XCD 125 ( masuk MURI / museum record indonesia) http://www.bintanglimagroup.com/news/detail/?id=2&nm=bajaj_xcd_125_pecahkan_rekor_muri
tapi klo mau mau beli motor sport laki-laki tulen klasik murah meriah tapi ‘tetap irit’, awet & bertenaga & dana ga lebih2 dari 15 jt = beli Thunder EN 125

XCD 125

THUNDER EN 125

gimana seandainya klo kedua produk tsb diatas dimodif jadi begini yah

n buat bonusnya biar makin pengen bli motor (tapi jgn yg terlalu poelgar yah )

Review Bajaj XCD 125

Posted on Februari 17, 2011. Filed under: Motor |

Produk Motor yg 1 ini  mungkin bagi beberapa orang belum banyak yg tahu. ya maklum lah penjualannya tidak selaris motor-motor yg udah pasaran pada umumnya seperti pabrikan onta eh Honda ataupun YangMahal eh Yamaha

XCD adalah produk Motor Bajaj sport pemula. mengapa disebut pemula ? karena sebagian masih mirip bebek diantaranya :
1.  pola pengoperasian gigi perseneling sama seperti motor bebek, naik ke bawah , turun ke atas. sedang motor sport/laki umumnya pakai sistem congkel yaitu pas gigi 1 ke bawah, naik ke atas.. sebenernya ada keuntungannya yaitu ga ngerusak sepatu

2. tidak memiliki tachometer/ RPM.  padahal semua motor tipe sport umumnya memilik RPM meter.

3. gigi perseneling cuma 4. lagi-lagi versneleng
4.harga nya mirip bebek, rata2 sekarang motor sport laki minimal harganya sekitar 15 jt an
karena dengan harga yg hingga saat ini termasuk termurah (kecuali MoChin/Motor China)
5.suara mesin cenderung lebih kasar/berisik daripada motor2 bebek, mungkin krn. memang disain mesinnya darisananya udah begitu..
6.banyak yg bilang kalau mesin ini panas (cepat overheat) ya solusinya adalah menggunakan oli/pelumas yg lebih kental / sesuai buku panduan yaitu SAE 20W-50 . atau kalau mau extreme, di modif dengan pasang oil-cooler.

tapi meski terkesan motor ga jelas, sebenarnya XCD ini memiliki kelebihan-kelebihan lain yg bisa dipertimbangkan.
kelebihan itu diantaranya adalah :
1. konsumsi BBM / bahan bakar murah eh mahal yg SUPER SANGAT IRIT . bahkan sudah kebuktian masuk rekor MURI . apalagi jika nanti subsidi BBM di-STOP
juga posisi Riding/berkendara yg Ergonomis alias Nyaman..dengan posisi yg tidak terlalu nunduk/rebah maka lebih nyaman(ga bikin pegel pinggang) jika dikendarai lama misal Touring.

mengapa bisa sangat irit ? tidak lain karena Teknologi yg dimilikinya yaitu :

Digital Twin Spark – Swirl induction (DTS-Si system)

Pengapian – Busi Ganda Digital atau DTS- i adalah teknologi induk untuk teknologi terbaru Induksi Pusaran – Busi Ganda Digital atau teknologi DTS-Si.

Terima kasih kepada DTS-i, pembakaran yang cepat sehingga menghasilkan peningkatan tekanan yang cepat dimanfaatkan, dengan secara optimal memposisikan tekanan ini, untuk memberikan kerja maksimum yang mungkin sehingga mendapatkan torsi lebih besar, efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan emisi yang lebih rendah.

Saat membakar campuran Udara-Bahan Bakar yang lemah, kedua busi memberikan pembakaran yang cepat, tetapi pada beban yang rendah, sehingga tercipta kesempatan untuk meningkatkan pembakaran lebih lanjut.

Efisiensi pembakaran pada kondisi campuran Udara-Bahan Bakar yang lemah lebih jauh dapat ditingkatkan dengan membangkitkan turbulensi yang kuat dalam ruang pembakaran.

Ruang pengapian dengan turbulensi rendah akan meningkatkan propagasi dari jilatan api, yang sama dengan balon yang membesar secara perlahan. Hal ini menyebabkan tingkat pembakaran yang lebih lambat dan akibatnya peningkatan tekanan yang lambat. Hasil akhirnya adalah efisiensi yang lebih rendah.

Saat dibangkitkan turbulensi yang kuat dan terjadi pembakaran, permukaan dari jilatan api yang membesar terbagi-bagi dengan sendirinya, dengan proyeksi seperti jari-jari, yang meningkatkan luas permukaannya, sehinga lebih meningkatkan pembakaran.

Saluran lurus yang digunakan pada mesin-mesin konvensional memiliki batasan dalam membangkitkan nilai-nilai pusaran yang tinggi oleh karena geometri mereka. Salah satu cara membangkitkan lebih banyak pusaran adalah memiliki konfigurasi saluran yang mempromosikan fenomena ini. Suatu konfigurasi saluran imbangan telah tiba dan dioptimasi untuk membangkitkan jumlah pusaran yang dibutuhkan.

Digabung dalam mesin yang baru, hal ini menghasilkan gerakan pusaran dari muatan yang datang, yang meluruhkan diri menjadi turbulensi saat piston bergerak dalam hentakan Induksi dan Kompresi. Hal ini menghasilkan campuran Udara-Bahan Bakar menjadi lebih tercampur dan tersebar ke seluruh ruang pembakaran. Api yang tercipta oleh busi ganda menyalakan pusaran campuran Udara-Bahan Bakar yang sangat tinggi dan terkompresi, sehingga mnghasilkan jilatan api dengan luas permukaan yang lebih luas, akibatnya tekanan meningkat cepat akibat cepatnya pembakaran. Nilai-nilai turbulensi yang dicapai kini, secara substansial lebih tinggi dari nilai turbulensi pada kepala silinder saluran lurus, seperti pada Pulsar. Suatu kombinasi DTS-i dan induksi pusaran kini menghasilkan pembakaran yang sangat cepat, dan menghasilkan efisiensi tinggi.

Saat ini sistem pembakaran dengan dua busi ini sedang dipatenkan oleh Bajaj Auto Ltd (Digital Twin Spark Ignition).

Keuntungan Teknologi DTS-i

Waktu pengapian diatur secara digital menghasilkan waktu pengapian yang tepat dan akurat, proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara secara cepat dan sempurna sehingga menghasilkan:

ExhausTEC

ExhausTEC adalah inovasi lain pada sepeda motor buatan India dari Bajaj Auto. Sebagaimana namanya, artinya adalah sesuatu yang berkaitan dengan “saluran pembuangan” dari sepeda motor. “TEC” adalah kependekan dari “Torque Expansion Chamber”.

Pipa knalpot pada motor-motor ini memiliki “Torque Expansion Chamber” yang terpasang padanya yang terletak di bagian bawah mesin (seperti diperlihatkan pada foto di bawah).

Apa yang dilakukan Torque Expansion Chamber ini? Pertama kita harus memahami apa itu “Torsi” dan apa gunanya pada sepeda motor. Torsi adalah “gaya puntir” yang memutar roda-roda dari sepeda motor.

Adalah torsi yang bertanggug jawab untuk menggerakkan/memacu pada kecepatan rendah. Lebih banyak torsi pada kecepatan rendah berarti akselerasi atau pick up pada kecepatan rendah akan bagus.

Torque Expansion Chamber (TEC) meningkatkan proses keluaran dari gas buang dan juga dirancang untuk menciptakan perbedaan tekanan didalam pipa knalpot. Perbedaan tekanan dalam pipa knalpot ini menciptakan ruang hampa yang membantu menarik tambahan capuran udara-bahan baker pada kecepatan mesin rendah dan akibatnya meningkatkan torsi mesin pada putaran rendah tanpa mengkompromikan putaran mesin menengah atau tinggi.

Keuntungan dari fitur ini adalah bahwa pick up yang bagus tersedia mulai dari kecepatan mesin rendah sehingga terdapat sedikit kebutuhan untuk berpindah gigi pada kondisi alu-lintas berhenti-jalan.

SNS (Spring In Spring Suspension)

SNS Atau “Spring In Spring Suspension” merupakan teknologi yang telah dipatentkan oleh Bajaj Auto Limited India, hasil dari riset R & D demi memberikan sebuah kepuasan dalam berkendara dan nilai lebih sebuah kendaraan. SNS merupakan teknologi yang diterapkan untuk memberikan kenyamanan ekstra pada suspensi belakang. Teknologi ini memungkinkan adanya dua pegas dalam satu batang suspensi yang mana masing-masing pegas mempunyai ketegangan yang berbeda. Tegangan pegas tersebut dapat disetel dengan bantuan kem stelan 5 tingkat disesuaikan dengan kondisi beban dan jalan menurut keperluan individu.

Keunggulan Suspensi SNS :

• 1. Dua pegas co-axial beroperasi secara bersamaan, memberikan keunggulan pegas tingkat tiga. (Tingkat tiga disini adalah tiga tingkatan pegas, pegas rapat, renggang dan sangat renggang).
• 2. Suspensi lebih nyaman dibanding suspensi pegas tunggal biasa.
• 3. Menahan beban lebih efektif bahkan pada kondisi jalan kasar.
• 4. Masa pakai lebih lama.
• 5. Biaya perawatan lebih hemat

dan yg lebih istimewanya lagi adalah ATPM ( BAI/ bajaj auto indonesia) kadang-kadang suka memberi discount atau bonus berupa cashBack , Helm/Jacket, dll. Saat ini harga pasaran On The Road Rp. 13,5 jt

sebenernya ada versi yg lebih mantap atau keren dari XCD ini di india sana. namanya XCD Sprint cuma sayang gak masuk ke indo sini..

Namun diantara kelebihan-kelebihan yg ditawarkan ada juga beberapa kekurangan XCD yg owe alami berdasarkan pengalaman yaitu :
1. Mesin berisik / suaranya kasar ga sehalus motor2 sejenis misal thunder 125.
hal ini mungkin disebabkan lebih karena teknologi produksi di India masih belum secanggih/presisi motor2 jepang
mesin berisik penyebab :

a.cetakan komponen kurang presisi/renggang sehingga banyak terjadi gesekan antar parts.
b.kualitas material/bahan kurang bagus (harusnya menggunakan alumunium sebagai penghantar panas terbaik tapi di XCD separuh blok mesinnya bagian bawah terbuat dari besi -> test menggunakan magnet klo nempel ya berarti besi gampang khan ? anak SD aja tau )
c. pendinginan kurang akibatnya komponen jadi memuai sehingga ukurannya membesar tidak karuan.
pendinginan kurang penyebabnya antara lain :

• oli mesin jelek kualitasnya, terlalu encer, kurang banyak
• panas mesin tidak terbuang dengan sempurna
• sirip2 pendingin mesin / HEATSINK berukuran kecil -> panas mesin kurang cepat terbuang.
• BBM jelek misal bensin oplosan / pinggir jalan, kotor, kecampur air, banyak pasir, dll.

d. komponen mesin sudah banyak yg aus (motor2 lama) otomatis ukuran komponen tidak presisi.

mesin kasar/berisik akibatnya -> panas -> oli cepet nguap abis, knocking/ngelitik, bikin malu , getaran kencang -> boros BBM, oli, jeroan mesin lebih cepat jebol/aus -> pemborosan kantong/dompet

2. motor sport tanggung -> pola pengoperasian perseneleng masih = bebek gigi cuma 4 gear. ga ada RPM meter.

3. CDI standard di-limit -> Top Speed hanya sekitar 85-90 KMH

SOLUSI =>

1. menggunakan oli mesin yg berkualitas bagus (min. SAE 20w50. API Service setinggi mungkin. volume jangan sampe kurang)
2. pake kipas tambahan untuk membantu pendinginan mesin. misal kipas CPU.
3. modif lebih extreme yaitu pasang oil-cooler akan sangat membantu pendinginan mesin..
4. settingan AFR jangan terlalu kering tapi jangan juga terlalu basah. harus ideal yaitu warna busi merah bata/coklat.
5. pake BBM yg berkualitas(oktan tinggi, bersih, gak bau) misal SHELL / Petronas / Total sehingga mesin lebih bersih & mengurangi knocking.

The Bajaj XCD sprint will follow the line of bold and stylish 125 cc bikes. It will be powered by a 4 valve, DTSi engine developing 12.5PS of peak power and 10.3Nm of peak torque at 6500rpm. 5 speed tranmission transmits power to the rear wheel. Nitrox Gas charged suspension is used at the rear, LED tail lamps and LCD console are other distinct features of the Bajaj XCD sprint. The Bajaj XCD sprint is expected to be priced around Rs50,000 and will compete with TVS Flame and Honda CBF stunner.

hmm mirip banget sama Pulsar 135 LS kan..   bagaimana pendapat anda.. manteph khan produk yg 1 ini

Memahami Oli

Posted on Januari 19, 2011. Filed under: Motor |

Mendengar kata Oli pastinya tidak asing lagi di telinga brader semua, Ya benda ini adalah “Darah” Motor kita, fungsi oli seringkali hanya dianggap sebagai pelumas mesin padahal oli juga memiliki fungsi lain yang tidak kalah penting, seperti sebagai pendingin, pelindung dari karat, pembersih dan penutup celah pada dinding mesin.

Sebagai pelumas, oli membuat gesekan antar komponen dalam mesin menjadi lebih halus dan memudahkan mesin mencapai suhu kerja yang ideal. Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar ke bagian lain dari mesin yang lebih dingin.

Melihat fungsi penting dari oli, maka perlulah kita mengetahui bagaimana cara memilih oli yang tepat untuk mesin sepeda motor kita agar mesin sepeda motor bekerja secara optimal dan lebih awet tentunya.

Memilih Oli untuk motor kita tidaklah sulit, perhatikan langkah – langkah berikut ini:

Pertama, kenali dulu bahan dasarnya, ada 3 jenis oli dilihat dari bahan dasarnya yaitu:

1.Mineral

2.Synthetic blend (Semi Sintetik)

3. Full Synthetic

Secara kasat mata sulit untuk membedakannya namun yang pasti tiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing oli mineral lebih tahan terhadap penguapan namun viskositas (kekentalannya) mudah berubah karena tidak tahan suhu tinggi dan kondisi ekstrim sedangkan oli sintetik lebih mudah menguap tapi viskositasnya lebih stabil dan tahan dalam kondisi ekstrim panas maupun dingin.

Oli mineral cocok untuk motor keluaran tahun lama karena clearance atau celah-celah mesinnya lebih renggang, lain halnya dengan oli semi sintetik yang lebih cocok untuk motor-motor keluaran tahun terbaru, sedangkan oli full sintetik lebih cocok pada motor high performance, multi silinder, multi klep dan berkompresi tinggi atau motor yang digunakan untuk keperluan kompetisi (balap), sebenarnya motor harian tidak haram menggunakan oli full sintetik hanya saja akan menjadi mubazir karena dari segi ekonomis oli yang benar-benar full sintetik harga per liternya bisa bikin nangis mewek mencapai 100 sd 150rb bahkan lebih, mending beli bensin dapet berliter-liter he..he.. bisa jalan sampe jauuuuuhhhhh……

Kedua, kenali kode – kode dan sertifikasi pada kemasan Oli.

Kalau kita baca dan perhatikan pada kemasan Oli ada tulisan kode huruf dan angka misalnya seperti ini : (10W-40 API service SL / JASO MA2). Kalau brader baca tulisan tersebut gak usah bingung apa maksudnya, kode – kode tersebut merupakan “sertifikat” dan keterangan yang diberikan oleh perusahaan pembuat oli tersebut, Sertifikat terhadap kualitas oli secara internasional beragam, namun yang umumnya sering dipakai sebagai standar oli di dunia adalah API dan JASO. Lalu apakah API dan JASO itu?

API yang ini bukan buat masak locah melainkan American Petroleum Institute, adalah lembaga yang mengetes dan memeriksa kualitas oli yang dipakai di negara-negara eropa dan amerika dan umumnya standar API sudah dimiliki oleh hampir seluruh merek oli.

API Service biasanya menggunakan inisial S = untuk bensin dan C = untuk solar. Adapun huruf yang mengikuti di belakangnya merupakan tingkatan (grade) dari oli tersebut. Contoh: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL (bensin) CA, CB, CF, CH, CH4 (solar).

Semakin jauh abjad yang mengikutinya, semakin bagus kualitas oli tersebut dan telah memenuhi syarat oli sebelumnya. Dengan kata lain kendaraan yang dianjurkan menggunakan oli dengan grade SH dapat menggunakan oli grade SL. Tetapi tidak sebaliknya karena akan ada efek samping seperti mudah oli menguap, terlalu cepat minta diganti, mudah berubah warna dll. Berikut grade yang ada di pasaran (untuk bensin):

API Service SL: untuk kendaraan tahun 2001
API Service SJ: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SH: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SG: untuk kendaraan tahun 1993

Sedangkan JASO (Japanese Automotive Standar Association) adalah lembaga di jepang yang mengecek dan menguji kualitas oli untuk kendaraan di negaranya (timbul pertanyaan kok jepang ngeluarin standar oli sendiri?) itu karena karakteristik mesin dan kendaraan buatan eropa dengan kendaraan buatan jepang berbeda. Motor-motor buatan jepang umumnya menggunakan kopling basah sedangkan kendaraan buatan eropa menganut sistem kopling kering yang artinya tidak terendam oli sehingga kendaraan buatan eropa cukup dengan sertifikasi API sedangkan kendaraan buatan jepang selain sertifikasi API wajib memiliki sertifikasi JASO.

JASO MA adalah kode untuk menunjukkan bahwa oli tersebut sangat cocok untuk motor berkopling basah (terendam oli) dan umumnya semua motor yang masuk ke indonesia menganut sistem kopling basah jadi saya sarankan pilih oli HARUS punya sertifikasi ini, kalau gak ada kode ini mendingan jangan pilih oli tersebut, karena akan beresiko kanvas kopling motor sobat cepat aus dan selip bahkan gosong. Sedangkan kode di belakang JASO menunjukkan kualitas sertifikat. Yang paling tinggi adalah JASO MA2 jadi klo bisa pilih yang kode MA nya paling tinggi. Khusus untuk motor matic pilih yang ada kode JASO MB karena tipe mesinnya berbeda.

Terus kode angkanya (misal 20w-50 atau 10w-40) artinya apa tuh? ini artinya oli memiliki tingkat viskositas atau kekentalan dengan indeks (10) pada keadaan dingin (Winter) dan akan berubah menjadi kekentalan dengan indeks (40) pada suhu 100 derajat celcius.

Banyak sobat kita diluar sana masih kurang paham dalam memilih oli untuk sepeda motor bingung bahkan ada yang menggunakan oli mobil untuk motor mereka atau bahkan ada yang salah beli karena sama sekali gak ngeh bedanya oli motor ama oli mobil bingung (mungkin pas beli di tokonya mati lampu sehingga gelap dan salah ngambil, xixixixi…)ngakakngakakngakak, timbul pertanyaan sebenarnya boleh gak sich pake oli mobil di motor kita?

Jawabannya bukan tidak boleh, hanya saja tidak direkomendasikan, alasannya bahan yang digunakan untuk membuat oli motor dan mobil jauh berbeda, oli mobil lazim dilengkapi bahan yang masuk kategori friction modifier. Maksudnya, sejenis aditif yang bikin pelumasan makin lama makin licin dan makin licin makin asik.(Itu lain lagi kalee yaa ngakak…ha..ha..) Untuk kebutuhan hindari gesekan material dalam mesin, memang bahan itu memberi efek bagus. Meski memakai oli yg termasuk katagori encer, tapi tidak khawatir gesekannya akan merusak material. Tapi ingat! Oli tersebut tidak cocok untuk motor dengan kopling basah. Soalnya akan terjadi slip kopling, kanvas kopling gampang aus atau bahkan gosong. Itu sebabnya oli mobil tidak direkomendasikan untuk motor.

Lalu bagaimana dengan motor matic bisakah pakai oli mobil? Kan sistem transmisinya terpisah dari mesin tuch. Jawabannya sama yaitu tidak direkomendasikan, alasannya meskipun mesinnya mirip-mirip dengan mobil tapi faktanya mesin motor baik itu matic atau motor apapun lebih stress daripada mesin mobil, bisa dilihat dari RPM nya. Putaran mesin motor bisa sampai 9000 RPM (belum red line) bahakan lebih, sedangkan mobil pada umumnya hanya 6000 RPM (lebih dari itu masuk red line), sehingga motor lebih memerlukan oli yang tahan banting dan tahan stress karena melumasi tiga bagian penting yaitu mesin ( piston, klep, kem, kruk as brikut teman2 nya), kopling, dan gearbox. Jika dipaksakan pake oli mobil yang hanya diformulasikan untuk mesin saja dikhawatirkan olinya lebih cepat minta ganti, performanya cepat menurun lalu kekentalannya mudah berubah sehingga tidak mampu bekerja maksimal melindungi mesin, ujung – ujungnya bisa merusak mesin.

Untuk membedakan mana oli buat motor dan mana yang buat mobil sebenarnya mudah, bisa dilihat dari kemasannya. Oli motor umumnya ada gambar motor bukan yang ada gambar cewek seksinya loch, kalau oli yang itu beda lagi kegunaannya walaupun sama-sama bikin licin. : p ( kok nyasar kesitu terus jadinya, he..he..) hammer dan biasanya ada tulisan 4T atau kalau gak ada tanda tersebut cukup baca kodenya saja kalau ada kode JASO MA itu tandanya untuk motor kopling basah, kalau JASO MB untuk motor matic.

Jadi dari penjabaran diatas rasanya kita para biker jangan lagi salah dan bingung memilih oli untuk cewek… waduh… maksud saya motor kesayangannya, walaupun sebenarnya oli yang paling aman untuk motor kita adalah oli rekomendasi pabrikan namun kita sebagai konsumenlah yang memiliki hak dalam memilih oli apa yang digunakan untuk motornya, dimanapun konsumen adalah raja! so…. apapun merek motor dan tipenya yang penting olinya harus tepat ya bro… Trus jangan sampe jadi korban iklan dan terpaku pada merek oli tertentu dengan jargon atau semboyan andalannya…

Semoga bermanfaat bagi para pembaca jika ada kekurangan atau kesalahan mohon diampuni, he..he..

http://gilamotor.com/forum/smart-biker/tips-memilih-oli-untuk-sepeda-motor-4-tak/

Memilih oli mesin kadang cukup membingungkan, karena ketidak tahuan spesifikasi oli yang akan kita pakai. Pemahaman tentang kondisi pengoperasian mesin yang dipakai, serta pengetahuan mengenai spesifikasi oli, bisa membantu memecahkan persoalan was-was ini.

Sebagaimana telah diketahui bahwa oli mesin memegang peran yang sangat penting misalnya memperkecil koeffisien friksi antar elemen mesin yang saling bersinggungan, menjadi cooling agent di ruangan mesin, menghindari karat, menjaga agar tidak terjadi wearing pada permukaan elemen dsb.

Selain persyaratan tsb di atas oli mesin, saat mesin beroperasi, senantiasa berada dalam lingkungan yang memiliki suhu tinggi dikarenakan proses pembakaran di ruang bakar. Proses pembakaran tsb juga menyebabkan reaksi oksidasi serta menimbulkan radicals atau senyawa yang biasanya timbul dikarenakan reaksi efek panas, sehingga menyebabkan penurunan mutu oli mesin tsb. Untuk menjaga kwalitas oli dari reaski tsb diperlukan additive pencegah oksidasi.

Disamping itu blow-by gas yang merupakan gas pembakaran yang masuk ke ruang mesin mengandung bagian bahan bakar yang tidak terbakar sempurna, cenderung menjadi soot atau particulete, untuk menghindari particulate tersebut menggumpal sehingga menjadi gangguan tersendiri, oli mesin juga perlu additive anti pembentuk gumpalan tsb. Disamping itu pada mesin diesel, yang memungkinkan sulfur terkandung cukup banyak maka oli mesin untuk jenis ini memerlukan additive penetral sulfur tsb.

Seperti diketahui bahwa elemen mesin seperti piston-ring dan cylinder-liner, ujung connecting rod, lalu cam-nose dan rocker-arm adalah saling bersentuhan. Untuk bagian seperti ini, pelumasan dari fluida yang bersifat mengalir menjadi pelumasan permukaan dimana alirannya sangat terbatas. Kondisi jenis pelumasan yang ada di ruang mesin tsb, harus direspon oleh satu jenis oli mesin saja.

Untuk pelumasan jenis permukaan tsb, kekentalan oli mesin yang tinggi akan lebih cocok untuk melindungi dari wearing elemen, namun kekentalan oli mesin yang tinggi tsb menjadi hambatan bagi elemen-elemen yang berputar yang menurunkan effisiensi bahan bakar dari sistem itu sendiri. Sebaliknya kekentalan yang rendah atau encer, bagus untuk effisiensi bahan bakar, tetapi memungkinkan kerusakan elemen mesin lebih tinggi disebabkan kemungkinan gesekan antar elemen yang lebih besar. Sehingga oli mesin perlu di kondisikan agar mampu merespon kondisi jenis pelumasan yang diperlukan seperti di atas. Misalnya dengan penambahan additive ZDTP untuk melindungi bagian-bagian yang bersinggungan seperti cam dsb.

Distribusi penggunaan energi hasil pembakaran bisa digambarkan kurang lebih energi yang bisa dipakai sebagai tenaga gerak sistem 25%, gesekan roda dan jalan 6%, lalu loss karena mekanik 7.5%, dari distribusi tsb misalnya dengan menggunakan oli mesin shg loss mekanik menjadi 0% sekalipun, effisiensi bahan bakar akan naik 7.5%, namun sebenarnya tidaklah bisa diharapkan begitu tinggi peningkatan effisiensi bahan bakarnya. Namun harga oli yang cocok untuk effisiensi bahan bakar tinggi, tidaklah begitu berbeda dari oli biasa, maka penggunaan oli untuk mempertinggi keiritan bahan bakar ini tetap menjadi salah satu point yang tidak dilupakan.

Spesifikasi oli untuk mengirit bahan bakar tsb meliputi berbagai hal penting yang perlu diingat. Seperti yang dijelaskan di atas bahwa ada beberapa jenis pelumasan yang terjadi di ruangan mesin, secara ringkas oli yang baik adalah oli yang mampu menurunkan friksi pada jenis pelumasan yang manapun di atas. Pada oli yang dipasarkan, ada sebuah sertifikat yang dikeluarkan dengan standard ILAC, yaitu standard yang dikeluarkan oleh produsen minyak dan produsen mobil tentang grade oli tsb. Untuk oli yang memenuhi standard tsb akan diberi tanda mark spt pada gambar ( donat ).

Kecenderungan oli mesin saat ini adalah penurunan kekentalan oli untuk menurunkan hambatan fluida pada elemen yang berputar, sedangkan untuk menangani masalah pada permukaan elemen yang bersinggungan ditambahkan additive anti wearing, dsb. Pada operasional di lapangan yang lebih banyak dalam kondisi beban ringan atau sedang, dengan suhu sekitar 150 derajad celcius, oli yang memiliki base dari polimer memiliki kelebihan. Hal ini karena oli dengan base polimer mengalami perubahan kekentalan yang sedikit sekalipun terjadi perubahan suhu yang cukup besar. Sehingga aplikasi riilnya memiliki range usability yang lebih luas atau fleksible. Namun dengan kekentalan yang rendah, atau oli yang lebih encer, memiliki kecenderungan menguap yang lebih tinggi dari pada oli berkekentalan tinggi. Hal ini juga menjadi salah satu tema penelitian pada formula-development oli mesin.

Kode kekentalan dari sebuah oli mesin, biasanya tertulis di luar kaleng oli tersebut. Bagian yang ada huruf W, merupakan index kekentalan tsb yang diuji dengan sistem pengujian Cold Cranking Simulator (CCS) Ini dilakukan pada suhu rendah di bawah nol, misalnya 10W, 20W, 5W, atau 0W. Semakin kecil angka di situ semakin encer oli mesin tsb. Atau semakin mudah dalam starter mesin. Namun kalau dilihat secara problem pemakaian khusus nya di Indonesia dan bukan di dataran tinggi, oli tanpa standard CCS ini juga mencukupi. Apabila tanda kekentalan tsb, tidak menggunakan huruf W, maka oil tsb hanya di test dengan standard pada suhu 100 derajad C. Semakin kecil angkanya, semakin encer, cocok untuk titik berat pada fuel effisiency, tetapi kurang baik untuk melindungi elemen mesin yang saling bersentuhan.

Jadi sebenarnya dari sudut pandang teknis, untuk Indonesia yang tidak menjumpai suhu dingin, sudah cukup melihat spesifikasi oli dengan code angka tanpa huruf W. Tetapi dalam pemakaian riilnya kembali kepada kepuasan user, apakah memakai standard ganda atau cukup dengan standard tunggal tanpa pengujian CCS.

Long Life Engine Oil
Dengan semakin tingginya perhatian terhadap issue lingkungan, usaha untuk penggunaan oli mesin sampai dengan 30,000 km saat ini telah dimulai oleh beberapa produsen oli. Hal ini disamping lebih ringan bebannya terhadap lingkungan juga mengurangi tema dalam perawatan mesin. Dari penelitian telah diketahui bahwa penyebab utama rusaknya oli dimulai dari berkurangnya additive anti oksidasi dalam oli tsb. Semakin berkurangnya additive anti oksidasi ini menyebabkan kerusakan senyawa base oil karena proses kimia oksidasi, yang membawa effek berantai dengan kerusakan additive yang lain secara eksponensial yang mempercepat kenaikan kekentalan oli mesin tsb. Telah diketahui juga bahwa letak penyebab kerusakan mutu oli mesin ini, umumnya dimulai dari bagian antara piston dan silinder.

Pemakaian oli dalam kondisi mutu oli sudah rusak ini akan mengakibatkan timbulnya kotoran yang tertumpuk dalam mesin tsb. Kotoran ini berasal dari oli itu sendiri yang terurai, dan menggumpal yang akhirnya bisa diketemukan pada elemen-elemen mesin. Sehingga untuk memecahkan persoalan ini penggunaan additive anti oksidasi, additive detergent serta additive pencegah gumpalan menjadi salah satu kunci penting pada penentuan formula oli mesin baru.

Berikut beberapa pelumas dengan kualitas yang dikenal baik, dan menjadi pilihan terbaik untuk merawat mesin kendaraan anda. Pertanyaan dan komentas silahkan posting di page “ruang diskusi”. Semoga bisa memberi informasi yang akurat dan bermanfaat bagi kita semua pengguna sepeda motor dan mobil pada umumnya sehingga kita bisa meraih kegunaan optimal kendaraan kita secara efesian, mengingat kondisi mahalnya BBM akhir-akhir ini.

salam Lubricant

untuk kendaraan anda mungkin bisa lebih diperjelas………apakh mesin speda motor anda ini masuk kategori 4 tak atau 2 tak? mengapa saya bertanya begini? itu lebih disebabkan penggunaan pelumas-nya akan sedikit berbeda….jika kita bicara mesin 2 tak maka kita akan lebih sering mendengar orang bicara oli samping walau tidak bisa diabaikan pentingnya oli mesin (pada mesin 2 tak memerlukan 2 jenis oli secara bersamaan, oli mesin dan oli samping), sedangkan pada mesin 4 tak kita hanya menggunakan pelumas utama di mesin (oli mesin)…..nah jika saya tidak salah menduga anda adalah penguna motor dengan mesin 4 tak….karena saat ini sepeda motor dengan jenis mesin 2 tak sudah sangat menurun diproduksi dan didominasi oleh produksi mesin 4 tak……jika demikian maka kita akan lebih jelas mendiskusikan tentang oli mesin…..oli mesin yang baik mempunyai beberapa karakter fisik dan kimia yang diperlukan oleh komponen-komponen sistem mesin yang mengalami gesekan, tumbukan, tarikan, pemanasan dengan suhu yang sangat tinggi bahkan pada keperluan-keperluan tertentu mesin mengalami kondisi yang ekstrim……
sebagaimana kita tahu bahwa komponen2 mesin yang berupa logam tersebut dalam rentang waktu tertentu mengalami keausan akibat kondisi2 di atas maka sudah seharusnya merawat mesin kita dengan baik dan benar….caranya????

1. pilihlah pelumas dengan kekentalan yang sesuai kebutuhan mesin, bisa dilihat di buku petunjuk kendaraan rony di situ terdapat spesifikasi oli dengan kekentalan tertentu….ditunjukkan dengan lambang-lambang sebagai berikut :
SAE 0W-50
SAE 20W-50
SAE 10W-40
SAE 10W-50 dll…..
lambang2 ini menunjukkan kualitas kekentalan pelumas pada kondisi kerja……detilnya jika berminat nanti kita sambung lagi lebih mendalam……pilih yang sesuai dengan spesifikasi motor rony……jika untuk motor bebek rata-rata membutuhkan oli dengan tingkat kekentalan SAE 20W-50……

kemudian kita perhatikan API service-nya…..pada kemasan oli yang benar terdapat lambang API (american petroleum institute) yaitu uji kualitas oli dengan standar dunia yaitu API………….dilambangkan dengan :
-API SG
-API SH
-API SJ
-API SL
-API SM dst…….
untuk motor bebek untuk produksi tahun 2000 ke atas dianjurkan utnuk menggunakan oli dengan API service SJ……..
kalau boleh tahu motor bebeknya merk apa ya?????biar kita bisa lebih tepat membeli oli

2. jangan beli bensin eceran…….membahayakan mesin dalam kondisi oktan rendah dan prosesknocking yang makin tinggi menyebabkan kerak dan deposit lainnya diruang bakar……hal ini merusak ruang bakar dan sering menimbulkan mesin kehilangan kompresi dan tenaga……mengapa????deposit dari BBM campuran bensin dan minyak tanah(yang sering digunakan dan dijual di eceran) rawan menyebabkan goresan2 diruang bakar (selama yang saya tahu dari temen2 mekanik dibengkel)……………kondisi mesin yang begini nantinya akan menyebabkan mesin anda rusak dan kehilangan kompresi ……..jd daripada ganti seher dan memperbaiki dinding ruang bakar (mahal untuk ukuran kebanyakan)…mending beli bensin di tempat yang semestinya seperti SPBU2 pertamina pasti pas, Shell, Petronas, dan lain-lain…….

3. Rawat saringan udara, jangan dicopot, ganti secara periodik supaya kinerja ruang bakar jadi lebih baik……saringan udara ini memfilter udara yang masuk diruang bakar digunakan untuk pembakaran BBM……..jd jika saringan udara ini tidak di rawat akan menghambat kinerja ruang bakar, mengakibatkan berbagai hal yang merusak seperti…….mesin diruang bakar jadi lebih kotor karena deposit dari udara yang tidak tersaring dengan baik akibatnya seperti poin no. 2 di atas…….lainnya menyusul ya ron….

nah pertanyaanmu mengenai pelumas yang ber-merk evalube saya rekomendasikan untuk jenis yang Prosynthetic…..menurut temen2 mekanik pelumas ini bagus untuk pemakaian dengan kondisi suhu yang tinggi bisa dibilang ekstrim…..maksudnya jika kendaraan kita bekerja pada kondisi jalam macet dan otomatis sistem pendingin mesin kita (bebek rata2) khan masih pake aliran udara karena gerak motor ke depan….u/ kondisi macet mesin bekerja lebih keras tanpa aliran udara yang cukup, suhu mesin naik di atas rata2……nah oli evalube 4Tprosynthetic ini rekomendasi juga buat kamu ron ………untuk harga di pasar (maksudnya dibengkel) rata-rata Rp. 22.500,-/botol isi 0,8 Liter atau 800 ml………perhatikan kapasitas mesinmu ya ron jangan sampai kurang atau kelebihan isinya karena dalam jangka waktu menengah bisa mengakibatkan gangguan juga….namun banyak orang yang masih belum aware tentang hal ini…..ya maklum ro….orang indonesia khan maunya serba instan, praktis, dan murah…..harga akan menjadi relatif jika kita mempertimbangkan keuntungan jangka panjang

mungkin jika kamu mau berbagi lokasi tempat tinggalmu disekitar mana????biar nanti bisa aku kasih tahu ke bengkel mana kamu bisa cari produk ini…… ok sekian dulu ya ron…..semoga bisa mencerahkan…   ….ajak temen2 lain dong untuk posting di blog ini biar tambah teman dan pengetahuan

Kapan Harus Ganti Oli

Ban Sepeda Motor

Posted on Januari 18, 2011. Filed under: Motor |

1. BEBERAPA ISTILAH DALAM STRUKTUR BAN

1.1 Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Tread merupakan bagian ban yang menggunakan bahan karet paling banyak. Ketebalannya sekitar 6 mm. Bahan karet untuk tread merupakan kombinasi antara karet alam dan sintesis. Natural Rubber memberikan daya lengket ke aspal, sedang Synthesis Rubber berguna menambah daya tahan ban karena gesekan. Tread dibuat banyak pola (kembangan) yang disebut Pattern.

1.2 Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terdiri dari 4 lapis) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

1.3 Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

1.4 Sidewall adalah sisi samping kiri dan kanan ban.Berfungsi sebagai penopang / dinding ban.

1.5 Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek (velg).

1.6 Rimline adalah garis yang menandakan posisi bibir pelek. Dapat juga dipakai sebagai pedoman lurusnya ban mendekap pelek.

2. SIMBOL / KODE BAN

Selain terdapat Merk dan Type Ban, kalau kita perhatikan disekujur permukaan ban tertera banyak symbol / kode. Mungkin diantara kita masih ada yang bingung dengan banyaknya simbol / kode yang ada pada ban. Apa sih maksudnya…?

Berikut ini akan dibahas beberapa simbol yang paling sering ada pada permukaan ban.

a) Ukuran Ban

Biasanya akan ditandai dengan kode dengan angka-angka seperti 3.00-18 atau 70/90-17 dll. Lantas, apa bedanya ukuran ini? Agar tidak salah kaprah, ingat dulu teori dasarnya. Misal 70/90-17. Maka angka pertama 70, menunjukkan lebar ban dalam satuan milimeter, dan 90 persentase rasionya (persentase lebar ban dari tingginya). Sedang angka ketiga, 17, artinya diameter pelek dalam satuan inci.

Jadi, ban 70/90-17 punya makna; lebar tapak ban 70 mm, dengan tinggi 90% x 70 mm = 63 mm. Dan diameter ban 17 inci.

Contoh lain, 3,00-18 inci. Orang awam biasa menyebutnya ‘tiga ratus delapan belas’. Angka 3.00 menunjukkan lebar ban 3 inci, sedang 18 berarti diameter pelek, juga dalam satuan inci.

Lalu berapa tinggi ban ukuran 3.00-18?
Sebenarnya, cara membacanya sama. Angka pertama itu lebar, kedua rasionya dan ketiga diameter. Tapi kalau angka ke dua tidak ada, dianggap rasionya 100%. Jadi ban belakang GL-Pro tebalnya 100% x 3 = 3 inci.

Ada pertanyaan menarik:
Samakah ban ukuran 70/90-17 dengan 2.50-17?
Yang ini menghitungnya gampang. Ingat saja, 1 inci = 2,54 cm atau 25,4 mm. Berarti lebar tapak dan tinggi ban, 2,5 x 25,4 mm = 63,4 mm. Artinya, ban 70/90-17 lebih lebar dan lebih tipis dikit (0,4 mm) dari ban 2.50-17.

b) Batas TWI

Thread Wear Indication (TWI) alias indikator batas pemakaian. Pada ban ditandai segitiga. Kode ini menunjukkan batas paling minim alur ban. Batas ketebalan alur ban yang ditunjukkan segitiga berupa tonjolan yang ada di dasar ban. Jika ketebalan pola ban sama dengan tonjolan tersebut, berarti ban mesti diganti.

c) Usia Produksi

Di tunjukkan empat angka yang terdapat di sisi ban. Misalnya, 2103 Angka
tersebut menyiratkan periode produksi ban. Dua angka pertama menunjukan minggu, dua angka terakhir berarti tahun pembuatan. Jadi kalau dibaca, kode di atas berarti, ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2003. Kode angka ini penting, mengingat semakin lama ban tersimpan, semakin rentan terhadap kerusakan akibat kekerasan kompon ban.

d) Simbol Kecepatan

Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM) SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM)

A1 5 K 110
A2 10 L 120
A3 15 M 130
A4 20 N 140
A5 25 P 150
A6 30 Q 160
A7 35 R 170
A8 40 S 180
B 50 T 190
C 60 U 200
D 65 H 210
E 70 V 240
F 80 W 270
G 90 Y 300
J 100 Z DI ATAS 240

Ambil contoh ban DURO tercantum 90 / 80 -17 46P. Huruf terakhir itulah yang menerangkan indeks kecepatan maksimalnya. Pada tabel huruf P artinya ban sanggup digeber hingga kecepatan 150 km/jam. Kode ini masih layak dipakai pada Motor ane Satria FU 150 CBU. Beda lagi jika buat kebutuhan balap. Hurufnya lebih tinggi lagi. Misalnya Bridgestone Battlax tertulis S sanggup melayani kecepatan 180 km/jam.

e) Arah Perputaran Ban

Ditandai dengan kode berupa anak panah. Tanda ini digunakan sebagai patokan posisi pemasangan ban yang benar. Arah berputarnya roda harus searah dengan tanda anak panah tersebut. Karena jika posisi pemasangannya terbalik maka Pattern ban (pola kembangan ban) tidak berfungsi dengan baik.

f) Simbol Ban Depan atau Belakang

Pada ban merk tertentu, biasanya akan ada simbol tambahan (huruf alphabet) yang membedakan antara ban untuk roda depan dengan ban untuk roda belakang. Biasanya digunakan simbol F atau R.

Simbol F kepanjangan dari “ Front “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan dari “ Rear “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban belakang. Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai Steering atau penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern didesain lebih bisa menggigit. Selain itu, biasanya berat dan jenis kembangan ban depan dan belakang biasanya akan sedikit berbeda.

g) Petunjuk Beban Maksimum

Biasanya pada ban juga terdapat petunjuk yang menerangkan beban maksimum yang dapat ditahan oleh ban tersebut. Seperti MAX. LOAD 375 LBS AT 32 P.S.I. COLD yang artinya ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 Kg ( 1 Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai).

h) Simbol – Simbol Lain

Selain symbol – symbol yang diatas, masih ada juga beberapa simbol, seperti :
- Tulisan Tubeless atau Tube Type. Untuk ban dengan tulisan Tube Type, sangat dianjurkan penggunaan ban dalam. Meskipun sekarang banyak yang menawarkan ban tipe ini bisa dirubah menjadi type Tubeless. Hal ini dikarenakan susunan bahan pembuat ban Tubeless dan ban Tube Type berbeda.

- Garis berwarna pada Kembangan Ban. Warna garis ini bisa berbeda pada tiap pabrikan, bisa Merah, Biru, Hijau, Kuning, Putih. Menandakan ban tersebut masih baru atau belum dipakai.

3. KOMBINASI PELEK DAN BAN IDEAL

Gara-gara pengen dibilang gaul, pemakai motor harian ikut-ikutan mengganti ban ukuran kurus ala drag atau gendut ala road race tanpa memperhatikan ukuran peleknya. Ingat, buat aplikasi sehari-hari nggak boleh sembarangan karena pada pemakaian sehari-hari jalanan yang dilewati bervariasi ( berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.) ga seperti track road race yang aspalnya mulus atau track lurus drag race yang cuma 402 meter.

Kombinasi ban dan pelek tak sesuai berakibat ban meninggi atau melebar dari ukuran standar. Bila tapak ban terlalu besar ketimbang tapak pelek, ban cenderung meninggi dan jadi lancip. Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir pelek yang kelewat sempit. Biasanya terjadi bila memaksa pakai ban ukuran besar tanpa diikuti ganti pelek lebar. Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak pelek, ban akan melebar dan jadi kotak. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir pelek. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian.

Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak, gigitan
karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata, motor oleng.

Saat menikung pun ban lancip tidak lantas lebih baik. Sebab, tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih menapak. Padahal, motor udah terlalu rebah. Kalo ndak disadari, tau-tau ngegelosor.

Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal minim. Jika maksa rebah, pasti langsung mencium tanah.

Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat. Misalkan pelek depan 1,60×17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau pelek belakang 1,85x17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17.

4. KEMBANGAN / PATTERN BAN

Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Masing-masing tampil dengan pola kembangan alias pattern beragam. Umumnya desain kembangan bergaya semi balap. Jelas itu bukan sekadar pemanis, pola kembangan memiliki beberapa fungsi. Pertama, Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena ban mengapung. Sehingga, kembangan berguna untuk jalur membelah air. Kedua, melepas panas.Terakhir, sebagai fashion. Nah, APP itu dipengaruhi oleh pola kembangan.

Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda, sesuai kebutuhan
kendaraan. Misalnya, untuk jalan basah, kering, bergelombang dan kecepatan tinggi.

Penentuan jenis pattern pada kendaraan, didasari riset masing-masing pabrikan. Hal yang mendasari antara lain bobot, desain dan power, juga karakter kendaraan.

Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan.

Pabrikan Ban Federal membagi dua. Pertama, jenis konvensional atau campuran alias ngeblok. Kedua, jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus menyerupai ban balap road race.

Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Pola ini untuk segala medan. Bisa kering, licin, bergelombang, dan kecepatan tinggi.

Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet (basah). Pola kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak. Sedangkan basah dengan pola kembangan lebih rapat.

Gimana jika ingin ganti ban baru?

Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik. Tapi kalau mau beda, perhatikan jalan yang dilaluinya. Lebih dominan becek, pilih kembangan campuran. Seandainya jalan yang dilewati mulus, lebih enak pakai pattern sporty.

5. HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN

- Jangan gengsi membawa ban ketukang tambal ban langganan meski jauh lokasinya. Karena jika kita asal pilih tukang tambal ban terdekat yang kita belum kenal, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Akibatnya, bisa lecet bibir pelek kena alat congkelnya. Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir pelek.

- Air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke pelek dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin, sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir pelek.

- Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Untuk motor ane Satria FU 150 CBU tertera pada swing arm sebelah kiri, dekat rantai. Yaitu sekitar 32 psi untuk ban depan dan 36 psi untuk ban belakang. Pada saat musim hujan, tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi tujuannya agar cengkeraman ban ke aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau dipakai berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal saja. tekanan ban depan 28 – 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi.

- Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. Karena karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. So, pas banget buat melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini maksudnya bukan karena usia pakai lo.

- Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan beberapa kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya ketika pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil obeng untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini berakibat tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel.

Semoga bermanfaat deh buat yang lagi mau beli ban baru…

Sepertinya bulan ini ban motor ane sudah harus diganti baik depan maupun belakang, karena kedua-duanya sudah gundul. Nah, pasti diantara agan-agan kaskuser ada jg yang mangalami hal yang sama. Nah, sambil siap-siap ganti ban, baiknya kita berbagi info seputar ban gundul, tentang bagaimana ia menjadi gundul, bahaya ban gundul, dan cara merawat ban agar tidak cepat gundul.

Ban Motorku ane kok bisa Gundul, kenapa ?

Spoiler for ini jawabannya:

Menurut Ilmu Fisika, karena ban kendaraan yang kita miliki bergesekan dengan permukaan jalan (yang bahannya keras) maka akan muncul energi panas. Munculnya panas karena gesekan ini–sekecil apapun itu–maka akan mengakibatkan keausan pada benda yang bergesekan. Pada kasus ini ban akan terkikis oleh permukaan jalan, karena bahannya lebih lunak.

Kalau ban ane lebih cepat Gundul dari biasanya, kenapa ?

Spoiler for ini jawabannya:

Tekanan Angin Kurang

Tekanan angin yang tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan bisa menyebabkan ban cepat botak.
“Pada kondisi ban kurang angin, permukaan ban yang menapak ke aspal lebih besar, suhu ban tinggi( lebih mudah terkikis), defleksi besar, serta gesekan yang terlalu besar juga menyebabkan ban cepat aus,” buka Adang Apandi, Manager-Product Technical, PT Gajah Tunggal Tbk, produsen ban GT Radial dan IRC.
Selain menyebabkan ban cepat botak, berkendara dengan ban kempis pasti akan terasa lebih berat. Efeknya bukan hanya mempersulit handling tapi juga membuat boros bahan bakar. Jadi perhatikan rekomendasi tekanan angin sesuai ketentuan dan pabrikan motor masing-masing.

Beban Berlebihan

Beban berlebih juga menyebabkan ban cepat botak. Tekanan ke aspal yang melebihi spesifikasi ban membuat gesekan antara ban dengan telapaknya semakin besar dan membuatnya cepat aus.

Padahal cara mengetahui bobot maksimum yang bisa diterima ban tinggal dilihat pada kode load index di dinding ban. “Setelah ukuran ban ada kode speed index dan load index. Load index dituliskan menggunakan kode huruf,” jelas Adang.

Berkendara Ugal-ugalan

Meski tak terlalu signifikan tapi berkendara ugal-ugalan juga ternyata bisa memperpendek umur ban. Terlalu sering buka tutup gas mendadak serta melakukan pengereman ekstreem juga bisa membuat ban cepat botak.

“Ini disebabkan saat akselerasi mendadak dan pengereman keras, ban akan menerima beban lebih berat dan gesekan yang dihasilkan antara ban dan aspal juga makin besar,” ungkap Syarifudin, kepala bengkel AHASS Clara Motor.

Material Kompon Ban

Kita mengenal karet lapisan paling luar yang mengelimuti telapak ban dengan sebutan kompon. Ban yang memiliki kompon tipe lunak tentunya akan cepat habis ketimbang ban dengan kompon keras. Umumnya kompon lunak mampu memberikan grip ke aspal yang lebih baik.

“Jadi jangan heran bila ban balap IRC Razzo 221, bila dipakai harian akan cepat habis karena spesifikasinya memang berkompon lunak,” jelas Adang Apandi.
[sumber : http://sanjaya.gramedia-majalah.com/...hp?ar_id=10735

Posisi Roda yang Tidak Selaras

Arah roda tidak selaras secara vertikal sehingga roda agak miring dan tidak berputar mulus. Ini dapat menyebabkan ban tergerus lebih cepat.

Ban Terkena Minyak atau Oli

Karet mempunyai segenap musuh, salah satunya adalah minyak fosil. Ban yang kerap terkena minyak atau oli, akan mudah melar dan kekuatan ban menurun sehingga cepat gundul.

Sering Melakukan Perjalan Jauh

Tentu saja, hal ini sangat berpengaruh. Motor yang jarang melakukan perjalanan jauh, maka bannya akan lebih awet dibandingkan motor yang superaktif menjelajah.

Mengapa Ban Belakang Lebih Cepat Gundul Dibanding Ban Depan ?

Spoiler for ini jawabannya:

Ban belakang adalah ban aktif. Karena digerakkan oleh mesin, maka bebannya lebih berat, dimana dia yg harus pertama kali bergesekan dengan aspal ketika anda memasukkan gigi satu (yg berfungsi melawan gaya gesek antara ban dan aspal), sedangkan ban depan bersifat pasif. Selain itu, setiap kali anda berbelok, ban yg digerakkan mesin akan terkikis sedikit lebih banyak dari ban depan. Kalau ban yg tidak digerakkan oleh mesin hanya bersifat pasif, jadi bebannya terhadap gaya gesek lebih ringan. Selain itu, ban belakang turut menanggung beban penumpang, beban rantai dan pergerakan roda, dan menanggung rem belakang yang kebanyakan sering bergesekan dgn permukaan jalan.

Sumber : http://tanyasaja.detik..com/pertanya...an-mobil-motor

Batas Keausan Ban

Spoiler for aturannya:

Konstruksi Ban Motor

Gampang itu mah, kalau bunga-bunga2/alias kembangnya udah hilang....berarti itu ban sudah gundul.

Info Tambahan : Mengamati Batas Keausan Ban

Menipisnya telapak ban mempunyai resiko yang tinggi, selain menyalahi pemakaian prosedur ban resiko pecah di jalan bisa mengakibatkan kecelakaan. Hal itu karena pemilik mobil kurang memperhatikan batas ketebalan telapak ban. Oleh pabrik pembuatnya sebelum ban keausan setiap ban yang diproduksi diberi tanda khusus. Bagaimana mengetahui batas keausan ban ? Simak berikut ini :

Tanda batas keausan ban bisa disimak pada sisi atau dinding ban berbentuk panah atau segitiga. Lebih dikenal dengan tread wear indicator (TWI). Pada sekeliling dinding ban tercantum 6 tanda tersebut yang menunjukkan batas keausan ban.

Menurut Asosiasi Perusahaan Ban, batas minimal ketinggian telapak ban adalah 1.6 mm diukur berdasarkan kondisi permukaan ketebalan telapak yang rata dengan tanda TWI. Jika melewati batas tersebut ban sebaiknya diganti.

Simbol keausan ban yang lainnya berbentuk benjolan yang terletak di dalam alur posisinya sejajar dan segaris dengan patokan tanda TWI. Simbol ini dimaksudkan sebagai tanda peringatan keausan ban yang diukur dari dasar telapak ban.

Hal yang membahayakan bila sudah tampak lapisan serat benang atau baja. Hal ini bisa berisiko ban pecah ditengah jalan. Setidaknya ban diganti dalam jangka waktu setiap 60.000 km tergantung dari jam terbang kendaraan. Pada kondisi normal usia pemakaian ban rata-rata 2-3 tahun.

Biasakan memperhatikan tekanan angin ban karena porsi isi angin yang benar akan meratakan keausan ban. Tekanan ban yang kurang mengakibatkan pengikisan pada kedua sisi ban atau volume angin yang berlebihan menyebabkan pergesekan besar pada bagian tengah telapak ban.http://www.oto.co.id/

Bahaya Ban Gundul

Spoiler for penasaran ?:

Quote:

Cuma satu, Yakni Ban akan mudah Slip yang bisa mengakibatkan kecelakaan, apalagi ketika musim hujan.

Beberapa Tips Merawat Ban Motor

Pertama, kontrol tekanan angin ban, sekali dalam tiga hari. Jika tekanan angin tidak sesuai rekomendasi bisa mempengaruhi kestabilan gerak motor.

Kedua, periksalah keseimbangan posisi roda ban (velg) agar tidak miring.

Ketiga, hindari parkir motor yang tidak beratap, yang bisa membuat motor terkena sinar matahari langsung. Sebab, sinar matahari yang panas akan mempengaruhi material dasar ban yaitu mempercepat kekerasan ban sehingga mudah terkikis.
Keempat, jangan sampai ban terkontaminasi cairan kimia seperti minyak tanah, oli atau bensin.
Kelima, jangan membebani motor anda dengan beban yang berlebihan
Keenam, jangan ugal-ugalan ketika berkendara serta hindari pengereman mendadak.
Sumber : http://bataviase.co.id/node/330900

Ban Sepeda Motor

Skenario Tabrakan Yang Menyebalkan

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://megaproku.blogspot.com/2008/03/skenario-tabrakan-yang-menyebalkan.html

kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompokberkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka lakukan.

Tips Menambal Ban Tubeless Sendiri

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://hncsoerabaja.blogspot.com/2010/05/tips-menambal-ban-tubeless-sendir.html

Ban bocor memang sangat menyulitkan bagi para pengendara mobil.
Untuk mengatasi itu, berikut ini ada TIPS YANG LAIN dg tukang tambal pada umumnya.

Lem karet,…ya ..lem karet jawabannya. Anda bisa menghindari kerusakan parah serta memperpanjang usia ban mobil Anda. Pompa ban mobil Anda sampai penuh udara, lalu putar perlahan sambil menyiram permukaannya dengan air. Setelah tampak gelembung udara pertanda adanya lubang, lingkari daerah bocor tersebut dengan cat atau sejenisnya sebagai penanda.

Kempeskan ban dan cuci hingga bersih daerah sekitar lubang, bocor itu lalu dilap dengan lap kering. Setelah kering benar, tetesi lubang dengan LEM KARET MERK APAPUN, sehingga lem meresap ke dalam lubang. Bantulah peresapan lem ke dalam ban dengan menusuk-nusukkan benda lancip seperti peniti atau paku kecil yang bersih ke dalam lubang, lalu tunggu kering selama beberapa menit.

Langkah terakhir, pompa ban hingga penuh udara dan siram perlahan dengan air ke lubang yang telah ditambal, untuk memastikan bahwa lubang telah tertambal dengan baik. Lakukan proses penambalan, dari awal hingga akhir dengan sangat cermat dan hati-hati, agar Anda tak perlu mengulangnya jika terjadi kegagalan.

Beberapa keunggulan dari model penambalan seperti ini adalah:

(1) Kuat dan anti gagal. Daya adesif atau daya rekat lem karet lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri. Jadi titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem. Apalagi bagian yang ditambal adalah lubang yang sangat kecil.
(2) Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban.
(3) Tidak menambah massa yang mempe­nga­ruhi balancing alias keseimbangan.
(4) Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang umur ban. Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah dan risiko kegagalan yang jauh lebih tinggi.
(5) Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit yang bisa merusak fisik ban.
(6) Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah mengalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, benang dan kawat ban.

Ban Mobil dan Motor

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://www.saft7.com/mengenal-seluk-beluk-ban-mobil-dan-motor/

Kontribusi dari Hendro Buditjahjono (Spinner-Community)

Ban adalah bagian terpenting dari sebuah kendaraan bermotor karena ban satu-satunya bagian dari kendaraan bermotor yang mempunyai kontak langsung dengan jalan. Walaupun merupakan faktor terpenting pada sebuah kendaraan bermotor, namun banyak pemilik kendaraan yang sering mengabaikannya, baik yang karena alasan ekonomi maupun keterbatasan ilmu mengenai ban yang dimiliki pengendara. Karena alasan tersebut diatas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya.

Sedikit Flashback, mungkin sudah banyak orang tahu bahwa ban (dengan bahan karet) yang sampai sekarang digunakan ditemukan oleh DUNLOP (John Boyd Dunlop) pada tahun 1888. Perkembangan ban sampai saat ini menyempurnakan hasil penemuan DUNLOP tersebut.

Struktur Ban

Struktur Ban Bias dan Ban Radial

Dari hasil pengembangan hingga saat ini struktur yang biasa digunakan oleh produsen ban adalah sbb:

1. Tread/Telapak Ban:
Tread/Telapak Ban adalah bagian dari ban yang kontak langsung dengan permukaaan jalan. Bahan yang digunakan tergantung dari utilitas kendaraan sehingga berpengaruh terhadap ketahanan ban, daya cengkeram dan juga dalam melakukan maneuver.
2. Steel Belts:
Menjaga kekokohan struktur ban dan juga menjaga keamanan dari benda-benda yang dapat menusuk permukaan ban.
3. Spiral Layer:
Lapisan ini berfungsi agar ban lebih tahan dan lebih mudah melakukan maneuver.
4. Shoulder:
Shoulder bagian yang paling tebal pada sebuah ban yang berfungsi melindungi ban dari guncangan maupun benda-benda berbahaya dari luar.
5. Sidewall:
Sidewall adalah bagian yang paling lentur pada sebuah ban. Faktor kenyamanan berkendara pada sebuah ban di dapat dari bagian ini.
6. Plycord:
Plycord adalah bagian utama sebuah ban yang melapisi bagian dalam pada sidewall dan juga bagian dalam telatak ban dari tekanan udara dari dalam ban, beban kendaraan dan juga goncangan dari luar.
7. Bead Filler:
Bead Filler lapisan pengisi yang membuat ban lebih tahan dan memudahkan kendaraan dalam melakukan maneuver.
8. Bead Wires:
Lapisan kawat yang berfungsi menahan ban tetap pada tempatnya pada velg/rim.
9. Chafer
Bagian yang melindungi plycord dibagian bead dari panas yang terjadi karena gesekan bagian bead dengan velg/rim.

Dari keseluruhan Struktur ban diatas yang paling banyak mempengaruhi ketahan, maneuverability dan juga factor keiritan bahan bakar adalah PLYCORD. Dari ban yang beredar sekarang struktur plycord dapat dibagi sebagai berikut:

1. Radial
Struktur lapisan Plycord pada Ban Radial dari Bead dalam Ke Bead luar saling tegak lurus.
Disamping lapisan plycord masih ada lapisan steel belts.
2. Bias
Lapisan untuk jenis ini plycord diletakkan secara diagonal secara bersilangan, tidak ada lapisan tambahan pada konstruksi Bias ini.

Diantara ban Radial dan ban Bias manakah yang lebih menguntungkan pengendara?

Secara umum ban radial lebih menguntungkan pengendara karena:
1. Lebih Safety, karena ban lebih menapak pada permukaan jalan (bisa dilihat pada grafik, video bisa dilihat di link berikut: http://www.bridgestone.co.in/tyre/tyreknowledge/tyrevideo.htm).
Karena lebih menapak pada permukaan jalan maka jarak pengeremanpun menjadi lebih pendek dan lebih cepat melakukan maneuver.

.

2. Penggunaan bahan bakar yang lebih irit

(table dari http://www.bridgestone.co.in)
.

3. Lebih kokoh karena adanya lapisan steel belts

Tube dan Tubeless

Disamping struktur plycord yang ada struktur ban juga dibagi lagi menjadi tipe yang menggunakan ban dalam (Tube Type) dan tipe yang tidak menggunakan ban dalam (Tubeless).

1. Tubeless
Ban tubeless mempunyai lapisan dalam (inner liner) yang lebih kuat dari pada ban yang menggunakan ban dalam

2. Tube Type
Tipe ban ini menggunakan ban dalam untuk dapat digunakan.

Kelebihan ban Tubeless :
1. Lebih aman. Gambar dibawah memperlihatkan kenapa ban tubeless lebih tahan bocor apabila ban terkena benda tajam

2. Lebih efisien dan ekonomis, efisien dalam konsumsi bahan bakar karena lebih ringan (tidak menggunakan ban dalam) lebih ekonomis karena tidak perlu membeli ban dalam.
3. Lebih dingin, karena tidak ada gesekan antara ban dalam dan ban luar pada saat terjadi “Rolling Resistance”

Banyak pertanyaan yang dilontarkan di milis-milis apakah aman ban yang menggunakan ban dalam dijadikan ban tubeless ataupun sebaliknya ban tubeless menggunakan ban dalam.

Mari kita bahas !:
Untuk alasan safety tidak dianjurkan ban tube dijadikan tubeless maupun ban tubeless menggunakan ban dalam.

1. Ban Tube dijadikan tubeless:
Perbedaan konstruksi ban Tube dan Tubeless bisa dilihat pada gambar berikut.

Pada gambar tersebut bisa dilihat bahwa ban tubeless mempunyai inner liner yang pada ban tube lapisan ini tidak ada sama sekali. Inner liner ini lebih membuat kaku bentuk ban sehingga walaupun ban kekurangan angin bentuk ban masih sesuai dengan bentuknya dan tetap menempel pada rim.
Apakah bisa digunakan ban tube menjadi tubeless?
Jawabannya bisa, namun untuk alasaan safety tidak dianjurkan karena jika ban kekurangan angin bisa menyebabkan kecelakaan yang fatal bagi pengendaranya.

2. Ban Tubeless menggunakan ban dalam
Karena alasan tertentu banyak juga yang menggunakan ban tubeless menggunakan ban dalam. Apakah aman?
Memang bisa ban tubeless menggunakan ban dalam, namun ini tidak dianjurkan dan tidak safety. Untuk penjelasannya bisa dilihat dalam gambar di bawah:

Pada saat kendaraan berjalan (F) ban membawa bobot kendaraan dan pengendara (W). saat pergerakan terjadi akan timbul “Rolling Resistance” (N) yang diakibatkan dari perubahan bentuk ban dan kondisi jalan yang digunakan. Semakin besar Rolling Resistance ini akan mengakibatkan panas yang lebih besar.
Hal inipun terjadi antara ban luar dan ban dalam yang digunakan, namun karena alasan ban tubeless mempunyai inner liner yang lebih kaku maka gesekan yang terjadi antara ban luar dan ban dalam lebih besar. Jika panas yang terjadi berlebihan maka ban dalam dapat meletus bisa fatal akibatnya

Kesimpulan:

Penggunaan ban tube dijadikan tubeless atau ban tubeless dengan menggunakan ban dalam jawabannya adalah bisa.
Namun penggunaan hanya dianjurkan untuk keadaan darurat, bukan untuk digunakan harian

Berapa ukuran ban maksimum

Ratio maksimum lebar bibir velg : lebar tapak ban dari berbagai sumber membatasi angka antara 0.5” s/d 0.58”

Contoh perhitungan :
Lebar bibir velg=1.85”
Lebar maksimum ban yang dianjurkan
= 1.85” / 0.58
= 3.189”
≈ 3.00 ~ 3.50”

Jadi Lebar ban (konversi ke satuan mm)
= 3.50” x 25.4mm
= 88.9mm
≈ 90.0mm; atau maksimum 100mm

Sebenarnya ukuran yang terlalu lebar maupun kekecilan bisa dilihat pada saat ban belum terpasang pada velg. Ban yang terlalu lebar akan terlihat lebih menggembung, sedangkan ban yang lebarnya terlalu kecil akan menyebabkan ban tidak rekat pada velg/rim

Membaca Kode Ban

1. Ukuran Ban

Ukuran ban biasa menggunakan ukuran METRIC dan ukuran INCH.

a. Ukuran Metric

80 / 90 – 17
80 = adalah lebar telapak ban dalam ukuran mm
90 = adalah prosentase tinggi ban yang dihitung dari lebar ban
Jadi tinggi ban = 120 x 90% = 72 mm
17 = Ring Velg yang digunakan

b. Ukuran Inch

275 – 17
275 = adalah lebar telapak dan tinggi ban dalam ukuran mm.
17 = Ring Velg yang digunakan

2. Tread Wear Factor

Indikator ke ausan ban. Jika ban sudah mencapai indicator ini ban sebaiknya lekas diganti

3. Tube/Tubeless

Type ban menggunakan ban dalam atau tubeless

4. Lot Number

Lot number produksi ban 2607 artinya ban diproduksi pada minggu ke 26 (2 digit pertama) pada tahun 2007 (2 digit terakhir)

5. Speed Symbol & Load Index

41P
41 = dilihat pada table pertama maksimum load yang disarankan 145kg
P = dilihat pada table 2 batas maksimum yang disarankan 150km/jam

.
Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda dua

.

Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda 4 atau Lebih

6. Rotation

Indikator arah berputar ban semestinya

7. Maximum Load

Maksimum load yang dianjurkan. 160kg beban maksimum dengan tekanan ban 33Psi pada kondisi dingin

Silahkan dibaca juga Ban isi Nitrogen (N2).

Semoga bermanfaat.

Sumber referensi:
1. http://www.bridgestone.co.in
2. http://bridgestone.com
3. http://www.hankooktyre.com.au
4. http://en.wikipedia.org
5. http://www.fdrtire.com
6. http://www.speedace.info

Tips jitu tambal sendiri ban tubeless

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://iwanbanaran.wordpress.com/2010/10/17/tips-jitu-tambal-sendiri-ban-tubeless-simpel-bro/

Pasti sampeyan bakal geleng-geleng kepala kalau lihat kinerja tukang tambal ban tubeless. Dengan alatnya yang bercabang bak lidah ular, kadangkala ban kita yang hanya bocor kecil malah ditusuk-tusuk lagi biar mereka bisa memasukkan karet khusus buat menambal kebocoran. Kalau bocornya  gede sih nggak apa-apa. Lha ini kadang kala hanya bocor halus malah diperkosa habis-habisan. Ternyata kita bisa menambal kebocoran tersebut tanpa minta jasa dari para specialis ban tersebut. Sederhana dan sangat manjur sekali……

Pada kasus bocor alus kita akan kesulitan mengetahui sumber kebocoran. Soalnya tidak ada indikator khusus tentang posisi asal muasal angin keluar. Hal ini berbeda jika ban kesayangan tertusuk paku. Kepala paku yang gede ditambah warnanya yang mengkilap sangat mudah kita kenali. Nah untuk bocor alus sampeyan bisa ambil shampoo atau sabun mandi. Kemudian basahi seluruh ban, putar dengan menggosok-gosok permukaan ban secara merata supaya keluar busa. Jika ada gelembung udara, disitu dipastikan biang kerok bocornya ban. Segera ambil lidi yang sangat kecil, tusukkan secara perlahan untuk memudahkan kita menandai posisi kebocoran. Setelah selesai, langsung kempesin ban, guyur dengan air bersih  dan keringkan. Langkah selanjutnya ambil power glue (saat ini dipasaran tersedia berbagai merk). Cabut lidi kecil, dan langsung oleskan lem perekat serbaguna tersebut. Supaya meresap kedalam, bisa dibantu dengan menusuk-nusuk lubang mikro asal kebocoran dengan memakai lidi kecil tadi. Setelah selesai ratakan lem dipermukaan ban dengan jari tangan supaya rapi. Biarkan selama 3-5menit. Dan ban siap diisi kembali. Dijamin 99% cara ini berhasil. 1% nya….apes kalau memang tidak sukses. Gimana dengan paku yang besar?..sejauh ini belum nyoba secara langsung. Namun ada baiknya usahakan ditambal sendiri dengan memakai cara diatas tadi. Keberhasilan cara ini sangat besar sebab sifat  adhesive powerglue yang sangat kuat mampu merekatkan kembali kompon karet ban (lha iyalah…jari aja bisa lengket susah dicopot hehehehe…) daripada mengikuti cara tukang tambal ban tubeless yang kadang malah memperparah kerusakan. Murah meriah, ban terjaga, sangat sederhana serta gampang. Monggo dicoba…(iw/17/10/2010)

Pakai ban dalam atau tubeless?

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |



Tukang Tambal Ban vs Cairan Penambal Ban Otomatis, APES…

Posted on Januari 10, 2011. Filed under: Motor |

kemarin (minggu, 9 Januari 2011) pas owe pulang dari rumah kelapa gading bcs – kost perumnas tangerang berangkat sekitar jam 2 siang cuacanya ga terlalu panas maupun hujan jadi berawan & mendung2 dikit.
seperti biasa ow klo naek motor ga pernah/jarang ngebut paling sekitar 40-60 KmH kenapa koq lemot banget jalannya ? apa krn. motor ow yg ga ada larinya ? ya ga lah yauw.. ini motor meski dah agak tua tapi sptnya masih sanggup digeber cuma.. ow yg ngeri aja klo tiba2 lagi ngebut Duarr !! tiba2 motor geol2 alias goyang dombret krn. ban mendadak kempes..

ga ada badai ga ada hujan tiba2 kemarin pas sampe kira2 pertigaan lampu merah pesing (ow kurang tau daerah pastinya pokoknya  ada lampu merah trus depannya ada rel kereta api diatasnya Jalan FlyOver , krn motor ga boleh naek FlyOver kecuali klo mau ditilang klo ada polis) ban belakang motor ow kempes untung ga lagi jalan dan di depannya ada pool angkot + Tukang Tambal Ban

langsung aja ow pinggirin motor dan cek ban wah apess! nih pasti kena ranjau paku lagi..   tapi ow masih belum terlalu gondok krn. minggu lalu ban belakang baru ow kasihin Cairan Penambal Ban bermerk LemBat.

ga ada paku ternyata di ban belakang motor ow ! dan pas dicek ma si TTB ada bocor alus di ban dalam. yaudah mau gamau ditambal deh. awalnya ow cuma minta diisi angin aja tapi pas diisi ternyata ada yg bocor (ketauan ada semburan lem keluar dari ban pertanda klo ada lubang)

sayang ow lupa photo si TTB penipu jahat ini.. intinya orangnya gendut udah agak tua, orang b***k/m***n (ketauan dari logatnya) bukannya ow RASIS tapi kebanyakan dari temen2 ow juga bilang ati2 ma TTB apalagi yg orang sana krn. kebanyakan RESE alias tukang TIPU, PERAS = tukang todong secara alus! (mentang2 ow ini org T******k dianggepnya banyak duit kali, trus owe juga gamau ganti ban cuma mau tambal, kayaknya dia pengennya owe ganti ban dalem sekalian ma dia juga)

trus ow mikir kok katanya bisa nambal otomatis ? padahal ban cuma sobek kecil saja ? mungkin krn. ow yg lagi buru2 katanya kan klo bocor maka cairan lem keluar sehingga akan nambal tapi harus tunggu ampe lemnya kering. lagian ow males musti tunggu berapa lama ? dan juga musti diisi angin juga kan ?  akhirnya baru kepikir sekarang deh

begitu ban selesai ditambal eh ternyata baru jalan kira2 20 Meter-an tiba2 ban kempes lagi padahal tadi udah isi angin full..
kali ini ow mikir wah kenapa nih apa sekarang kena paku pdhl tadi baru ditambal? akhirnya dengan pasrah ow tuntun itu motor dan sepanjang Daan Mogot banyak tukang tambal ban tiap 50 Meteran pasti ada.

begitu dicek ma TTB (kali ini TTB nya masih muda orang jawa ketawan dari tampang, logatnya) dia bilang wah ini masang ban dalemnya kejepit jadinya robek alias owe dicurangin ma si TTB pertama tadi. klip dudukan pentilnya juga ada yg tajem alias sengaja akan ngerobek ban kalo pas jalan.untung pas kali ini ow bawa ban dalem serep, emang Tuhan itu baik, minggu lalu ow tinggalin ban serep di rumah pikir ow ngapain bawa ban dalem berat2in ajah tapi kali ini emang bener2 berguna..

kesimpulan yg owe dapet dari pengalaman kemarin :
1. ban dalem yg bocor alus /sobek kecil mungkin tipenya abal2 (owe inget ini ban dalem hasil beli di tukang tambal dulu pas nambal krn ketusuk paku di daerah senen, jadi mungkin aja klo bannya jelek)
2. Hati2 klo ketemu TTB yg tipe2 kayak tadi mending cari yg laen aja. krn mayoritas dari mereka tukang tipu, peres orang kayak owe.
3. ban belakang luar motor owe udah mustinya diganti (padahal masih sedang kembangnya alias belum botak banget) ama ban tubeless.
4. owe dah ga percaya lagi ama cairan tambal ban apapun lagi.. dulu pernah coba merk TireGuard yg ada malah ban sering bocor karena tambalannya lepas, kali ini udah pake ban baru(ga ada tambalan) tapi malah sobek dikit aja ga bisa nambal.
5. ow mulai berkurang rasa keberaniannya / mulai takut sedikit naek motor apalagi di jakarta.

plan :
1. terpaksa klo mau mengurangi problem2 sepele kyk gini ow musti keluar duit lumayan buat aplikasi velg racing + ban tubeless.
2. mulai mikir mending naek bus kota/buswae/shuttle klo pp kos-rumah.

klo bro2 ada pernah ngalemin yg kyk ow ini monggo jangan malu2 / sungkan2 utk di-share yah biar sama2 lega heheh trims udah ngebaca artikel ini

Motor Impian

Posted on Januari 8, 2011. Filed under: Motor |

Tahun baru, motor baru donggg ! banyak yg nge-ledekin owe di kantor.. apa krn. motor ku yg udah ‘Tua/kuno/jadoel’??

nggak lah yaouw memang motor dah 5 tahun dan jarak tempuh udah termasuk sedang (38.500 km) tapi mesin masih terasa halus koq suaranya, getarannya juga makin lembut . mau tau rahasianya ? tempo hari pas dah 38rb km ow cekokin oli keramik/Nano Energizer. eh beneran juga seperti yg di-iklannya..

piston supra x 125 sudah dilapisi bahan Molybdenum. yg di-iklanin ama AHM(AH onta Mahal) bahwa lebih rendah gesekan, tahan panas, anti baret, dll. berarti dari awalnya emang nih motor supra x 125 udah alus mesinnya. tapi bagi yg masih kurang puas dengan ke-alus-an mesinn ini bisa mencoba trik berikut :
1. mengurangi gesekan
pake Nano Energizer tiap kira2 30.000 km, pake OLI kental (SAE tinggi misal 20W-50) dan API-nya tinggi. saat ini owe pake PrimaXP (SAE 20w-50, API SJ, 1Litter)

dulu nya CASTROL Activ X’tra (SAE 20w-50, API SG, 800 mL)kenapa ganti ? krn. harga sama (bedadikit) tapi kapasitas lebih banyak dan API-nya lebih tinggi .

2. setingan AFR musti perfect atau ideal ( kondisi electrode tengah busi musti harus berwarna coklat/merah bata yg menandakan pembakaran ideal). banyak yg bilang klo mau mesin adem, alus setingan di banjirin/kaya ajah. emang awalnya pasti begitu tapi yg pasti bensin lebih boros dan oli lebih cepet item karena kotor dan busi juga ujung2nya musti diganti  lebih sering deh (klo masih sayang ama mesin kok jadi khotbah/kuliah nih owe heheh :p..

elektroda tengah berwarna coklat/merah bata

2. memaximalkan pembakaran & kelistrikan.

aki ok -> cdi racing -> koil racing -> kabel busi racing -> busi racing -> api busi besar & biru -> pembakaran kuat -> deposit carbon berkurang -> knocking jarang terjadi.

pakai Hydrogen Booster
gas HHO yg disuntikan ke dalam ruang bakar akan menyempurnakan proses pembakaran dan juga mengurangi emisi & deposit carbon, menghemat bensin, dll

http://pengiritbbm.blogspot.com

3. Engine Flush / Carbon Cleaning
tiap pembakaran BBM pasti akan menghasilkan deposit carbon, oleh karena itu saya mencoba menggunakan VeryLube AntiCarbon & Engine Flush. tujuannya supaya merontokan sisa endapan/deposit carbon sisa hasil pembakaran. memang cara terbaik adalah dengan turun mesin 1/2 yaitu blok mesin dibongkar, piston, dll dibersihkan oleh tangan montir. untuk ini harga tergantung bengkel masing2..

Motor impian tetaplah ada.. krn. ini motor pengasih/warisan nyokap/mami yg baik banget
klo owe disuruh milih/beli motor baru pake duit hibahan/kaget (moga2 heheh yg pasti sekarang  udah lebih pinter / melek teknologi. karena dulu pernah ketipoe pas beli motor pertama. karena siapa ? ya karena kesalahan sendiri. lah wong udah deal ama dealer ehh malah iseng2 liat iklan motor seken di koran poskampung. akhirnya jadi pengalaman deh motor pertama supra FIT.

Hingga sampai saat ini berdasarkan penelitian owe mengenai motor2 yg berkeliaran di jalanan jakarta & tangerang & dunia mayat. ternyata ada 2 kategori motor yg jadi pilihan owe yaitu

motor sport pure ciri2nya :
1. sasis batangan/tangki bensin diatas, mesin tegak(ampir tegak/ga tiduran), ga ada bagasi dibawah jok/sadel, pake kopling manual, ada RPM Meter/Tachometer.

kelebihan : lebih gaya, lebih tahan banjir, tangki bensin, ukuran ban lebih besar, gausah buka jok klo mau isi bensin, akselerasi lebih dahsyat, ada RPM meter, odometer
kekurangan : umumnya harga lebih mahal, ga ada bagasi, lebih pegal krn.pake kopling manual, ga ada posisi gigi persneling(kecuali thunder)

motor cewe(angsa bukan bebek, full otomatic/ga pake gigi, yg naekin kebanyakan mahluk halus/ kecuali ALAY yg ga terlalu perduli dengan penampilan. ciri :
1. pijakan kaki luas (makanya owe bilang angsa bukan bebek ), bagasi luas , jarak ke tanah lebih rendah dari motor lain, ga perlu oper gigi alias fully automatic, velg imut < 17″, ga pake Rantai jadi ga kotor

lah terus motor owe yg termasuk kategori motor bebek ga masuk kriteria donk ? yah nasipp lah namanya juga cuma bebek yg sering dimakan ma olang2 apalagi klo lagi santap malam ..
akhirnya pilihan ow jatuh ke..*** 2 brand pabrikan yg sampe saat ini mengusik bathin owe..yaitu Jablay ehVS YangMahal eh yups yamaha dengan teknologi mesin balapnya yg canggih, model keren, mesin adem, namun harganya terus naik krn. makin laku..
bajaj dengan body kekarnya,ke-irit-annya serta harganya yg bersahabat [dapet diskon terus] dengan rupiaah
features. mengapa yg lain ga owe sebut ? ya krn ow ga suka (onta, susuki motornya begitu2 saja teknologi mesin dll juga masih th.90 an)

http://www.bajaj-indonesia.com/en/product/pulsar-dtschr19i-180/spec/

awalnya ow begitu kagum dengan Bajaj Pulsar apalagi dengan Fitur & Teknologi Ramah Lingkungan serta promo diskon yang diberikan.  cuma 1 kekurangan mesin Pulsar yg menurut owe masih belum jelas faktanya yaitu suara mesin lebih berisik/kasar & panas dibanding motor2 pabrikan Jepang lain. apa ini karena pengaruh teknologi yg digunakan atau memang sudah cetakan dari sananya(feeling oe bilang klo ini sudah cetakan krn oe lihat dari heatsinknya termasuk mini).. soal tenaga/power jangan diragukan lagi dengan cc yg sama power yg dihasilkan malah lebih besar. namun semakin lama orang yg punya motor tambah banyak otomatis jalanan tambah macet maka mesin motor akan lebih panas. akhirnya pilihan owe telah berubah dikarenakan kondisi lingkungan yg kurang bersahabat..

seperti yg diketahui bahwa panas mesin adalah salah 1 sumber kerugian(energi hasil pembakaran bensin sebagian terbuang menjadi panas/kalor) terbesar dikarenakan oleh banyak faktor misalnya gesekan, volume cc mesin, bahan bakar yg jelek(mudah knocking), pelumas yg kurang dlsb..
maka dari itu mesin motor yg memiliki panas yg tidak terlalu over adalah yg paling ideal.

“seandainya” mesin motor bajaj pulsar memiliki radiator air seperti yg digunakan pada mesin2 motor jepang maka oe bilang perfect ! dan yg pasti oe bakal beli.
upss ternyata bajaj mau ngeluarin Pulsar 250 alamakkk berapa harganya yah.. wah nasip deh owe kudu nabung dulu..

mesin Pulsar memiliki tenaga 26-30 HP dan terbesar di kelas 250 cc. Lalu, kapan Pulsar 250 masuk ke Indonesia ?

Mungkin seperti ini gambaran mesinnya :

DOHC, MultiPointFuelInjection, Radiator, 4-Valve, Twin Silinder

Dalam hal ini produsen Yamaha memiliki produk unggulan di sektor cc mesin < 200 cc yaitu Jupiter MX / T135LC dan sang Primadona Motor Sport 150cc Fiction eh V-Ixion/FZ150i

tak diragukan lagi bahwa v-ixion adalah motor sport dengan se”gudang” feature canggih yg membuat pengendaranya pasti merasa keren & bangga

V-IXION 2010 : Kambing Looks

1. EFI (Electronic Fuel Injection) jauh lebih presisi daripada carburetor sehingga hemat BBM
2. DeltaBox Frame, lebih kokoh/rigid daripada model tubular/pipa. titik berat juga pas  sehingga memudahkan manuver.
3.  DiASil, Forged Piston, Liquid Cooled Radiator, Monoshock, Engine Sensor

Spesifikasi Yamaha V-IXION Fuel Injection 2010 yang di kutip dari situs http://indo-motor.blogspot.com/2010/05/spesifikasi-yamaha-v-ixion-fuel.html
Mesin

• Model: 3C11
• Engine type: Liquid Cooled, 4T, SOHC
• Diameter x Stroke: 57 x 58.7 (mm)
• Cylinder Volume: 149.8 cc
• Comparison of Compression: 10.4: 1
• Starter System: Kick & Electric Starter
• Slow rotation: 1300 – 1500 rpm
• Power: 11:10 kw (14.88 HP) / 8.500 rpm
• Torque: 13:10 nm (1:34 Kgf.m) / 7.500 rpm

Body Throtle

• Type: AC 28 / 1
• Brand / Made: Mikuni
• Cam Chain: Silent Chain / 96
• Tensioner: Automatic
• Valve Gap Entrance: 0:10 ~ 0:14 mm
• Gap Exhaust Valve: 0:20 ~ 0:24 mm

Dimension

• Width: 705 mm
• High: 1.035 mm
• Length: 2.000 mm
• Seat Height: 790 mm
• Distance of the Wheel Fuse: 1.282 mm
• Caster angle: 260
• Trail: 100 mm
• Lowest distance to the ground: 167 mm
• Net Weight: 114 Kg
• Gross Weight (+ liquid): 125 Kg

Engine Oil

• Recommended oil: SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ
• Lubrication System: Wet Type
• Periodic replacement of engine oil (without removing the filter): 0.95 ltr
• Periodic replacement of engine oil (with filter off): 1.00 ltr
• Replacement Engine Oil Total: 1:15 LTR]

Electrical

• Ignition timing: 100 / 1.400 rpm
• Prisoners pick up coil: 248 ~ 372 ohms
• Coil primary custody: 2:16 ~ 2.64 ohm
• Prisoners secondary oil: 8.64 ~ 12.96 ohm
• Fuse (Fuse): 20 Amperes
• Bulb (bulb) headlights: 12V 35/35W, 12V 5W (Light twilight)
• Bulb (bulb) behind the lamp: 12V 5/21W

Other

• Recommended fuel: Unleaded Gasoline (Premium unleaded)
• Tank capacity: 12 ltr

• Air Filter Type: Dry Type
• Spark plug type / Made: CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)
• Spark plug Spark plug gap: 0.7 ~ 0.8 mm

• Beterry Tipe: YTZ5S MF BATTERY
• Baterry Kapasitas: 12V 3.5 Ampere

brosur dalam bahasa melayu http://www.yamaha-motor.com.my/pdf/FZ150Brocure.pdf

saat ini yg setara v-ixion hanya motor built-up onta eh Honda CBR 150
cbr-150r -> cbu honda thailand ga diproduksi oleh AHM (harganya mahal banget menurut owe)
dan Kawasaki Ninja 150R. namun ninja 150r adalah motor 2tak yang jauh lebih boros daripada V-Ixion.

dari ke-3 motor tersebut hanya V-Ixion lah yg s/d saat ini berharga termurah yaitu sekitar Rp. 21 jt..

atau kalo gak mau tanggung mending tunggu & beli onta New CBR 150R saja. dijamin tercanggih di antara semua motor kelas 150cc

Desain cover rantai menyatu dengan spatbor kolong, knalpot pendek tapi gemuk khas Honda VRF1200F

Panel speedometer lebih mungil tapi tetap mudah dibaca, handle di buritan mirip Honda Tiger

Tanki lebih besar dan stop lamp serta sein yang sebelas dua belas dengan desain Honda New Mega Pro

namun konsekuensi dari motor canggih tersebut adalah
1. bensin sebaiknya tanpa timbal/unleaded dan beroktan min.92 krn. motor tsb memiliki kompresi rasio diatas 10. jika masih bandel pake premium maka ada kemungkinan injector akan cepat tersumbat krn. premium banyak pasirnya,dan juga mesin beresiko ngelitik/knocking.
2. pajak kendaraan/stnk yg lebih mahal daripada motor sejenis krn. termasuk kategori motor mewah.
3. servis pun ga bisa di bengkel umum krn. beberapa parts motor seperti alat utk. cek injector  cuma dimiliki oleh bengkel resmi.
4. kalo beli cash/tunai di dealer biasanya lebih susah/lama dapetnya daripada kalo beli ngutang/kredit.

Trim’s dah baca artikel ini. kira2 apa motor impian bro2 sekalian ?

Pelek Palang (Casting Wheel)

Posted on Januari 7, 2011. Filed under: Motor |

Pelek palang salah satu jenis rim yang dianggap sangat diminati konsumen. Sejak 2004 sampai sekarang virus rim casting wheel ini terus mewabah. Ada kesan yang menggunakannya masuk komunitas kompetisi. Makanya, casting wheel sering disebut pelek racing.

Pelek palang lebih berat dibanding spoke wheel. Kondisi seperti ini dapat membuat komponen lain harus cepat ganti. Simpelnya yang pengin stabilitas lebih baik dengan catatan jalan yang dilalui lebih dominan rata, no problemo pakai casting wheel. Tapi, tingkat kenyamanan untuk meredam getaran karena sering lewat jalan keriting pelek jari-jarilah pilihannya.

Peruntukan rancang bangun spoke wheel agak berbeda dengan casting wheel. Rim jari-jari seperti suspensi alias sokbreker. Didesain untuk meredam getaran dari permukaan jalan raya. Vibrasi akibat kondisi lintasan ditransfer ke seluruh jari-jari.Peruntukan rim palang untuk aspal yang muyus sesuai rancang bangunnya. Casting wheel dibikin rigid. Karena rigid, pelek palang sesuai aspal yang nggak bergelombang, atau bukan jalur keriting. “Karena rigid, casting wheel bikin motor jauh lebih stabil di jalur yang rata.

Dasar kebutuhan casting wheel dibuat sebenarnya diarahkan ke jalan raya yang cenderung mulusCasting wheel dan spoke wheel alias pelek palang dan jari-jari dibikin nggak sekadar tampilan. Pastinya punya fungsi sesuai kebutuhan. Maksudnya dua jenis rim ini akan lebih sesuai dengan lintasan yang dilewati.

Pelek bermasalah tidak hanya merusak laher roda, kembang ban juga jadi menipis tidak rata. “Akibat putaran roda sudah tidak sempurna lagi,pelek chasting wheel atau pelek racing. Ini terbagai dua, ada yang bawaan motor atau pelek racing variasi. “Pelek racing bawaan motor lebih keras, sedang produk variasi lebih lunak,Biasanya pelek racing yang tidak center karena bibir pelek cacat dan batang atau palang pelek bengkok.

Memperbaiki pelek model ini bisa menggunakan alat pres. “Biar aman tetap dilakukan manual dengan diketok batang kayu. Tapi bila rusaknya parah dan bahan pelek keras, sebelum diketuk palu kayu dan dipanaskan api secukupnya. “Pakai api gas elpiji, panas stabil dan api kecil Perlu diketahui, pelek palang yang bermasalah bila diperbaiki hasilnya tidak bisa kembali sempurna 100% seperti pelek baru. “Paling hanya 85%

sumber : http://ahita.blogspot.com/2009/12/pelek-palang-casting-wheel.html

Teknologi Yamaha Jupiter MX / T135

Posted on Januari 6, 2011. Filed under: Motor |

Teknologi Yamaha Jupiter MX / T135

Jupiter mx, versi nama Indonesia dari produk aslinya yaitu T135 adalah motor bebek yang lahir dengan mengadopsi teknologi dari motor balap. Faktor keunggulan T135 yang telak membuat kompetitor tak berkutik adalah kapasitas mesinnya paling besar dibandingkan moped lain di indonesia, 4 tak 135 cc 4valve SOHC. Selain itu Jupiter MX juga merupakan moped yang pertama dan satu-satunya di Asia Tenggara yang menggunakan DiASil Cylinder dan Forged Piston yang mendapat jaminan garansi selama 5 tahun. tentu teman-teman bertanya-tanya apa itu sebenarnya teknologi DiASil Cylinder dan Forged Piston?

DiaSil Cylinder
DiaSil Adalah singkatan dari Die Aluminium Silicon, yaitu material logam yang merupakan campuran aluminium dan silicon, sehingga material ini memiliki beberapa keungulan antara lain memiliki kemampuan pendinginan yang baik, ketahanan terhadap aus yang tinggi Keunggulan pengunaan Die Diasil Cylinder adalah sebagai berikut :

• Ramah lingkungan, karena bukan mengunakan lapisan nikel total Die-Cast Aluminium (mudah didaur ulang)
• Proses dengan teknologi tinggi dan modern (proses otomatis)
• Ekonomis, tidak menggunakan liner besi sehingga nilai produktivitasnya tinggi
• Performa tinggi, antara lain ringan, pendinginan sempurna, meredam suara berisik, awet atau tidak mudah aus, pemakaian oli hemat

DiASil Cylinder dibuat dengan proses Die Casting (cetak) bukan dengan Coated (lapisan) dapat dilihat gambar dibawah ini pelumasan “Elastic-Dynamic” pada permukaan DiASil Cylinder

Selain itu DiASil Cylinder juga memiliki kemampuan pendinginan yang bagus hal ini dapat dilihat pada grafik dibawah ini, grafik ini menunjukkan permuakaan DiASil Cylinder suhunya lebih rendah dibandingkan Cylinder Aluminium dengan liner besi (conventional)

Keuntungannya adalah

1. Bebas perawatan. saking kerasnya dinding DiASil Cylinder, efek pengikisnya banyak berkurang dibanding silender baja (berkurang 2 hingga 3 kali berdasar tes oleh yamaha).
2. Makin irit bahan bakar. DiASil Cylinder merawat permukaan film oli secara ideal pada dinding silinder sehingga konsumsi bahan bakar berkurang.

Forged Piston
adalah piston yang dibuat dengan sistem forging (tempa). memiliki ketahanan yang tinggi dibanding piston konvensional, teknologi Forged Piston adalah teknologi motor balap yang diaplikasikan ke moped. teknologi ini hanya dimiliki oleh yamaha dan indonesia adalah negara pertama yang menggunakannya.

Keuntungannya menggunakan Forged Piston antara lain ;

• Tahan lama, tidak mudah aus.
• Suhu muai lebih tinggi.
• Koefisien gesek lebih rendah.
• Berat piston lebih ringan.
• Menghasilkan ‘noise’ lebih kecil.
• Mencegah piston seizure (piston macet)
• Biaya produksi yang efisiensi lapisan timah berfungsi untuk mencegah piston baret sehingga terlihat “berkilau” walaupun bergesekan dengan dinding Cylinder.

Dari waktu ke waktu, teknologi terus dikembangkan untuk sehingga menjadi lebih efisien. Begitu juga dibidang automotif, perkembangan teknologi meningkatkan efisiensi mesin sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Sebagai Konsumen Anda mungkin pernah mendengar adanya teknologi untuk mengatur timming pengapian dengan sistem kontrol posisi bukaan gas. Sehingga melalui teknologi ini timming pengapian pada ruang bakar di sepeda motor menjadi lebih maksimal dan secara otomatis akan menyesuaikan dengan kondisi bukaan gas / jumlah bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Efisiensi mesin akan meningkat sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Kontrol pengapian melalui CDI juga otomatis mengikuti kondisi yang terjadi pada posisi bukaan gas. Mapping Pengapian terbaik pada CDI secara otomatis juga akan memberikan efek terhadap performa dan efisiensi mesin motor tersebut. Itulah kelebihan teknologi “Throttle Position”

Nah tentunya sebagai konsumen akan sangat bijak jika Anda mengetahui bermacam-macam teknologi ini sehingga mengetahui mana yang terbaik dan dapat memilih teknologi yang terbaik pula. Pada Yamaha Teknologi ini sering kali disebut TPS (Throttle Position Sensor). Tapi hati-hati ada juga TPS dan TSS yang singkatannya juga berbeda, pada produk kompetitor TPS kalau di jabarkan adalah Throttle Position Switch dan TSS berarti Throttle Switch Sensor. Apa bedanya? Pada Throttle Position Sensor memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator, sedang pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor, mereka masih menggunakan Switch sebagai tombol on/off, sistem ini bekerja secara manual cuma untuk memindah dua posisi saja (dua mapping pengapian), jadi bukanlah model variable sensor yang mampu otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Tentu saja performa kerjanya sangat jauh berbeda walau namanya mirip-mirip. Throttle Position Sensor berkerja jauh lebih komplek dan jauh lebih baik dari model switch yang ada pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Seperti yang sudah kita bahas, teknologi Throttle Position Sensor adalah teknologi Throttle Position yang terbaik, dan inilah yang diaplikasikan Yamaha pada Jupiter MX. Lebih hebatnya lagi Yamaha yang terkenal mampu bikin motor yang dapat lari kencang tidak hanya menerapkan TPS saja pada mesin Jupiter MX untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, akan tetapi Jupiter MX walau irit tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dan di-intregasi-kan dengan Pompa Akselerasi sehingga walau irit tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya seperti ini:
Jika handle gas dibuka, maka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering (lebih banyak komposisi udara jika dibandingkan dengan Air Fuel Ratio yang Normal) sehingga akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, sehingga mesin merespon dengan cepat dan tarikan spontan terjadi.

Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah intregasi dalam satu kesatuan sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin 135cc yang terbaik, irit bahan bakar, tarikan responsif-spontan dan mampu berlari kencang.

Sumber :
www.yamaha-friends.com
http://www.yamaha-motor.co.jp/global/asean-touring/machine/technology/index.html

 

Keunggulan Mesin Tegak dibanding Mesin Horisontal by: Hyper Dashcategory: Teknologi

24 Apr.09

96

Jika kita cermati, Yamaha Jupiter MX memakai mesin dengan konvigurasi mesin tegak. Sama seperti yang dipergunakan pada Yamaha V-ixion dan berbagai motor sport modern. Nah apa sih keunggulan mesin tegak? kok nyaris semua motor sport modern memakai mesin jenis ini. Sampai-sampai Jupiter MX, bebek Yamaha yang Hi-Tech ini juga pakai mesin Tegak.

Oke coba kita bahas satu persatu keunggulan mesin tegak.
Pertama, gesekan yang terjadi pada dinding piston dengan dinding dalam silinder akan lebih kecil jika kondisi arah gesekan semakin vertikal tegak lurus dengan bumi. Sehingga performa mesin akan lebih baik karena gesekan yang terjadi pada bagian inti penggerak ini lebih kecil. Mesinpun akan lebih effisien sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit.

Kedua, bahan bakar yang masuk kedalam mesin melalui karburator akan lebih lancar, karena tidak perlu melalui leher angsa. Akan tetapi langsung lurus masuk kedalam mesin. Performa mesin tentu saja lebih baik dengan adanya pasokan bahan bakar yang lebih lancar dan merata.

Ketiga, mesin tegak lebih tahan banjir. Karena bagian filter udara dan karburator terletak lebih tinggi dan lebih terlindung dari pada mesin horisontal. Busi-pun terletak lebih tinggi, sehingga bagian pemicu pembakaran ini lebih aman dari resiko terendam air.

Keempat, mesin tegak dengan kapasitas mesin (cc) yang besar akan tetap kompak secara dimensi, tidak sepanjang mesin horisontal. Hal ini mengakibatkan sepeda motor lebih stabil karena titik berat motor dapat lebih terpusat di tengah. Selain itu beragam fitur yang lebih baik dapat diterapkan pada motor yang memakai konfigurasi mesin tegak. Semisal ada ruang yang cukup untuk Radiator, Monoshock Suspension, dan penggunaan Delta Box Frame. Tentunya motor makin superior dengan beragam Fitur ini.

Kelima, sepeda motor yang menggunakan mesin tegak akan lebih lincah ditikungan, karena titik berat pada mesin tegak lebih tinggi dari pada titik berat pada mesin horisontal. Hal ini akan membuat motor lebih dinamis saat bermanuver maupun saat melahap tikungan pada kecepatan tinggi. Demikian halnya jika kita terjebak dalam kemacetan jalanan kota besar, motor juga tetap lebih lincah dan handal.

Beberapa hal di atas adalah sebagian keunggulan dari mesin tegak yang dapat kami sampaikan melalui artikel kali ini. Jadi sudah sangat tepat apabila Bebek & Sport Hi-Tech Yamaha, yaitu Jupiter MX dan V-ixion menggunakan konfigurasi mesin tegak. Ini bukti Yamaha selalu menggunakan teknologi terbaik untuk dipersembahkan kepada semua konsumen yang dicintai dan mencintai Yamaha.

Liquid Cooled engine ber-CC Kecil, efektif atau tidak? by: Hyper Dashcategory: Teknologi

04 Jun.09

35

Sering kali kita mendengar adanya pendapat bahwa mesin ber-cc kecil (dibawah 250cc) tidak efektif memakai liquid cooled system, atau yang biasa kita sebut sebagai radiator. Benarkah pendapat ini? Padahal seperti yang kita tahu teknologi liquid cooled system ini sudah diaplikasikan pada mesin Jupiter MX yang berkapasitas 135cc. Nah…mau tahu kebenarannya? Ikuti penjelasan berikut ini.

Sebenarnya pada mesin dengan cc sekecil apapun, tetap dibutuhkan sistem pembuangan / penyaluran panas dari dalam sistem mesin ke luar menuju lingkungan bebas di luar sistem mesin. Dikarenakan pada saat mesin bekerja terjadi proses pembakaran dalam ruang bakar yang tentu saja menimbulkan suhu ekstrim yang tinggi di dalam mesin itu sendiri. Gesekan antara komponen mesin yang bekerja dengan kecepatan tinggi secara otomatis menimbulkan panas yang sangat tinggi pula. Dengan suhu panas yang ekstrim ini, performa mesin bisa saja terganggu, oli dalam mesin dapat rusak, dan tentu saja gesekan antar komponen mesin semakin besar sehingga mengakibatkan mesin menjadi gampang rusak. So, komponen pembuangan panas diperlukan sebagai media untuk melakukan transfer panas dari dalam mesin menuju lingkungan bebas di luar sistem mesin.

Media perpindahan panas ini beragam bentuk dan sistem kerja, ada yang menggunakan sistem perpindahan panas langsung dari benda padat (logam) ke udara bebas melalui elemen sirip pendingin yang biasanya ada di bagian silinder mesin pada mesin berpendingin konvensional. Tetapi ada pula yang menggunakan pendinginan dua tahap, yaitu tahap pertama dengan sistem perpindahan panas dari benda padat (logam) menuju ke benda cair (cairan pendingin), setelah itu baru kemudian panas dilepaskan menuju ke udara bebas melalui media evaporator yang kita kenal dengan nama radiator.

Perpindahan panas dari mesin (benda padat) menuju ke benda cair (cairan pendingin) jauh lebih cepat 5 kali lipat dibandingkan perpindahan panas dari benda padat menuju  udara. Sehingga penggunaan sistem liquid cooled engine ini jauh lebih efektif dalam menjaga suhu mesin dalam kondisi ideal pada saat terjadi perubahan secara mendadak karena perubahan unjuk kerja mesin, ataupun pada saat mesin bekerja secara ekstrim untuk mengeluarkan kemampuan maksimalnya. Dengan terjaganya suhu mesin pada kondisi suhu yang ideal secara stabil, maka efisiensi mesin akan berada pada kondisi puncak, performa mesin akan maksimal, konsumsi bahan bakar lebih irit dan tentu saja komponen mesin lebih awet.

Dari ulasan di atas dapat kita simpulkan  bahwa liquid cooled system bekerja lebih efektif dibandingkan mesin dengan sistem pendinginan konvensional yang menggunakan sirip udara. Jadi pendapat yang menyatakan bahwa penggunaan liquid cooled system tidak efektif pada mesin dengan kapasitas cc mesin yang kecil. tidaklah benar. Justru penerapan liquid cooled system ini tetap lebih baik meski pada mesin ber-cc kecil sekalipun, hanya mungkin saja faktor harga akan menjadi pertimbangan pada motor-motor yang ditujukan untuk segmen ekonomis yang memang rata-rata ber-cc kecil.

Nah khusus untuk Jupiter MX yang memang didesain dan diciptakan sebagai motor bebek dengan sensasi dan teknologi motor balap, maka pengunaan liquid cooled akan sangat bermanfaat untuk mendukung performa mesin MX untuk mencapai puncak performanya. Terlebih dalam mesin Jupiter MX segala teknologi yang terkandung didalamnya terintregrasi satu dengan lainnya sehingga saling mendukung keunggulan satu elemen mesin dengan elemen mesin yang lain. Dengan teknologi mesin berkonfigurasi tegak 44 derajat 4 Valve SOHC, Teknologi bahan DiASil Cylinder, Forged Piston, TPS, Pompa Akselerasi dan Liquid Cooled System, semuanya akan terpadu untuk memberikan performa puncak pada Jupiter MX. Sehingga pemakaian liquid cooled sistem pada mesin Jupiter MX akan memberikan kontibusi lebih dari pada pemakaian liquid cooled sistem pada mesin motor yang lain. Itulah hebatnya mesin Jupiter MX dengan liquid cooled system-nya.

Bravo Yamaha. Yamaha Semakin Di Depan.

 

Mesin 4 Valve SOHC by: Devan MXcategory: Teknologi

05 Oct.09

10

@font-face { font-family: “MS Mincho”; }@font-face { font-family: “@MS Mincho”; }p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0cm 0cm 0.0001pt; font-size: 12pt; font-family: “Times New Roman”; }div.Section1 { page: Section1; }Yamaha Friends tentu mengetahui bahwa Yamaha V-Ixion dan Jupiter MX menggunakan mesin 4 valve SOHC dan hal ini menjadi salah satu keunggulan dari produk Yamaha…

Friends tentu bertanya-tanya mengapa harus menggunakan mesin ini?? Apa keunggulannya dari mesin biasa maupun DOHC? Untuk itu kami berusaha mengupas sedikit mengenai mesin ini. Mudah-mudahan Friends Yamaha merasa terpuaskan oleh artikel ini.

Perbedaan DOHC 4 klep dan SOHC 4 klep

 

DOHC 4 klep

Diatas klep langsung dipasangin camshaft yg ditopang oleh  shim dan per klep independen. Keuntungannya hitungan durasi camshaft bisa langsung tertransfer dibuka/tutupnya klep (lossesnya lebih kecil). kerugiannya, komponen pendukungnya cukup banyak, sehingga  biaya produksi cenderung lebih mahal dari SOHC.

SOHC 4 klep

Artinya 4 (four) valves SOHC (single overhead camshaft) 1 silinder dipasok 2 klep masuk dan 2 klep buang (bebek sekarang rata2 hanya 1 klep masuk dan 1 klep buang) yang digerakkan oleh 1 noken as (SOHC). Jumlah rocker arm ada 2 buah masing2 bercabang 2 untuk menggerakkan 2 klep sekaligus mekanisme dari camshaft ke klep masih melalui rocker-arm, yg biasanya masih punya losses yg lebih besar mengenai transfer durasi buka/tutup klep dan profil camshaft. dibandingkan  dengan SOHC 2 klep, keuntungannya lebih pada penggunaan per-klep yang lebih terdistribusi dengan lebih baik di 2 klep intake dan 2 klep exhaust dimana efek akhirnya RPM tertinggi yang dicapai bisa lebih tinggi dibanding SOHC 2 klep, walau masih dibawah RPM DOHC karena ada faktor durabilitas rocker arm pada RPM tinggi.

 

Mengapa harus 4 klep SOHC ?

Untuk menaikan tenaga mesin ada tiga hal yang bisa dilakukan yaitu masuk/buang yang baik, kedua pembakaran yang sempurna,dan ketiga gesekan yang minim.Pada umumnya mesin silinder tunggal menerapkan satu valve masuk dan valve buang. bisa diperoleh dengan memperluas lebar lubang masuk dan lubang buang sebesar mungkin namun akan berakibat nilai muai yang tidak memungkinkan dan patut dipertimbangkan ruang pembakaran yang sempit.

Bisa pula memperluas lebar payung valve,namun ini meski membuat tenaga bertambah namun membuat konsumsi bahan bakar agak boros dan tidak tahan lama. Biasa diterapkan pada balap motor local. Sehingga untuk memperluas lubang masuk dan buang dibuatkan silinder tunggal dengan 3 valve,4 valve,dan 5 valve.4-valve

Kali ini dibahas 4 valve saja yang lebih banyak dipergunakan. mesin dengan 4 valve memiliki 2 valve masuk dan 2 valve keluar. Perumpamaan saja, 2 pintu lebih memudahkan banyak orang untuk masuk dan keluar dibandingkan 1 pintu. 4 valve memberikan efek yang merata pada kecepatan rendah dan akselerasi yang lebih baik. Dengan kata lain pembakarannya lebih efisien. Itulah mengapa banyak mesin balap dan performa tinggi menerapkan 4 valve. Sebagai  contoh: Yamaha YZR M1 dan Yamaha juga menerapkannya pada Yamaha V-ixion dan Jupiter mx

 

Memilih teknologi Throttle Positioning yang terbaik. by: Hyper Dashcategory: Teknologi

10 Jul.09

11

Kemajuan teknologi telah banyak membantu umat manusia. Salah satunya teknologi untuk meningkatkan efisiensi mesin sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Sebagai Konsumen Anda mungkin pernah mendengar adanya teknologi untuk mengatur timming pengapian dengan sistem kontrol posisi bukaan gas. Sehingga melalui teknologi ini timming pengapian pada ruang bakar di sepeda motor menjadi lebih maksimal dan secara otomatis akan menyesuaikan dengan kondisi bukaan gas / jumlah bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Efisiensi mesin akan meningkat sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Kontrol pengapian melalui CDI juga otomatis mengikuti kondisi yang terjadi pada posisi bukaan gas. Mapping Pengapian terbaik pada CDI secara otomatis juga akan memberikan efek terhadap performa dan efisiensi mesin motor tersebut. Itulah kelebihan teknologi “Throttle Position”

Nah tentunya sebagai konsumen akan sangat bijak jika Anda mengetahui bermacam-macam teknologi ini sehingga mengetahui mana yang terbaik dan dapat memilih teknologi yang terbaik pula. Pada Yamaha Teknologi ini sering kali disebut TPS (Throttle Position Sensor). Tapi hati-hati ada juga TPS dan TSS yang singkatannya juga berbeda, pada produk kompetitor TPS kalau di jabarkan adalah Throttle Position Switch dan TSS berarti Throttle Switch Sensor. Apa bedanya? Pada Throttle Position Sensor memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator, sedang pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor, mereka masih menggunakan Switch sebagai tombol on / off, sistem ini bekerja secara manual cuma untuk memindah dua posisi saja (dua mapping pengapian), jadi bukanlah model variable sensor yang mampu otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Tentu saja performa kerjanya sangat jauh berbeda walau namanya mirip-mirip. Throttle Position Sensor berkerja jauh lebih komplek dan jauh lebih baik dari model switch yang ada pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Seperti yang sudah kita bahas, teknologi Throttle Position Sensor adalah teknologi Throttle Position yang terbaik, dan inilah yang diaplikasikan Yamaha pada Jupiter MX. Lebih hebatnya lagi Yamaha yang terkenal mampu bikin motor yang dapat lari kencang tidak hanya menerapkan TPS saja pada mesin Jupiter MX untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, akan tetapi Jupiter MX walau irit tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dan di-intregasi-kan dengan Pompa Akselerasi sehingga walau irit tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya seperti ini:
Jika handle gas dibuka, maka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering (lebih banyak komposisi udara jika dibandingkan dengan Air Fuel Ratio yang Normal) sehingga akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, sehingga mesin merespon dengan cepat dan tarikan spontan terjadi.

Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah intregasi dalam satu kesatuan sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin 135cc yang terbaik, irit bahan bakar, tarikan responsif-spontan dan mampu berlari kencang.

JUPITER MX 135 LC
YANG LAIN MAKIN KETINGGALAN!!!

Motor-Motor Baru 2011

Posted on Januari 4, 2011. Filed under: Motor |

Tak terasa udah di awal tahun 2011. jika di tahun 2010 kemarin banyak ATPM motor ngeluarin produk baru. maka di tahun ini sepertinya trend tersebut masih akan berlanjut. tapi feeling owe mengatakan klo lebih banyak motor-motor SPORT canggih gacoan negeri pembuat motor tersebut aslinya akan masuk kesini dan tentunya bisa dimiliki dan dinikmati oleh biker kita.

dimulai dengan masuknya Produsen Motor asal India Bajaj dengan Pulsar. harga yg ditawarkan ‘sebanding‘ dengan fitur,teknologi, performa barang dagangannya. Akhirnya membuat para ATPM Jepang cemas akan pangsa pasarnya yg telah direbut. dan mulailah mereka mengeluarkan produk andalannya (motor berteknologi lebih modern/canggih dengan harga yg ber‘variasi’.

onta : new cbr 150R & 250 R

yangmahal : new jupiter mx, YZF-R15 (masuk atw ga ya..)




bajay : pulsar 220

susukie : new thunder / gs150

apakah benar motor2 tersebut akan dipasarkan / dijual di indo sini ? hanya mereka (ATPM) yang tahu kebenarannya.
yang jelas motor2 ini sudah dijual lama di negara maju lain..

Rasa Naik Suzuki Thunder 125

Posted on Januari 4, 2011. Filed under: Motor |

kemarin (3 January, 2010) coba naik motor punya temen kantor Suzuki Thunder 125. karena penasaran belum pernah nyoba naik heheh pengen tau seperti apa rasanya..

pertama kali nyalain mesin susah banget gak idup2 udah di engkol 10x ada, wah owe pikir ini pasti akinya drop..ternyata switch engine start musti di-ON dulu baru bisa hidup heheh maklum gaptek belum pernah naek motor suzuki.

akhirnya mesin di-stater, suara mesin terdengar agak lebih berisik daripada supra x 125 owe. maklum mungkin krn.  tipe motor sport lelaki. Gigi persneling juga tipe sport sejati, 1 kebawah, 4 keatas agak ribet musti nyongkel2 buat naekin gigi

ada indikator posisi gigi perseneling, ini yg membedakan dari semua tipe motor sport yg owe pernah coba jadi kita bisa tau lagi gigi berapa heheh

pas dipake jalan awal2 memang tenaga terasa ga terlalu badak mungkin karena cc nya imut tapi begitu udah di gas terasa ada power yg terpendam dari mesin sohc 125 cc thunder ini !

kesan :

1. blok mesin kokoh & rigid, bannyak heatsink/sirip pendingin untuk melepas panas.
2. berkesan old classic japanese sport motorcycle.
3. velg alumunium palang 5 bintang 18″ besar & kokoh, pas buat di modif pasang ban lebar
4. ukuran gear belakang yg cukup gede(banyak mata), rantai yg kuat jadi akselerasi bisa lebih ok !
5. mesin 125cc SOHC SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) cylinder memiliki Power & Torque terbesar di kelasnya !

Specification Motorcycles Suzuki Thunder 125 Sport Edition
MACHINE

Type: 4 Step, SOHC Air Cooler
Number: 1 (one)
Cylinder diameter: 57 mm
Step Piston: 48.8 mm
Cylinder Capacity: 125 CC
Comparison Compression: 9.2: 1
Maximum power: 11.5 ps / 9500 rpm
Carburetor: Mikuni BS26SS,’s singles
Air filter: Polyurethane Foam Element
Starter system: Electric and crank
Lubrication System: Oil marinade

DIMENSIONS & WEIGHT

Overall length: 1945 mm
Overall Width: 735 mm
Height overall: 1070 mm
As the distance between wheels: 1265 mm
Distance Machine To Land: 160 mm
Sitting high place: 750 mm
Empty weight: 127 kg

FRAMEWORK

Suspension Front: Teleskopik, Spiral springs, bearings Oli
Rear Suspension: Sway Arm, Oil Roller, 5 levels of spring settings.
Rudder angle: 42 ° (left and right)
Turn Radius: 2.1 m
Brakes Front: Disc
Rear brakes: Tromol
Front Wheel Size: 80/90 – 18 4PR
Rear Wheel Size: 90/90 – 18 4PR

Electricity

Ignition system: CDI
Spark plug: NGK CR8E, ND U24ESR-N
Accu: 12 (8Ah) 10 HR

CAPACITY

Fuel tank + Reserves: 14 Liter
Reserve Tank: 2 Liter
Engine oil: 1.00 ml

TRANSMISSION

Clutch: Manual, Constant Mesh
Transmission: 5 Acceleration
The displacement direction Teeth: 1 down, 4 up
Chain Drive: 118 eyes

Rasa naik Jupiter MX

Posted on Januari 3, 2011. Filed under: Motor |

kemarin (27 Des 2010) naik motor Jupiter MX tipe lama (generasi pertama th.2007) punya temen kantor. berhubung motor lagi ditinggal dirumah krn. sakit gaenak badan.

ternyata aki nya tekor alias ga ada aki, pantes aja klakson serak heheh. tapi motor lumayan enak dinaekin meski cuma ngandelin kelistrikan spul.

power motor & tarikan akselerasi terasa lebih mantep/besar daripada supra x 125, mesin pun serasa lebih adem dan suara lebih alus. cuma jarak ke tanah terasa lebih rendah dan jok masih lebih empuk supra.

Honda Supra X 125 1st Model (2005~2006)

Posted on Desember 27, 2010. Filed under: Motor |

Selamat Natal 2010 & Tahun Baru 2011

Posted on Desember 27, 2010. Filed under: Motor |

Selamat Natal 2010 & Tahun Baru 2011 Kepada semua yang merayakannya, Damai di hati , Damai di bumi.

Hello world!

Posted on Maret 12, 2009. Filed under: Motor |

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!