Archive for Januari, 2011

Obat Ampuh Usai Patah Hati

Posted on Januari 30, 2011. Filed under: Life |

VIVAnews

VIVAnews – Perceraian, putus dengan pacar, atau perpisahan dengan orang terkasih memang sangat menyakitkan, bahkan kerapkali memunculkan krisis identitas.

Pernahkah Anda merasa sangat rapuh sejak berpisah dari pasangan? Atau, mungkin Anda menjadi sering bertanya siapa Anda dan apa yang akan Anda lakukan setelah berpisah dengannya.

Percayalah, Anda tidak sendiri. Sebuah artikel yang ditulis Slotter pada Journal Personality and Social Psychology melaporkan, biasanya orang akan memiliki pandangan yang ‘kelabu’ tentang dirinya sendiri setelah mengalami perpisahan. Mereka kerapkali susah mengganti ‘kita’ menjadi ‘saya,’ saat berbicara tentang diri mereka.

Saat hubungan berakhir, orang cenderung ingin berubah dan melepaskan segala sesuatu yang berhubungan dengan mantan pasangan.

Semakin besar komitmen yang ditinggalkan, maka semakin besar pula keinginan untuk berubah saat hubungan berakhir. Namun, hal ini justru yang sering mengakibatkan stres berkepanjangan dan menghambat ‘proses pemulihan’ saat perubahan-perubahan tersebut tidak mengubah apapun.

Wanita lebih sulit untuk mendefinisikan pandangannya kembali dibandingkan pria. Hal ini yang membuat mereka terlihat sangat rapuh.Wanita merasa tidak ada yang sebanding dengan sakit hati yang ia rasakan sehingga pikiran dan logika terfokus dengan mencari cara untuk bangkit.

Lalu, bagaimana menangani stres karena krisis identitas setelah perpisahan? Berikut tips dari Dr. Jeanette Raymond seperti dilansir laman Yourtango.

1. Ceritakan tentang perpisahan Anda pada orang lain. Namun, jangan terus mencari kesalahan

‘sang mantan’ karena hal tersebut hanya akan membuat Anda lebih sakit hati. Dengan bercerita Anda akan mencoba mencari diri Anda dan menganggap cerita pahit tersebut hanya bagian dari pelajaran hidup Anda. Pengalaman bercerita akan menciptakan memori baru, dan membantu memenjarakan memori yang telah terjadi dengan mantan pasangan.

2. Katakan pada teman bahwa Anda yakin telah mengambil keputusan tepat dan telah merencanakan hal baik untuk diri sendiri.

Saat Anda mendengar Anda berbicara dengan penuh percaya diri tentang rencana-rencana hidup, akan terbentuk saraf-saraf baru pada otak yang akan membantu mengatasi rasa takut dan ragu. Memberi pikiran dan energi positif dengan memikirkan langkah ke depan lebih baik daripada hanya menoleh ke belakang dan meratapinya.

3. Diskusikan pro dan kontra yang muncul saat bercerita. Anda akan mengetahui sisi positif dan negatif dari perpisahan sehingga membantu proses pemulihan. Pembicaraan tersebut akan membuka jendela baru untuk membantu Anda melihat dan membangun identitas personal sehingga Anda akan merasa lebih kuat dan percaya diri.

4. Buatlah daftar karakter Anda yang bernilai dan dapat membantu Anda di masa depan. Penghargaan terhadap karakteristik Anda membantu mengetahui posisi Anda dalam hubungan. Selain itu, Anda harus melakukan instrospeksi dan mengubur beberapa aspek dari diri Anda untuk dapat masuk kembali dalam sebuah komitmen.

Buanglah sifat-sifat yang mengakibatkan sebuah hubungan seperti berjalan di tempat. Milliki apa yang Anda miliki dengan kebanggaan. Percayalah bahwa Anda dapat menarik perhatian pria lebih baik. (pet)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Jadilah Yang Paling Baik

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Life |

Penulis : Eko Jalu Santoso – Founder Motivasi Indonesia, Penulis Buku
Rating Artikel :
Kamis, 22-November-2007
Setiap orang pasti memiliki keinginan menjadi manusia terbaik. Namun sayangya sekarang ini banyak orang yang mengartikan salah makna menjadi orang paling baik dalam hidup ini. Apakah itu dalam hubungan antara dua orang manusia atau lebih, apakah itu dalam kaitannya dengan pekerjaan, bisnis, usaha, persahabatan sampai dengan dalam kehidupan bertetangga dan bernegara.Banyak orang yang berusaha menjadi paling baik dibandingkan dengan orang lain dengan cara mengalahkan orang lain. Sebagian yang lain berusaha menjadi paling baik dengan merendahkan orang lain, bahkan ada yang dengan menyingkirkan orang lain. Banyak juga yang berusaha menjadi lebih baik dibanding orang lain dengan hanya diukur dari nilai penampilan luar atau nilai ukuran keberhasilan duniawi semata, seperti memiliki mobil yang lebih mewah, rumah lebih besar, pakaian dan asesories lebih mahal, dll. Ada juga orang yang berusaha menjadi paling baik dibandingkan orang lain dengan ukuran lebih tinggi dalam kedudukan atau pangkat dan jabatan, lebih tinggi dibanding lainnya dalam hal kehormatan, kesombongan, popularitas, keegoan pribadi, dll. 

Kalau mencermati makna sesungguhnya dari rangkaian nasehat bijak dalam hadits tersebut diatas, sesungguhnya bukan hal seperti ini yang menjadi makna terdalam. ” Jadilah yang paling baik dari dua orang manusia” yang dimaksudkan adalah lebih baik dibanding orang lain dalam hal akhlak dan mengutamakan kepentingan orang lain. Menjadi lebih baik dibanding orang lain dalam hal memberikan manfaat bagi orang lain. Lebih baik dalam menjaga kemuliaan akhlak, kerendahan hati, lebih baik dalam berbagi kebaikan, kejujuran, menolong orang lain, mengembangkan sikap empati, mengedepankan cinta kasih dan kesetiaan.

Aplikasinya dalam kehidupan, kalau kita sebagai pengusaha, l;ebih baik menjadi pengusaha paling baik dibandingkan orang lain dengan cara menjadi pengusaha sejati. Menjadi pengusaha yang berorientasi pada manfaat sebanyak-banyaknya bagi orang lain, pengusaha yang menjalankan bisnis dengan mengedepankan kejujuran, mengutamakan kepentingan konsumen, memberikan pelayanan yang baik, dll.

Kalau kita saat ini masih bekerja sebagai karyawan, lebih baik berusaha menjadi karyawan paling baik dibandingkan dengan orang lain, dengan berusaha menjadi karyawan sejati. Selalu mengedepankan kewajiban dengan professional sebelum menuntu hak kita, mengembangkan diri dalam bidang yang ditekuninya, senang membantu orang lain, berusaha memberikan kualitas pelayanan terbaik, mengutamakan kepentingan orang lain, mengedepankan kejujuran, dll.

Kalau anda sebagai anak, sebagai orang tua, sebagai pasangan, sebagai saudara, sebagai tetangga, berusahalah menjadi paling baik diantara yang lain dalam hal mengutamakan kepentingan dan kebaikan orang lain. Berusahalah selalu menghargai orang lain, bersikap empati, memahami kepentingan orang lain dan menjadikan orang lain merasa penting dan dibutuhkan.

Marilah kita renungkan kembali, dalam berbagai bidang kegiatan kita, baik sebagai pengusaha, sebagai karyawan, sebagai keluarga, sebagai pemimpin, sebagai warga masyarakat, apakah sudah meneladani sikap menjadi yang paling baik dalam kemulian akhak dan mengutamakan kepentingan orang lain ?. Menjadi orang paling baik dalam kehidupan ini, bukan hanya diukur dari penampilan duniawi semata, tetapi diukur dari seberapa besar manfaat yang telah kita berikan dalam kehidupan. SEMOGA BERMANFAAT.

Sumber: Jadilah Paling Baik oleh Eko Jalu Santoso, Founder MotivasiIndonesia dan Penulis buku “The Art of Life Revolution” dan buku “Heart Revolution” diterbitkan Elex Media Komputindo. Weblog: www.ekojalusantoso.com

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Menjadi Karyawan Adalah Keberuntungan

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Life | Tag: |

Pernahkah anda berfikir menjadi karyawan itu suatu keberuntungan ? bagi mereka yang sejak awal bergelut didunia bisnis, menjadi karyawan adalah cara pandang yang tidak akan menjadi kaya. Tapi bagi yang akan memulai bisnis, menjadi karyawan merupakan salah satu cara agar resiko kegagalan bisnis tidak mengganggu kehidupannya.

Saya tidak mau memilih mana yang benar, itu semua tergantung kepada anda masing-masing. Bagi saya , menjadi karyawan adalah suatu keberuntungan bagi mereka yang berkeinginan yang terjun ke dunia bisnis nantinya. Sama halnya dengan apa yang diutarakan oleh Aqua Dwipayana (Berhenti bekerja Dunia tidak akan kiamat, 2005) ,”Orang yang sebelumnya telah bekerja-apapun pekerjaan yang dilakukan-lebih beruntung disbandingkan orang yang sama sekali belum pernah bekerja untuk itu, jadikanlah pengalaman bekerja tersebut sebagai motivasi untuk melakukan aktifitas lainnya dengan hasil lebih baik”.

Ada beberapa alasan mengapa bagi mereka yang akan terjun ke bisnis menjadi karyawan adalah suatu keberuntungan. yaitu :

Menjadi karyawan adalah aktualisasi diri
Kalau anda sering membaca surat kabar, tentu tak asing lagi dengan angka pengangguran di Indonesia. setiap tahun hampir dua ratus ribu angkatan kerja baru lulus dari pendidikannya baik SMP, SMA maupun perguruan tinggi. Sayangnya hanya sedikit yang mampu diserap oleh dunia kerja, selebihnya hanya menambah deretan panjang daftar penganggur.

Bagi mereka yang lolos seleksi dunia kerja, tentu bisa berbangga hati karena sudah mampu membuktikan kepada orang lain bahwa mereka mampu untuk bekerja dan berkarya. Jika anda yang baru lulus kemudian diterima sebagai karyawan suatu badan usaha, tentulah rasa hati tenang menyelimuti tidak hanya anda pribadi melainkan keluarga besar anda. Apalagi seandainya anda lolos bekerja di perusahan multi nasional dengan system perekrutan yang lebih modern, yang lebih menonjolkan kemampuan individu dan melalui berbagai tahapan seleksi yang melelahkan secara fisik dan mental, tentulah rasa bangga itu begitu besar dan meningkatkan status anda dimata keluarga atau tetangga sekitar.

Mungkin ini berbanding terbalik dengan beberapa pandangan para wirausahawan namun tidak dapat dipungkiri ini adalah realita dari sebagian besar masyarakat kita dan dengan menjadi karyawan akan memiliki status hidup lebih baik dari pengangguran. Aktualisasi diri yang begitu baik akan membantu mereka yang berniat terjun ke dunia bisnis nanti dan umumnya akan lebih percaya diri karena ada nilai plus di dalam diri mereka. Nilai lebih karena pernah berhasil mengungguli pesaingnya saat seleksi penerimaaan karyawan baru.

Menjadi karyawan adalah proses pembelajaran
Pernah dengar kisah pendiri Honda ? ada baiknya kita kembali membaca kisah beliau saat akan membangun Honda. Awalnya beliau adalah karyawan di sebuah bengkel . Ada juga cerita mengenia pediri matsusitha, beliau menjadi karyawan listrik sejak usia muda dan belajar bagaimana system usaha yang baik sebelum memutuskan mendirikan pabrik lampu listirk pertamanya.

Ada hikmah yang dipetik bagi mereka yang akan membangun bisnis, menjadi kryawan adalah proses pembelajaran dan penguasaan di berbagai bidang perlu dilakukan.
Beruntung jika mereka bekerja diperusahaan yang sudah memiliki system yang baku dan teruji. itu bisa menjadi barometer jika akan memulai bisnis. selain itu pelatihan-pelatihan yang diselenggarakan oleh perusahaan cukup membantu disamping tanpa dipungut biaya. kalo kita berprestasi atau disiapkan untuk mengisi suatu posisi, akan ada banyak training yang baik untuk dikuti banhkan untuk menlanjutkan studi.

Menjadi karyawan menambah relasi
Salah satu upaya untuk bisa sukses didunia bisnis adalah bertemu dengan banyak orang setiap hari. dengan menjadi karyawan kita akan bertemu dengan berbagai orang dengna berbagai bidang. serperti antar sesamaa karyawan atau dengan costumer. kita bisa berbicara bahkan dengna orang yang baru kenal dengna mudah. kadang pada saat acara pelatihan kita bisa berjumpa dengan rekan-rekan lain dari berbagai perusahaan. status karyawan juga bisa menjadi salah satu titik awal membangun hubungan jangka panjang. seperti yang di utarakan Rahma kepada saya.

“Setelah lulus kuliah saya bekerja di perusahaan asing dengan roster kerja 6 – 2 (6 minggu di site dan 2 minggu istirahat). dengan home base di Jakarta maka saya berkesempatan untuk pulang pergi dengan pesawat udara. Dalam suatu penerbangan pulang ke Jakarta saya bertemu dengan pengusaha butik. pemilik dua butik di Jakarta dan Surabaya. dari perbincangan santai selama di perjalanan, beliau mengatakan akan mengembangkan butiknya untuk bisa bersaing di dunia maya (e-commerce). Dari perbincangan santai itu akhirnya saya bisa mendapatkan kontrak pengembangan situs untuk butik miliknya dan hingga kini hubungan baik kami masih terus terjaga”.

Karyawan adalah pasar potensial untuk mendapatkan kredit
Mungkin anda akan terkejut betapa mudahnya karyawan mendapatkan kredit. dengan hanya bermodalkan slip gaji karyawan bisa mendapatkan barang-barang baik konsumptif atau produktif sesuai keinginannya. Pernahkah anda berjalan ke suatu perusahaan pembiayaaan dan disitu menemukan salah satu syarat kredit adalah slip gaji terakhir ? Pernahkah anda melihat brosur aplikasi kredit bank dimana karyawab bisa mengajukan kredit sebesar 2 atau tiga kali basic-nya ? Jadi semua itu tergantung anda. jika anda seorang karyawan dan ingin membuka bisnis namun terbentur modal. dengan hanya mengandalkan kredit mikro (dua atau tiga kali basic) anda bisa mendapatkannya tanpa banyak kesulitan.

Karyawan adalah orang yang mampu melayani
Dalam buku-buku bisnis dijabarkan bahwa kunci sukses dalam bisnis adalah mampu dan mengetahui kebutuhan pelanggan. banyak pebisnis yang gagal karena mereka lupa akan acuan dasar ini. Hal ini biasanya kembali ke ego pribadi dimana sikap manusia daalh senantiasa berusaha untuk unggul disbanding manusia lainnya. sikap itu justru menimbulkan arogansi yang berujung kpada kurang pekanya personal terhadap hubungan dengan orang lain.

Menjadi karyawan justru mengajarkan bagaimana kita bisa bekerja sama dan melayani satu sama lain agar tercipta hubungan kerja yang harmonis. sebagai contoh bagaimana karyawan bagian produksi mau melayani karyawan di bagian marketing sementara karyawaa bagian service melayani karyawan produksi. bagaimana jika karyawan produksi tidak mau memenuhi apa yang diinginkan karyawan marketing menyangkut spesifikasi atau qualitas barang, hal ini justru membuat perusahaan tersebut menjadi kesulitan memasarkan hasil produksinya. juga bagimana jika karyawna bagian service tidak mau melayani karyawan produksi, hal ini bisa menciptakan keterlambatan produksi karena realibilitas alat yang dibawah standar, dsb.

Kelima alasan di atas bisa saja tidak diterima oleh sebgaina kalangan, namun saya yakin jika hal tersebut berlaku secara umum untuk mereka yang berkerja di berbagai level.

Beruntung lah bagi mereka yang ingin membuka bisnis suatu saat nanti. berbagai pengalaman yang didapatnya selama menjadi karyawan akan menjadi daya ungkit untuk keberhasilannya kelak. saya menyarankan anda untuk membaca buku “Financial freedom” karangan Tung Desem Waringin, beliau dengan gamblang menjelaskan pengaruh daya ungkit untuk meraih kebebasan financial.

Agar menjadi karyawan yang beruntung saya mengariskan perlunya pemahaman sebagai berikut :

Rubah paradigma karyawan adalah orang gajian
Umumnya orang terlalu menganggap menjadi karyawan sama dengan orang gajian. Anggapan ini justru memperburuk citra karyawan sebagai orang yang disuruh atau suruhan. hal seperti ini justru membuat diri anda menjadi tidak berkembang. Anda akan selalu menjadi takut untuk berfikir dan bertindak sesuai keinginan hati.

Paradigma yang salah akan menghasilkan sikap dan tingkah laku kita tidak berkembang secara maksimal. Memang benar karyawan adalah orang gajian namun itu hanya sebagian kecil. Bagi mereka yang bekerja secara professional, gaji bukanlah satu-satunya hasil yang diharapkan. Sebagian besar kaum professional justru akan mengatakan kepuasan kerja adalah hasil dan penghasilan akan menyusul dibelakangnya.

Untuk itu paradigma karyawan adaalh orang gajian perlu diubah. saya menyarankan untuk mendefinisikan ulang arti karyawan secara positif sesuai dengan keadaan masing-masing ditambah dengan kalimat “secara professional”.

Ganti asset konsumtif menjadi asset produktif
Dengan penghasilan rutin yang didapatnya setiap bulan, bisa menciptakan sikap lalai dalam pengelolaan keuangan. kebanyakan kita tidak menyadi lebih banyak membeli harta yang konsumtif. Safir Senduk dalam salah satu kiat menyatakan “ untuk menjadi kaya kita harus membeli sebanyak mungkin harta produktif”. Harta produktif yang dimaksud disini adalah asset yang nantinya bisa memberikan penghasilan pasif.

Saya menyarankan anda untuk membaca buku karangan Robert KIYOSAKI , “Rich dad Poor Dad”. disana dibahas mengenai perlakukan financial yang sering dilakukan oleh karyawan. Bagaimana Kiyosaki menyentil pola hidup karyawan yang cenderung membelanjakan dari penghasilannya untuk hal-hal yang bersifat liabilitas dan memberikan saran perlunya melek financial untuk karyawan.

Kembangkan selalu empat dasar unsur manusia

Selama berabad-abad, para cendikiawan membagi manusia ke dalam empat unsur yang saling bergantung, yaitu : Fisik, Mental, spiritual, Emosional. Pemahaman mengenai keempat unsure ini perlu dikembangan dan dibiasakan agar terbentuk sikap positif dalam bertindak.

Pembelajaran unsur fisik menjadikan karyawan lebih berani mencoba dan tetap semangat dalam bekerja. Menjadikan karyawan siap dan tahan terhadap berbagai tantangan.

Pembelajaran unsure mental berkaitan erat dengan usnur fisik yang mendorong karyawan untuk menghadapi ketakutan akan kesalahan secra lebih bijak dan rasional

Pembelajaran unsure emosinal akan mengarhakan kepada kehatian-hatian dalam berperilaku dan bertindak.

Pembelajaran unsure spiritual akan lebih menyadarkan karyawan akan pentingnya rambu-rambu dalam bertindak. Menguatkan hakekat manusia adalah kecil di mata Tuhan akan menguatkan bahwa sifat serakah dan menggunakan berbagai cara dalam bertindak adalah sesuatu yang salah dan akan merugikan diri probadi.

Kembangkan sikap proaktif dan prioritas
bersikap proaktif berarti bekerja sesuai dengan rencana. seorang karyawan sejka awal dituntut utnuk bekerja sesuai dengan rencana. Agar rencana yang disusn berjlaan eektif pelru dilkukan pembagiam prioritss kerja agar tidak saling tumpang tindih satu sama lain. Mengmebangkan kebiasaan ini akan membantu karyawan saat akan membuka usahanya nanti terutama saat membuat suatu rencana bisnis.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Menjadi Karyawan Sempurna Untuk Perusahaan

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Life |

Perusahaan yang dikelola dengan baik diyakini akan memberi hasil yang baik. Banyak pendapat mengatakan, apabila perusahaan dikelola dengan menerapkan disiplin yang tinggi, diyakini akan memberikan hasil yang maksimal. Perusahaan sendiri merupakan badan usaha yang berdiri dengan tujuan mencari keuntungan bagi pemiliknya atau pemegang saham. Dan untuk mewujudkannya, ada karyawan yang bertugas membantu perusahaan mencapai tujuan. Mengelola sesuatu usaha nampaknya gampang-gampang susah.

Kelihatan dari luar sepertinya mudah, apabila dilakoni ternyata sangat sulit, dan ditemui banyak persoalan yang penyelesaiannya bisa tidak berujung. Padahal perusahaan akan dapat berkembang dengan baik apabila dapat mengelola sumber daya yang tersedia dengan seimbang. Salah satu aset perusahaan yang sangat penting adalah karyawan. Perusahaan menggunakan karyawan dengan tujuan dapat mendatangkan keuntungan yang sebesar-besarnya bagi perusahaan dengan biaya seminimal mungkin.

Dan karyawan bekerja pada perusahaan dengan tujuan mendapatkan imbalan yang sebesar-besarnya dengan mengeluarkan tenaga seminimal mungkin. Sebagai aset bagi perusahaan, karyawan harus selalu dijaga dan dirawat agar tetap dapat menghasilkan keuntungan secara optimal terhadap perusahaan. Dan biasanya yang menjadi pilihan perusahaan adalah karyawan yang mau ikut mengembangkan perusahaan, sekaligus punya disiplin yang tinggi.

Untuk mendapatkan karyawan seperti ini diperlukan komitmen yang kuat antara kedua belah pihak. Karena komitmen adalah kesediaan atau antusiasme untuk menyelesaikan tugas dan tanggung jawab. Komitmen karyawan yang tinggi akan dapat meningkatkan prestasi kerja. Diharapkan peningkatan prestasi kerja karyawan akan dapat meningkatkan aktivitas perusahaan. Dalam seminar motivasi kerja yang diselenggarakan oleh Excellent Learning Center pada akhir Maret lalu, dijelaskan oleh sang pembicara Ellies Sutrisna, karyawan merupakan bagian penting dari sebuah perusahaan.

Ada empat hal yang harus diperhatikan seorang karyawan agar dirinya bisa menjadi karyawan yang sempurna bagi perusahaan tempatnya bekerja, yakni mengembangkan kebanggan dan komitmen, membangun hubungan yang positif, menanamkan sikap positif, serta mengelola waktu dan motivasi. Dalam konsep mengembangkan kebanggaan dan komitmen, Ellies menyebutkan ada beberapa hal yang harus dikuasai dengan baik oleh karyawan, yaitu rasa syukur, bangga, kemampuan diri, kebiasaan dan kerjasama. “Bagian ini merupakan konsep dasar untuk menjadi karyawan yang terbaik bagi perusahaan. Jika kita memiliki kebanggan dan komitmen untuk berbuat yang terbaik, hasilnya tentu akan baik pula,” kata Ellies.

Selanjutnya, dalam konsep membangun hubungan yang postif, Ellies menjelaskan pentingnya kemampuan menerima kenyataan dan membina hubungan dengan orang lain. Ada kalanya, kita menemui kegagalan dan ada masanya pula kita berjumpa keberhasilan. Namun, ketika mengalami kegagalan, banyak karyawan yang tidak mau menerima dan menyalahkan orang lain. Sifat ini bukanlah sifat yang kesatria. Sementara itu, membina hubungan dengan orang lain akan berguna bagi diri kita sendiri yang selanjutnya berimbas positif pada hasil dan pola kerja kita.

Mental dan pola pikir kita akan menentukan bagaiman sikap kita, apakah postif atau negatif. Sikap yang postif dimulai dari diri kita sendiri, buka berasal dari orang lain. “Sikap ini akan mengalir hingga meneteskan bagaimana tanggung jawab kita terhadap tugas-tugas yang diberikan oleh perusahaan,” lanjut Ellies.

Yang terakhir, untuk menjadi karyawan yang sempurna bagi perusahaan, kita harus bisa mengelola waktu dengan sangat bijak. Waktu tersebut tidak hanya untuk diri kita sendiri, tapi juga untuk perusahaan dan konsumen atau pihak eksternal perusahaan. “Jika keempat hal ini bisa diterapkan dengan baik, bukan tidak mungkin kita akan menjadi karyawan kesayangan perusahaan. Dengan kemampuan dan loyalitas yang tinggi, perusahaan akan memandang kita sebagai karyawan yang sangat berguna,” tegas Ellies.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

MENJADI KARYAWAN YANG BAIK DIMATA ATASAN

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Life | Tag: |

(Vibizmanagement – Human Resources) 1. Disiplin Contoh nyata dalam keseharian di kantor dalam hal disiplin adalah kehadiran di kantor sesuai peraturan, mengikuti tata tertib kepegawaian seperti dress code, menggunakan name tag perusahaan, meminta ijin resmi bahkan surat dokter apabila tidak dapat datang.Tiba di kantor tidak terlambat, di setiap pertemuan dengan pihak internal maupun eksternal.

Meskipun seorang atasan ada yang beripe result oriented sehingga tidak terlalu ketat dalam pengaturan jam kerja, tetapi setiap atasan pasti ingin menegakkan kedisiplinan diantara para pegawainya.

2. Tanggap Pegawai atau tim yang tidak care terhadap kondisi sekitar, hanya peduli dengan pekerjaannya sendiri saja, mempunyai nilai yang kurang dimata atasan.

Seseorang yang hanya mempunyai perbendaharaan kata ‘tidak tahu’ untuk hal-hal di luar pekerjaannya, akan sulit diharapkan sebagai partner atau tim khususnya dalam keadaan ada tekanan.

Tanggap kepada atasan termasuk dapat mengerti atau memahami dengan segera apa yang dibutuhkan oleh atasan dan mampu menunjukkan hasilnya. Orang yang tanggap akan menjadi teman yang menyenangkan bagi atasan.

3. Tuntas Mengerjakan segala sesuatu tidak dengan setengah-setengah tetapi selesai sampai tuntas. Kalau anda mengerjakan sebuah pekerjaan atau proyek, maka step-step pekerjaan mupun dokumentasinya lengkap sejak proposal, studi awal, implementasi, evalusi sampai dengan rencana langkah-langkah perbaikan yang akan dilakukan. Ketika anda mengerjakan sesuatu dengan tuntas pastilah anda menguasai apa yang anda kerjakan dengan baik.

Kebiasaan mengerjakan sesuatu dengan tuntas mendorong anda selain menjadi orang yang bertanggung jawab juga orang yang expert di bidangnya. Proses mengerjakan sesuatu hingga tuntas bukanlah sesuatu yang instant, jadi ketika anda melewatinya maka sadar atau tidak sadar anda mengalami proses pembelajaran yang berharga. Jadi, biasakan bekerja tuntas sehingga tidak membebani atasan dengan munculnya masalah yang berkaitan dengan pekerjaan anda yang setengah-setengah.

4. Sopan Santun Kemajuan di dunia bisnis mungkin sudah meninggalkan beberapa hal yang disebut sopan santun yang berlebihan. Namun demikian tidak hanya karena kita sebagai orang Timur tetapi secara universal sopan santun tetap diperlukan, apalagi terhadap atasan. Dimulai dari hal yang sederhana seperti menyapa saat bertemu, ijin apabila akan meninggalkan kantor, mempersilakan masuk lift terlebih dahulu dan beberapa etika pergaulan bisnis lainnya. Profesionalisme seseorang diukur oleh orang lain salah satunya dari etika sopan santun. Jadi hormatilah atasan anda dengan berperilaku santun.

5. Keep up date Atasan kita juga memiliki atasan yang lebih tinggi. Target atasan kita dibreakdown menjadi target kita, jadi segala sesuatu yang kita kerjakan berdampak kepada performance atasan atau unit kerja. Oleh sebab itu biasakanlah untuk melaporan kondisi terakhir pekerjaan anda dan hal-hal lain yang terjadi khususnya yang di luar perencanaan. Up date atasan anda dengan informasi yang sesuai untuk selevel jabatan beliau. Buatlah atasan anda well informed, sehingga mampu menjawab setiap pertanyaan yang berkaitan dengan unit yang dipimpin.

Siapkan bagi anda informasi yang lebih detil dan teknis agar sewaktu-waktu dibutuhkan, anda siap menjawabnya.

Dampak terhadap kinerja Apakah perilaku yang baik ldi tempat kerja berdampak langsung terhadap peningkatan kinerja pegawai? Berdasarkan beberapa hasil penelitian tentang pengaruh variabel-variabel budaya perusahaan dan lingkungan kerja terhadap kinerja karyawan, terbukti bahwa memang memiliki korelasi positif. Artinya perilaku yang baik di tempat kerja akan berpengaruh tidak hanya terhadap perhatian atasan tetapi memang memberikan kontribusi meningkatkan kinerja. Emy Trimahanani/ET/vbm(berbagai sumber)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Facial eh FaceLift dikit ;)

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Motor | Tag: |

sebelumnya tunggangan/semplakan owe kan kayak gini

sekarang jadi begini

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Semakin Merajalela, Ranjau Paku di Jalanan Menakutkan!!!

Posted on Januari 29, 2011. Filed under: Motor | Tag: |

Jakarta, 28 Januari 2011
Ulah pihak-pihak yang tidak bertanggung jawab (lebih tepatnya brengsek, penipu, pemeras, dll alias penjahat terselubung yaitu orang yg bikin & nyebarin itu ranjau paku = TTB As.Known.As Tukang Tambal Ban & Konco2nya) dalam menyebarkan paku terus terjadi. Masyarakat diimbau untuk tidak melindas barang-barang yang keliatannya sepele, seperti bungkus rokok, koran, kantung plastik, potongan karet, sendal jepit, bahkan bangkai tikus 😆 sekalipun atau korek api. tambahan: lobang kecil kadang2 suka ditanam paku hitam yg ga begitu keliatan.

“Sebab kemungkinan di dalamnya ada paku,” ujar Kasat Gakkum Ditlantas Polda Metro Jaya AKBP Yakub saat dihubungi wartawan, Selasa (25/1/2011).

Dari hasil sweeping Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya menemukan 10 kilogram paku yang dijadikan ‘ranjau’ di jalanan.

“Paku ini merupakan hasil operasi di empat wilayah di Jakarta selama Januari 2011,” ujarnya.

Data dari Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya menyebutkan, ada 10 kilogram paku berserakan di ruas jalan di Jakarta. Berikut perinciannya.

Di kawasan Jakarta Barat, ranjau paku tersebar di sepanjang Jl Daan Mogot. Hasil operasi didapat 3,5 kilogram paku yang tersebar di jalanan.

Di kawasan Jakarta Utara juga tidak luput dari ranjau paku. Paku sebanyak 2 kilogram tersebar di dekat Pintu 2 Pertamina, Plumpang hingga Kodamar.

Di Jakarta Pusat, ranjau paku terdapat di Jl Hasyim Ashari, Jl Letjen Suprapto dan underpass Senen. Dari tiga lokasi itu, paku sebanyak 2,5 kilogram berhasil disapu petugas.

Sementara di kawasan Jakarta Selatan, paku sebanyak 2 kilogram dibersihkan di ruas Jl TB Simatupang dan Jl Kartini.

Sementara itu, kawasan rawan ranjau paku yang perlu diwaspadai diantaranya:

1. Jakarta Barat: di Jl S Parman dari RS. Harapan Kita arah lampu merah Slipi (termasuk Fly Over Slipi) dan dari lampu merah Slipi ke arah Tomang.

2. Jakarta Selatan, ranjau paku terdapat di flyover Permata Hijau ke arah Pondok Indah (depan Masjid Istiqomah), dari William Mobil ke arah lampu merah Kostrad, Jl Prof. Satrio (dari Mal Ambassador ke arah Jalan Casablanca), terowongan Casablanca (kearah Mal Ambassador).

3. Jakarta Timur di Jl TB Simatupang (Terutama dekat flyover Lenteng Agung dan ke arah Pasar Minggu), dari Menara Saidah ke arah perempatan Kuningan, Jl MT Haryono (terutama perempatan Patung Pancoran dan flyover Pancoran).

4. Jakarta Pusat, ranjau paku terdapat di Jl Letjen Suprapto dan underpass Senen, Jl Gatot Subroto hingga ke perempatan lampu merah Kuningan dan arah sebaliknya, Jl Majapahit (dari Tanah Abang menuju Harmoni), Jl Gatot Subroto dari depan Bank Mandiri sebelum Polda Metro Jaya sampai Semanggi.

Selain berhati-hati melindas barang yang kelihatan sepele, polisi juga meminta masyarakat untuk mewaspadai titik-titik rawan tersebut. Masyarakat juga diimbau agar memilih ruas jalan yang akan dilalui.

“Jangan melintas di kiri jalan, ambil jalur agak ke tengah, karena paku–paku biasanya disebarkan di kiri jalur jalan,” katanya.


Ranjau Paku Marak, 2 Jam Disisir Petugas Dapat 2 Kg

Kamis, 20 Januari 2011 – 18:04 WIB

Ranjau Paku Marak, 2 Jam Disisir Petugas Dapat 2 Kg

JAKARTA (Pos Kota) – Banyaknya pengaduan masyarakat baik ke Suku Dinas Perhubungan Pemkot Jakarta Utara dan Polres Jakarta Utara soal ranjau paku di sepanjang Jalan Yos Sudarso mulai dari depan Depo Plumpang hingga Mal Arta Gading, kedua instansi tersebut langsung mengambil tindakan menyisir sepanjang jalan tersebut. Hasilnya cukup mengejutkan, sedikitnya 2 kg paku berbagai ukuran diamankan petugas.

Penyisiran dilakukan oleh petugas menggunakan mobil yang di rancang khusus untuk membersihkan ranjau paku yakni dilengkapi dengan besi magnet. Lokasi sasaran itu antara lain sepanjang Jalan Yos Sudarso, Jalan Arta Gading, dan sejumlah jalan yang dianggab rawan ranjau paku.

“Kami banyak mendapat laporan dari warga, kalau sore hari banyak pengendara khususnya sepeda motor yang menjadi korban ranjau paku di jalan Yos Sudarso. Berawal dari laporan itu sejumlah petugas Satlantas Polres Jakarta Utara kerahkan untuk menyisiran lokasi-lokasi yang dianggab rawan,”ungkap Kapolres Jakarta Utara Kombes Pol Andap Budhi Revianto.

Menurut Kapolres, operasi ranjau paku itu dilakukan setelah pihaknya beberapa kali mendapat laporan dari masyarakat yang menyebutkan di kawasan Jalan Yos Sudarso, banyak ranjau paku. Bahkan dalam laporannya itu menyebutkan dalam satu jam sedikitnya 5 hingga 6 pengendara khususnya sepeda motor yang melintas di jalan tersebut terkena ranjau pakai.

“Dua jam anggota lalulintas Polda Metro Jaya menyisir sedikinya ada 2 kg paku berbagai ukuran kami temukan. Saat ini barang bukti tersebut diamankan. Operasi ini akan utin kami melakukan karena banyak pengendara yang mengalami kempes ban karena terkena ranjau paku,” tambah Kapolres yang didampingi Kasat lantas Kompol Adhi Santika.

Untuk itu dia mengimbau kepada pengendara roda dua yang akan melintas di jalan-jalan ibukota supaya berhati-hati dan jangan terlalu ke pinggir. Pasalnya para pelaku penebar paku itu memanfaatkan pinggir jalan yang dipenuhi dengan tumpukan sampah sebagai tempat ranjau.

“Biasanya pelaku memakai bungkus rokok atau korek api, dan tumpukan sampah untuk menaruh ranjau paku. Untuk itu saya mengimbau kepada pengendara roda dua untuk tetap di jalurnya jangan sampai kepinggir-pinggir,” kata Kasudin Hub Pemkot Jakarta Utara Ahmat.


Jalan Hasyim Ashari-Harmoni Juga Rawan Ranjau Paku

Rabu, 26 Januari 2011 – 14:04 WIB

JAKARTA (Pos Kota)- Kejahatan ranjau paku kian merenak di mana-mana termasuk di ruas Jalan Hasyim Ashari menuju Harmoni, Jakarta Pusat. Seperti yang terjadi sepanjang Rabu (26/01) mulai dari pukul 08.13 WIB banyak sepeda motor yang terkena ranjau sehingga ban sepeda motor bocor atau pecah.

“Dalam seminggu belakangan ini banyak yang jadi korban ranjau paku, petugas masih melakukan penyelidikan siapa di balik perbuatan negatif tersebut,”kata petugas TMC Polda Metro Jaya.

Pengendara yang hendak melintas diimbau mencari jalur alternatif agar tidak terkena “jebakan” tersebut. Selain itu ketika berkendara harus hati-hati jangan menggilas benda yang ada di jalan seperti korek api, sampah atau sendal. (binsar)


Hati-Hati Banyak Ranjau Paku

Hati-Hati Banyak Ranjau Paku

Selasa, 25 Januari 2011 – 13:49 WIB

JAKARTA (Pos Kota) – Masih saja, ranjau paku bertebaran pada sejumlah ruas jalan di wilayah Jakarta. Pengguna jalan khususnya kendaraan bermotor diimbau untuk lebih waspada dan berhati-hati karena banyak ranjau paku.

Dari data yang dikumpulkan petugas di lapangan ada beberapa kawasan sering ditemukannya kasus tersebut. Berikut lokasi rawan ranjau paku yang ditebar oleh orang tidak bertanggung jawab di Wilayah DKI Jakarta :

– Jakarta Barat

1. Jalan S. Parman dari RS. Harapan Kita arah lampu merah Slipi (Termasuk Fly Over Slipi).
2. Dari lampu merah Slipi ke arah Tomang.

– Jakarta Selatan

1. Fly Over Permata Hijau ke arah Pondok Indah (Depan Masjid Istiqomah).
2. Dari William Mobil ke arah lampu merah Kostrad.
3. Jalan Prof. Satrio (Dari Mal Ambassador ke arah Jalan Casablanca).
4. Terowongan Casablanca (kearah Mal Ambassador).

– Jakarta Timur

1. Jalan TB. Simatupang (Terutama dekat Fly Over Lenteng Agung dan ke arah Pasar Minggu).
2. Dari Menara Saidah ke arah perempatan Kuningan.
3. Jalan MT. Haryono (Terutama perempatan Patung Pancoran dan Fly Over Pancoran).

– Jakarta Pusat

1. Jalan Gatot Subroto hingga ke perempatan lampu merah Kuningan dan arah sebaliknya.
2. Jalan Majapahit (Dari Tanah Abang menuju Harmoni).
3. Jalan Gatot Subroto dari depan Bank Mandiri sebelum Polda sampai Semanggi (terutama malam hari pas besoknya libur).

TIPS MENGHINDAR

Petugas mengimbau pengendara khususnya sepeda motor jika akan melintas di daerah rawan ranjau paku :

– Usahakan ambil jalur agak ke tengah, karena paku–paku biasanya disebarkan biasanya di kiri jalan.

– Jangan pernah melindas barang-barang yang keliatannya sepele, semisal bungkus rokok, koran, kantung plastik atau korek api, sebab kemungkinan didalamnya ada paku.


Ranjau Paku Momok Bagi Pengendara Motor

Rabu, 19 Januari 2011 – 9:54 WIB

| More

JAKARTA (Pos Kota)- Ranjau paku masih saja jadi hantu menakutkan bagi pengendara sepeda motor. Lokasi atau jalan tempat menebar ranjau pakau tersebut semakin meluas. Jika dulu sering dilakukan sepanjang Jalan Gatot Subroto hingga Jalan S. Parman, sekarang lokasinya ada di mana-mana.

“Depan Roxy Mas arah Harmoni sampai lampu merah banyak paku dijalanan. Sepertinya ada oknum nyebar paku. Hati-hati! Terutama pengendara motor, ” keluh seorang w rga kepada TMC Polda Metro pada pukul 09.17 WIB, Rabu (19/01) melalui twiternya.

Pengendara yang hendak melintas diimbau mencari jalur alternatif agar tidak terkena “jebakan” tersebut. Petugas akan menangani penebaran paku ini.

Selain dari Roxy hingga Harmoni yang juga sering dikeluhkan masyarakat adalah Jalan Raya Bekasi mulai dari Harapan Indah hingga Pasar Cakung. Nyaris setiap pagi puluhan pengendara motor terjebak ranjau paku. Bila sudah kena, pasti mereka jadi sapi perahan tukang tambal ban. ” Yang sedihnya kita mau buru-buru kerja, eh kena ranjau paku. Pasti terlambat masuk kantor,”ujar Ridwan warga Pondok Ungu. (tmc/B)


Polisi Sisir Ranjau Paku Dapat 3 Kg

Kamis, 27 Januari 2011 – 20:50 WIB

| More

JAKARTA (Pos Kota) – Sedikitnya 3 Kg paku karat didapat petugas Polantas Polres Jakarta Pusat dalam penyisiran dua lokasi rawan ranjau paku yang terdapat di wilayah Jakarta Pusat, Kamis (27/1). Kedua lokasi tersebut berada di Jl.Khasim Ashari, Gambir, dan Jl.Letjend Suprapto, Cempaka Putih.

“Penyisiran dilakukan atas banyaknya keluhan warga dan pengendara motor yang melintas di jalan sekitar,” terang Kasat Lantas Polres Jakarta Pusat, Kompol Slamet Asenan.

Menggunakan tongkat yang dipasangkan magnet, sambungnya, sejumlah petugas dengan dibantu warga melakukan penyisiran disekitar jalan. “Kita juga minta bantuan warga sekitar untuk mengawasi siapa pelaku penebar paku tersebut,” jelasnya.

Untuk mengantisipi jatuhnya korban teror penebar ranjau paku, petugas akan melakukan pemasangan tanda rawan ranjau paku di beberapa titik. “Sejumlah himbauan melalui pemasangan juga akan kita lakukan,” tegasnya. (deny/B)


Semakin Merajalela, Ranjau Paku di Jalanan Menakutkan

Selasa, 27 Juli 2010 – 1:21 WIB

| More

JAKARTA (Pos Kota) – Penebar paku di jalanan Jakarta semakin merajalela . Kmarin saja, 11 sepeda motor bannya bocor akibat terkena ranjau paku di sepanjang Jalan Pangeran Antasari, Jakarta Selatan.

Pengendara yang menjadi korban rata-rata melintas dari arah Cilandak Square menuju Kemang.  “Nggak Cuma sekali ini saja motor saya pecah ban di daerah ini. Saya harap polisi menangkap pelakunya dan hukum seberat-beratnya,” kata Tukiyo,34, korban, dengan nada kesal.

“Gara-gara ulah mereka, saya jadi telat ke kantor,” tambah ayah tiga anak yang berkantor di kawasan Blok M ini. Tak hanya Tukiyo yang jadi korban, para pengendara lainnya juga mengalami nasib serupa. Tercatat ada 11 kendaraan mengalami pencah ban akibat tertancap paku.

Belum diketahui apakah ranjau paku itu sengaja ditebar oleh  penambal ban di sekitar lokasi, atau penjahat jalanan yang berniat merampas harta korban saat kendaraan mogok akibat ban gembos.

Kapolda Metro Jaya Irjen Pol Drs Timur Pradopo menjelaskan sudah memerintahkan kepada seluruh kapolres dan kapolsek segera menindak ulah penebar ranjau paku. “Tindak tegas pelakunya,” kata Timur Pradopo.

RANAH POLISI

Gubernur DKI, Fauzi Bowo, mengaku pernah mendengar keluhan masyarakat terkait ulah oknum penambal ban yang menebar paku di jalan. Namun, Pemprov DKI tidak dapat berbuat banyak dalam menertibkannya. Pasalnya hal tersebut merupakan tindakan kriminal yang merupakan ranah polisi.

“Pemprov DKI hanya dapat melakukan penertiban jika tambal ban tersebut melanggar ketentuan lokasi usaha. Untuk membuktikan ranjau paku memang sedikit sulit,” ujar Fauzi.

Hal yang sama juga diungkapkan Kasatpol PP DKI, Effendi Anas, yang menyatakan belum ada permintaan dari pihak Polda Metro Jaya agar pihaknya menertibkan tukang tambal ban. Ditambahkan Effendi pisahknya tidak bisa menertibkan penambal ban  jika hanya beralasan maraknya ranjau paku.

“Itu bukan kewenangan kami. Namun jika keberadaan tambal ban itu mengganggu estetika kota dan ketertiban umum maka mereka dapat kami tertibkan,” tegas Effan.

Gino justru mebantah pernyataan Effendi Anas. Menurut dia Satpol PP bisa menertibkan tukang tambal ban karena menggunakan trotoar jadi tempat usaha. “Kenapa kalau kaki-5 dinyatakan salah, kok tukang tambal ban tidak,”ujar Gino.

Dalam catatan Pos Kota, sejumlah jalan yang selama ini rawan dengan ranjau paku antara lain di Jakarta Barat sepanjang  di Jalan S. Parman dan jembatan layang Pesing. Di Jakarta Selatan, di fly over Permata Hijau,  Pondok Indah, fly over Lenteng Agung, Jalan Prof. Satrio, dan terowongan Casablanca.

Sedang wilayah Jakarta Timur antara lain Jalan TB. Simatupang, sepanjang Jalan Bekasi  ke Pulogadung dan  Jalan Raya Perintis Kemerdekaan.  Selain itu, di wilayah Jakarta Pusat antar lain kawasan Semanggi dan Jalan Majapahit. (edi/guruh/B)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

The Noble Eightfold Path

Posted on Januari 26, 2011. Filed under: Life | Tag: |


The Noble Eightfold Path describes the way to the end of suffering, as it was laid out by Siddhartha Gautama. It is a practical guideline to ethical and mental development with the goal of freeing the individual from attachments and delusions [false belief, hope] and it finally leads to understanding the truth about all things. Together with the Four Noble Truths it constitutes the gist of Buddhism. Great emphasis is put on the practical aspect, because it is only through practice that one can attain a higher level of existence and finally reach Nirvana. The eight aspects of the path are not to be understood as a sequence of single steps, instead they are highly interdependent principles that have to be seen in relationship with each other.

1. Right View Wisdom

Right view is the beginning and the end of the path, it simply means to see and to understand things as they really are and to realise the Four Noble Truth. As such, right view is the cognitive aspect of wisdom. It means to see things through, to grasp the impermanent and imperfect nature of worldly objects and ideas, and to understand the law of karma and karmic conditioning. Right view is not necessarily an intellectual capacity, just as wisdom is not just a matter of intelligence. Instead, right view is attained [gain], sustained [support], and enhanced through all capacities of mind. It begins with the intuitive insight that all beings are subject to suffering and it ends with complete understanding of the true nature of all things. Since our view of the world forms our thoughts and our actions, right view yields right thoughts and right actions.

 

2. Right Intention Wisdom

While right view refers to the cognitive aspect of wisdom, right intention refers to the volitional [willing power] aspect, i.e. the kind of mental energy that controls our actions. Right intention can be described best as commitment to ethical and mental self-improvement. Buddha distinguishes three types of right intentions: 1. the intention of renunciation [self-denial], which means resistance to the pull of desire, 2. the intention of good will, meaning resistance to feelings of anger and aversion[dislike], and 3. the intention of harmlessness, meaning not to think or act cruelly, violently, or aggressively, and to develop compassion[helpness/ mercifull].

 

3. Right Speech Ethical[decent] Conduct[behaviour]

Right speech is the first principle of ethical conduct in the eightfold path. Ethical conduct is viewed as a guideline to moral discipline, which supports the other principles of the path. This aspect is not self-sufficient, however, essential, because mental purification can only be achieved through the cultivation of ethical conduct. The importance of speech in the context of Buddhist ethics is obvious: words can break or save lives, make enemies or friends, start war or create peace. Buddha explained right speech as follows: 1. to abstain from false speech, especially not to tell deliberate [intentional, considered] lies and not to speak deceitfully[deception], 2. to abstain from slanderous[false] speech and not to use words maliciously against others, 3. to abstain from harsh words that offend or hurt others, and 4. to abstain from idle chatter that lacks purpose or depth. Positively phrased, this means to tell the truth, to speak friendly, warm, and gently and to talk only when necessary.

 

4. Right Action Ethical Conduct

The second ethical principle, right action, involves the body as natural means of expression, as it refers to deeds that involve bodily actions. Unwholesome actions lead to unsound states of mind, while wholesome actions lead to sound states of mind. Again, the principle is explained in terms of abstinence: right action means 1. to abstain from harming sentient beings, especially to abstain from taking life (including suicide) and doing harm intentionally or delinquently, 2. to abstain from taking what is not given, which includes stealing, robbery, fraud, deceitfulness, and dishonesty, and 3. to abstain from sexual misconduct. Positively formulated, right action means to act kindly and compassionately, to be honest, to respect the belongings of others, and to keep sexual relationships harmless to others. Further details regarding the concrete meaning of right action can be found in the Precepts.

 

 

5. Right Livelihood Ethical Conduct

Right livelihood means that one should earn one’s living in a righteous way and that wealth should be gained legally and peacefully. The Buddha mentions four specific activities that harm other beings and that one should avoid for this reason: 1. dealing in weapons, 2. dealing in living beings (including raising animals for slaughter as well as slave trade and prostitution), 3. working in meat production and butchery, and 4. selling intoxicants and poisons, such as alcohol and drugs. Furthermore any other occupation that would violate the principles of right speech and right action should be avoided.

 

6. Right Effort Mental Development

Right effort can be seen as a prerequisite for the other principles of the path. Without effort, which is in itself an act of will, nothing can be achieved, whereas misguided effort distracts the mind from its task, and confusion will be the consequence. Mental energy is the force behind right effort; it can occur in either wholesome [promoting physical, mental, or moral health] or unwholesome [detrimental to physical or moral health] states. The same type of energy that fuels desire, envy, aggression, and violence can on the other side fuel self-discipline, honesty, benevolence [well-wishing; actively friendly and helpful], and kindness. Right effort is detailed in four types of endeavours [exploration] that rank in ascending order of perfection: 1. to prevent the arising of unarisen unwholesome states, 2. to abandon unwholesome states that have already arisen, 3. to arouse wholesome states that have not yet arisen, and 4. to maintain and perfect wholesome states already arisen.
7. Right Mindfulness [idea, giving thought] Mental Development

Right mindfulness is the controlled and perfected faculty [aptitude] of cognition. It is the mental ability to see things as they are, with clear consciousness. Usually, the cognitive [understand process] process begins with an impression induced[persuaded] by perception, or by a thought, but then it does not stay with the mere[being solely] impression[concept]. Instead, we almost always conceptualise [form a concept] sense impressions and thoughts immediately. We interpret them and set them in relation to other thoughts and experiences, which naturally go beyond the facticity of the original impression. The mind then posits [assume as fact] concepts, joins concepts into constructs [forms], and weaves those constructs into complex interpretative schemes. All this happens only half consciously, and as a result we often see things obscured [unexplained, indistinct]. Right mindfulness is anchored [rooted] in clear perception and it penetrates impressions without getting carried away. Right mindfulness enables us to be aware of the process of conceptualisation in a way that we actively observe and control the way our thoughts go. Buddha accounted [arranged] for this as the four foundations of mindfulness: 1. contemplation [meditation, gaze, think]of the body, 2. contemplation of feeling (repulsive [causing aversion or loathing; disgusting], attractive, or neutral), 3. contemplation of the state of mind, and 4. contemplation of the phenomena.

 

8. Right Concentration Mental Development

The eighth principle of the path, right concentration, refers to the development of a mental force that occurs in natural consciousness, although at a relatively low level of intensity, namely concentration. Concentration in this context is described as one-pointedness of mind, meaning a state where all mental faculties are unified and directed onto one particular object. Right concentration for the purpose of the eightfold path means wholesome concentration, i.e. concentration on wholesome thoughts and actions. The Buddhist method of choice to develop right concentration is through the practice of meditation. The meditating mind focuses on a selected object. It first directs itself onto it, then sustains concentration, and finally intensifies concentration step by step. Through this practice it becomes natural to apply elevated levels concentration also in everyday situations.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

The Four Noble Truths

Posted on Januari 26, 2011. Filed under: Life | Tag: |

In his first teaching in the Dear Park near Benares, the Buddha introduced his essential teaching on the cause of unhappiness and the way to end it. This teaching in the Deer Park is sometimes called the ‘first turning of the wheel’.

The First Noble Truth is the Truth of Dukkha (suffering or “unsatisfactoriness”)
‘Birth is suffering, ageing is suffering, death is suffering; sorrow, lamentation, pain, grief and tribulation are suffering; association with what one dislikes is suffering; separation from what one likes is suffering; not to get what one wants is suffering.’ Samyutta Nikaya 5: 421-3

 

We are unhappy because we do not always get what we want, become bored if we get too much of it, are scared of loosing it and dread facing up to the unpleasant aspects of life.

The Second Noble Truth is the Truth of Samudaya – The origin of Dukkha or Suffering.
“This is the Noble Truth of the origin of Dukkha: it is craving which produces renewal of being, is accompanied by relish and greed, seeking its delight now here, now there; in other words craving for sensual experience, craving for being [i.e. eternal life], craving to non-being [i.e. oblivion]”. Samyutta Nikaya 5.

 

The underlying cause of our suffering and unhappiness is our constant desires for nice things and experiences and hatred of the unpleasant. We bring about our own Dukkha and Karma by acting on our desires.

The Third Noble Truth is the Truth of Nirodha – The Cessation of Dukkha
” This is the Noble Truth of the cessation of Dukkha: it is the remainderless fading and ceasing, the giving up, relinquishing, letting go and rejecting of that same craving!” Samyutta Nikaya 5: 421-3

 

This is the god news that the Buddha brings us – that there is an alternative to all this suffering, unhappiness and gloom. If we are the makers of our own suffering (the world of samsara) we can stop creating it and enter into nirvana.

The Fourth Noble Truth is the Truth of Magga – The way leading to the cessation of Dukkha; namely The Noble Eightfold Path consisting of:

Right Understanding or Views: knowledge of the Four Noble Truths; understanding the Dharma; seeing the real nature of the self.
Right Thoughts or Intentions: thoughts of renunciation – not chasing pleasures; kind thoughts – not bearing ill will; harmlessness – not wishing cruelty.
Right Speech: refraining from lying, slandering, harsh words, angry outbursts and gossiping.
Right Action – refraining from killing, hurting others, theft, sexual misconduct, sensual misconduct and intoxicants
Right Livelihood: not making a living from a trade that causes harm
Right Effort or endeavour
Right Mindfulness or Awareness: awareness of the body, feelings, mind and thoughts.
Right Meditation or Concentration: the gradual process of training the mind to be calm and concentrated.

 

This is not a gradational path, with the next step starting when the previous one is mastered. All 8 steps are inter-linked and our understanding deepens as we practice the way of morality, meditation and wisdom.


 


Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Atasi Motor Mogok Pasca Terendam Banjir

Posted on Januari 19, 2011. Filed under: Motor | Tag: |



gbr.1

gbr.2

gbr.3

OTOMOTIFNET – Banjir yang mulai menyerang belakangan ini banyak bikin keok sepeda motor yang coba-coba menerjangnya. Nah, kalau sudah apes begitu, biasanya peran bengkel paling diincar. Sebab masih banyak motormania yang bingung kala mengahadapi situasi seperti ini (motor mogok terendam banjir). Alasan lain, gak bawa kunci-kunci tambahan.

“Mana bisa tools standar bawan motor menangani mesin mogok karena kerendam air?” pesimis Irawan, salah satu pembesut Honda Supra X 125 yang beberapa waktu lalu kedapatan jadi korban mogok akibat banjir di daerah Kelapa Gading, Jakut. Trus gimana dong kalau lokasi kejadian jauh dari bengkel?

Eit siapa bilang? “Selama air atau lumpur enggak masuk ke dalam mesin, tools standar yang dibekali pabrik masih bisa kok dipakai untuk menghidupkan mesin kembali,” bilang Endro Sutarno, technical service training instructor PT Astra Honda Motor (AHM). Biasanya, lanjut Endro, permasalahan ada di sektor pengapian. Yakni busi dan cop busi kemasukan air, dan itu cukup diatasi dengan melepas busi pakai kunci busi bawaan motor (gbr.1). Lalu bersihkan dan keringkan busi serta cop businya dari air.

Lantas bagaimana bila karburator sampai kemasukan air juga? Tenang ae (aja), tools standar masih bisa mengatasinya juga kok. Malah sebenarnya hanya 2 buah tools yang berperan. Yakni kunci busi dan obeng bolak-balik alias bisa min, bisa plus (gbr.2). “Nah, kalau karburator sampai masuk air, berarti selain mesti buang bensin yang ada di mangkuk karbu, filter udara juga wajib dibersihkan. Dan untuk melakukan itu cuma perlu obeng kembang dan min,” jelas Endro. Asalkan baut bodi (untuk motor jenis bebek) belum pernah diganti pakai jenis lain ya.

Dengan obeng kembang, sebelumnya tanggalkan cover sayap dulu. Kemudian masih dengan tools yang sama lepas tutup boks filternya (gbr.3) untuk membersihkan bagian dalam boks filter serta saringannya. Setelah yakin sudah bersih, lanjut dengan membuang bensin yang bercampur air dalam mangkuk karburator. Tak perlu sampai menanggalkan karburatornya kok. Cukup mengendurkan baut pembuangan bensin yang ada di bawah mangkuk karbu pakai obeng min (-) atau plus (+) bila bautnya model kembang.

Jika sudah, kencangkan lagi baut pembuangan tersebut dan pasang lagi tutup boks filter. Oh iya, bila filter udara (terutama jenis elemen) susah untuk dikeringkan, sebaiknya jangan dipasang dulu pada tempatnya. Lalu sebelum memasang busi, sela kick starter beberapa kali (kontak dalam posisi OFF) untuk membuang sisa bensin dalam ruang bakar yang mungkin bercampur air. Setelan itu baru deh pasang businya dan coba hidupkan mesinnya. Grunggg… Berhasil kan?

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Servis Sendiri

Posted on Januari 19, 2011. Filed under: Motor | Tag: |

Klo diperhatiin service rutin motor di bengkel rata2 cuma bongkar, bersihin karbu, bersihin busi, bersihin filter udara..mentok2 paling setel celap klep/katup

akhirnya ow iseng2 servis sendiri aja motor supra x 125. setelah dicek ternyata baut spuyer agak cacat/gompal, tapi masih bisa diputer. wah ini pasti karena kerjaan montir bengkel yg ngejar target / buru2 jadi baut nya pada slek/aus.


sepertinya montir musti dibilangin supaya kerjanya lebih halus sehingga jeroan mesin lebih awet..  😦

coba mana ada bengkel yg mau nge-bersihin jeroan kayak gini yaa ? 😳

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 6 so far )

Memahami Oli

Posted on Januari 19, 2011. Filed under: Motor |


Mendengar kata Oli pastinya tidak asing lagi di telinga brader semua, Ya benda ini adalah “Darah” Motor kita, fungsi oli seringkali hanya dianggap sebagai pelumas mesin padahal oli juga memiliki fungsi lain yang tidak kalah penting, seperti sebagai pendingin, pelindung dari karat, pembersih dan penutup celah pada dinding mesin.

Sebagai pelumas, oli membuat gesekan antar komponen dalam mesin menjadi lebih halus dan memudahkan mesin mencapai suhu kerja yang ideal. Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar ke bagian lain dari mesin yang lebih dingin.

Melihat fungsi penting dari oli, maka perlulah kita mengetahui bagaimana cara memilih oli yang tepat untuk mesin sepeda motor kita agar mesin sepeda motor bekerja secara optimal dan lebih awet tentunya.

Memilih Oli untuk motor kita tidaklah sulit, perhatikan langkah – langkah berikut ini:

Pertama, kenali dulu bahan dasarnya, ada 3 jenis oli dilihat dari bahan dasarnya yaitu:

1.Mineral

2.Synthetic blend (Semi Sintetik)

3. Full Synthetic

Secara kasat mata sulit untuk membedakannya namun yang pasti tiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing oli mineral lebih tahan terhadap penguapan namun viskositas (kekentalannya) mudah berubah karena tidak tahan suhu tinggi dan kondisi ekstrim sedangkan oli sintetik lebih mudah menguap tapi viskositasnya lebih stabil dan tahan dalam kondisi ekstrim panas maupun dingin.

Oli mineral cocok untuk motor keluaran tahun lama karena clearance atau celah-celah mesinnya lebih renggang, lain halnya dengan oli semi sintetik yang lebih cocok untuk motor-motor keluaran tahun terbaru, sedangkan oli full sintetik lebih cocok pada motor high performance, multi silinder, multi klep dan berkompresi tinggi atau motor yang digunakan untuk keperluan kompetisi (balap), sebenarnya motor harian tidak haram menggunakan oli full sintetik hanya saja akan menjadi mubazir karena dari segi ekonomis oli yang benar-benar full sintetik harga per liternya bisa bikin nangis mewek mencapai 100 sd 150rb bahkan lebih, mending beli bensin dapet berliter-liter he..he.. bisa jalan sampe jauuuuuhhhhh……

Kedua, kenali kode – kode dan sertifikasi pada kemasan Oli.

Kalau kita baca dan perhatikan pada kemasan Oli ada tulisan kode huruf dan angka misalnya seperti ini : (10W-40 API service SL / JASO MA2). Kalau brader baca tulisan tersebut gak usah bingung apa maksudnya, kode – kode tersebut merupakan “sertifikat” dan keterangan yang diberikan oleh perusahaan pembuat oli tersebut, Sertifikat terhadap kualitas oli secara internasional beragam, namun yang umumnya sering dipakai sebagai standar oli di dunia adalah API dan JASO. Lalu apakah API dan JASO itu?

API yang ini bukan buat masak locah melainkan American Petroleum Institute, adalah lembaga yang mengetes dan memeriksa kualitas oli yang dipakai di negara-negara eropa dan amerika dan umumnya standar API sudah dimiliki oleh hampir seluruh merek oli.

API Service biasanya menggunakan inisial S = untuk bensin dan C = untuk solar. Adapun huruf yang mengikuti di belakangnya merupakan tingkatan (grade) dari oli tersebut. Contoh: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL (bensin) CA, CB, CF, CH, CH4 (solar).

Semakin jauh abjad yang mengikutinya, semakin bagus kualitas oli tersebut dan telah memenuhi syarat oli sebelumnya. Dengan kata lain kendaraan yang dianjurkan menggunakan oli dengan grade SH dapat menggunakan oli grade SL. Tetapi tidak sebaliknya karena akan ada efek samping seperti mudah oli menguap, terlalu cepat minta diganti, mudah berubah warna dll. Berikut grade yang ada di pasaran (untuk bensin):

API Service SL: untuk kendaraan tahun 2001
API Service SJ: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SH: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SG: untuk kendaraan tahun 1993

Sedangkan JASO (Japanese Automotive Standar Association) adalah lembaga di jepang yang mengecek dan menguji kualitas oli untuk kendaraan di negaranya (timbul pertanyaan kok jepang ngeluarin standar oli sendiri?) itu karena karakteristik mesin dan kendaraan buatan eropa dengan kendaraan buatan jepang berbeda. Motor-motor buatan jepang umumnya menggunakan kopling basah sedangkan kendaraan buatan eropa menganut sistem kopling kering yang artinya tidak terendam oli sehingga kendaraan buatan eropa cukup dengan sertifikasi API sedangkan kendaraan buatan jepang selain sertifikasi API wajib memiliki sertifikasi JASO.

JASO MA adalah kode untuk menunjukkan bahwa oli tersebut sangat cocok untuk motor berkopling basah (terendam oli) dan umumnya semua motor yang masuk ke indonesia menganut sistem kopling basah jadi saya sarankan pilih oli HARUS punya sertifikasi ini, kalau gak ada kode ini mendingan jangan pilih oli tersebut, karena akan beresiko kanvas kopling motor sobat cepat aus dan selip bahkan gosong. Sedangkan kode di belakang JASO menunjukkan kualitas sertifikat. Yang paling tinggi adalah JASO MA2 jadi klo bisa pilih yang kode MA nya paling tinggi. Khusus untuk motor matic pilih yang ada kode JASO MB karena tipe mesinnya berbeda.

Terus kode angkanya (misal 20w-50 atau 10w-40) artinya apa tuh? ini artinya oli memiliki tingkat viskositas atau kekentalan dengan indeks (10) pada keadaan dingin (Winter) dan akan berubah menjadi kekentalan dengan indeks (40) pada suhu 100 derajat celcius.

Banyak sobat kita diluar sana masih kurang paham dalam memilih oli untuk sepeda motor bingung bahkan ada yang menggunakan oli mobil untuk motor mereka atau bahkan ada yang salah beli karena sama sekali gak ngeh bedanya oli motor ama oli mobil bingung (mungkin pas beli di tokonya mati lampu sehingga gelap dan salah ngambil, xixixixi…)ngakakngakakngakak, timbul pertanyaan sebenarnya boleh gak sich pake oli mobil di motor kita?

Jawabannya bukan tidak boleh, hanya saja tidak direkomendasikan, alasannya bahan yang digunakan untuk membuat oli motor dan mobil jauh berbeda, oli mobil lazim dilengkapi bahan yang masuk kategori friction modifier. Maksudnya, sejenis aditif yang bikin pelumasan makin lama makin licin dan makin licin makin asik.(Itu lain lagi kalee yaa ngakak…ha..ha..) Untuk kebutuhan hindari gesekan material dalam mesin, memang bahan itu memberi efek bagus. Meski memakai oli yg termasuk katagori encer, tapi tidak khawatir gesekannya akan merusak material. Tapi ingat! Oli tersebut tidak cocok untuk motor dengan kopling basah. Soalnya akan terjadi slip kopling, kanvas kopling gampang aus atau bahkan gosong. Itu sebabnya oli mobil tidak direkomendasikan untuk motor.

Lalu bagaimana dengan motor matic bisakah pakai oli mobil? Kan sistem transmisinya terpisah dari mesin tuch. Jawabannya sama yaitu tidak direkomendasikan, alasannya meskipun mesinnya mirip-mirip dengan mobil tapi faktanya mesin motor baik itu matic atau motor apapun lebih stress daripada mesin mobil, bisa dilihat dari RPM nya. Putaran mesin motor bisa sampai 9000 RPM (belum red line) bahakan lebih, sedangkan mobil pada umumnya hanya 6000 RPM (lebih dari itu masuk red line), sehingga motor lebih memerlukan oli yang tahan banting dan tahan stress karena melumasi tiga bagian penting yaitu mesin ( piston, klep, kem, kruk as brikut teman2 nya), kopling, dan gearbox. Jika dipaksakan pake oli mobil yang hanya diformulasikan untuk mesin saja dikhawatirkan olinya lebih cepat minta ganti, performanya cepat menurun lalu kekentalannya mudah berubah sehingga tidak mampu bekerja maksimal melindungi mesin, ujung – ujungnya bisa merusak mesin.

Untuk membedakan mana oli buat motor dan mana yang buat mobil sebenarnya mudah, bisa dilihat dari kemasannya. Oli motor umumnya ada gambar motor bukan yang ada gambar cewek seksinya loch, kalau oli yang itu beda lagi kegunaannya walaupun sama-sama bikin licin. : p ( kok nyasar kesitu terus jadinya, he..he..) hammer dan biasanya ada tulisan 4T atau kalau gak ada tanda tersebut cukup baca kodenya saja kalau ada kode JASO MA itu tandanya untuk motor kopling basah, kalau JASO MB untuk motor matic.

Jadi dari penjabaran diatas rasanya kita para biker jangan lagi salah dan bingung memilih oli untuk cewek… waduh… maksud saya motor kesayangannya, walaupun sebenarnya oli yang paling aman untuk motor kita adalah oli rekomendasi pabrikan namun kita sebagai konsumenlah yang memiliki hak dalam memilih oli apa yang digunakan untuk motornya, dimanapun konsumen adalah raja! so…. apapun merek motor dan tipenya yang penting olinya harus tepat ya bro… Trus jangan sampe jadi korban iklan dan terpaku pada merek oli tertentu dengan jargon atau semboyan andalannya…

Semoga bermanfaat bagi para pembaca jika ada kekurangan atau kesalahan mohon diampuni, he..he..

http://gilamotor.com/forum/smart-biker/tips-memilih-oli-untuk-sepeda-motor-4-tak/



Memilih oli mesin kadang cukup membingungkan, karena ketidak tahuan spesifikasi oli yang akan kita pakai. Pemahaman tentang kondisi pengoperasian mesin yang dipakai, serta pengetahuan mengenai spesifikasi oli, bisa membantu memecahkan persoalan was-was ini.

Sebagaimana telah diketahui bahwa oli mesin memegang peran yang sangat penting misalnya memperkecil koeffisien friksi antar elemen mesin yang saling bersinggungan, menjadi cooling agent di ruangan mesin, menghindari karat, menjaga agar tidak terjadi wearing pada permukaan elemen dsb.

Selain persyaratan tsb di atas oli mesin, saat mesin beroperasi, senantiasa berada dalam lingkungan yang memiliki suhu tinggi dikarenakan proses pembakaran di ruang bakar. Proses pembakaran tsb juga menyebabkan reaksi oksidasi serta menimbulkan radicals atau senyawa yang biasanya timbul dikarenakan reaksi efek panas, sehingga menyebabkan penurunan mutu oli mesin tsb. Untuk menjaga kwalitas oli dari reaski tsb diperlukan additive pencegah oksidasi.

Disamping itu blow-by gas yang merupakan gas pembakaran yang masuk ke ruang mesin mengandung bagian bahan bakar yang tidak terbakar sempurna, cenderung menjadi soot atau particulete, untuk menghindari particulate tersebut menggumpal sehingga menjadi gangguan tersendiri, oli mesin juga perlu additive anti pembentuk gumpalan tsb. Disamping itu pada mesin diesel, yang memungkinkan sulfur terkandung cukup banyak maka oli mesin untuk jenis ini memerlukan additive penetral sulfur tsb.

Seperti diketahui bahwa elemen mesin seperti piston-ring dan cylinder-liner, ujung connecting rod, lalu cam-nose dan rocker-arm adalah saling bersentuhan. Untuk bagian seperti ini, pelumasan dari fluida yang bersifat mengalir menjadi pelumasan permukaan dimana alirannya sangat terbatas. Kondisi jenis pelumasan yang ada di ruang mesin tsb, harus direspon oleh satu jenis oli mesin saja.

Untuk pelumasan jenis permukaan tsb, kekentalan oli mesin yang tinggi akan lebih cocok untuk melindungi dari wearing elemen, namun kekentalan oli mesin yang tinggi tsb menjadi hambatan bagi elemen-elemen yang berputar yang menurunkan effisiensi bahan bakar dari sistem itu sendiri. Sebaliknya kekentalan yang rendah atau encer, bagus untuk effisiensi bahan bakar, tetapi memungkinkan kerusakan elemen mesin lebih tinggi disebabkan kemungkinan gesekan antar elemen yang lebih besar. Sehingga oli mesin perlu di kondisikan agar mampu merespon kondisi jenis pelumasan yang diperlukan seperti di atas. Misalnya dengan penambahan additive ZDTP untuk melindungi bagian-bagian yang bersinggungan seperti cam dsb.

Distribusi penggunaan energi hasil pembakaran bisa digambarkan kurang lebih energi yang bisa dipakai sebagai tenaga gerak sistem 25%, gesekan roda dan jalan 6%, lalu loss karena mekanik 7.5%, dari distribusi tsb misalnya dengan menggunakan oli mesin shg loss mekanik menjadi 0% sekalipun, effisiensi bahan bakar akan naik 7.5%, namun sebenarnya tidaklah bisa diharapkan begitu tinggi peningkatan effisiensi bahan bakarnya. Namun harga oli yang cocok untuk effisiensi bahan bakar tinggi, tidaklah begitu berbeda dari oli biasa, maka penggunaan oli untuk mempertinggi keiritan bahan bakar ini tetap menjadi salah satu point yang tidak dilupakan.

Spesifikasi oli untuk mengirit bahan bakar tsb meliputi berbagai hal penting yang perlu diingat. Seperti yang dijelaskan di atas bahwa ada beberapa jenis pelumasan yang terjadi di ruangan mesin, secara ringkas oli yang baik adalah oli yang mampu menurunkan friksi pada jenis pelumasan yang manapun di atas. Pada oli yang dipasarkan, ada sebuah sertifikat yang dikeluarkan dengan standard ILAC, yaitu standard yang dikeluarkan oleh produsen minyak dan produsen mobil tentang grade oli tsb. Untuk oli yang memenuhi standard tsb akan diberi tanda mark spt pada gambar ( donat ).

Kecenderungan oli mesin saat ini adalah penurunan kekentalan oli untuk menurunkan hambatan fluida pada elemen yang berputar, sedangkan untuk menangani masalah pada permukaan elemen yang bersinggungan ditambahkan additive anti wearing, dsb. Pada operasional di lapangan yang lebih banyak dalam kondisi beban ringan atau sedang, dengan suhu sekitar 150 derajad celcius, oli yang memiliki base dari polimer memiliki kelebihan. Hal ini karena oli dengan base polimer mengalami perubahan kekentalan yang sedikit sekalipun terjadi perubahan suhu yang cukup besar. Sehingga aplikasi riilnya memiliki range usability yang lebih luas atau fleksible. Namun dengan kekentalan yang rendah, atau oli yang lebih encer, memiliki kecenderungan menguap yang lebih tinggi dari pada oli berkekentalan tinggi. Hal ini juga menjadi salah satu tema penelitian pada formula-development oli mesin.

Kode kekentalan dari sebuah oli mesin, biasanya tertulis di luar kaleng oli tersebut. Bagian yang ada huruf W, merupakan index kekentalan tsb yang diuji dengan sistem pengujian Cold Cranking Simulator (CCS) Ini dilakukan pada suhu rendah di bawah nol, misalnya 10W, 20W, 5W, atau 0W. Semakin kecil angka di situ semakin encer oli mesin tsb. Atau semakin mudah dalam starter mesin. Namun kalau dilihat secara problem pemakaian khusus nya di Indonesia dan bukan di dataran tinggi, oli tanpa standard CCS ini juga mencukupi. Apabila tanda kekentalan tsb, tidak menggunakan huruf W, maka oil tsb hanya di test dengan standard pada suhu 100 derajad C. Semakin kecil angkanya, semakin encer, cocok untuk titik berat pada fuel effisiency, tetapi kurang baik untuk melindungi elemen mesin yang saling bersentuhan.

Jadi sebenarnya dari sudut pandang teknis, untuk Indonesia yang tidak menjumpai suhu dingin, sudah cukup melihat spesifikasi oli dengan code angka tanpa huruf W. Tetapi dalam pemakaian riilnya kembali kepada kepuasan user, apakah memakai standard ganda atau cukup dengan standard tunggal tanpa pengujian CCS.

Long Life Engine Oil
Dengan semakin tingginya perhatian terhadap issue lingkungan, usaha untuk penggunaan oli mesin sampai dengan 30,000 km saat ini telah dimulai oleh beberapa produsen oli. Hal ini disamping lebih ringan bebannya terhadap lingkungan juga mengurangi tema dalam perawatan mesin. Dari penelitian telah diketahui bahwa penyebab utama rusaknya oli dimulai dari berkurangnya additive anti oksidasi dalam oli tsb. Semakin berkurangnya additive anti oksidasi ini menyebabkan kerusakan senyawa base oil karena proses kimia oksidasi, yang membawa effek berantai dengan kerusakan additive yang lain secara eksponensial yang mempercepat kenaikan kekentalan oli mesin tsb. Telah diketahui juga bahwa letak penyebab kerusakan mutu oli mesin ini, umumnya dimulai dari bagian antara piston dan silinder.

Pemakaian oli dalam kondisi mutu oli sudah rusak ini akan mengakibatkan timbulnya kotoran yang tertumpuk dalam mesin tsb. Kotoran ini berasal dari oli itu sendiri yang terurai, dan menggumpal yang akhirnya bisa diketemukan pada elemen-elemen mesin. Sehingga untuk memecahkan persoalan ini penggunaan additive anti oksidasi, additive detergent serta additive pencegah gumpalan menjadi salah satu kunci penting pada penentuan formula oli mesin baru.

Berikut beberapa pelumas dengan kualitas yang dikenal baik, dan menjadi pilihan terbaik untuk merawat mesin kendaraan anda. Pertanyaan dan komentas silahkan posting di page “ruang diskusi”. Semoga bisa memberi informasi yang akurat dan bermanfaat bagi kita semua pengguna sepeda motor dan mobil pada umumnya sehingga kita bisa meraih kegunaan optimal kendaraan kita secara efesian, mengingat kondisi mahalnya BBM akhir-akhir ini.

salam Lubricant

untuk kendaraan anda mungkin bisa lebih diperjelas………apakh mesin speda motor anda ini masuk kategori 4 tak atau 2 tak? mengapa saya bertanya begini? itu lebih disebabkan penggunaan pelumas-nya akan sedikit berbeda….jika kita bicara mesin 2 tak maka kita akan lebih sering mendengar orang bicara oli samping walau tidak bisa diabaikan pentingnya oli mesin (pada mesin 2 tak memerlukan 2 jenis oli secara bersamaan, oli mesin dan oli samping), sedangkan pada mesin 4 tak kita hanya menggunakan pelumas utama di mesin (oli mesin)…..nah jika saya tidak salah menduga anda adalah penguna motor dengan mesin 4 tak….karena saat ini sepeda motor dengan jenis mesin 2 tak sudah sangat menurun diproduksi dan didominasi oleh produksi mesin 4 tak……jika demikian maka kita akan lebih jelas mendiskusikan tentang oli mesin…..oli mesin yang baik mempunyai beberapa karakter fisik dan kimia yang diperlukan oleh komponen-komponen sistem mesin yang mengalami gesekan, tumbukan, tarikan, pemanasan dengan suhu yang sangat tinggi bahkan pada keperluan-keperluan tertentu mesin mengalami kondisi yang ekstrim……
sebagaimana kita tahu bahwa komponen2 mesin yang berupa logam tersebut dalam rentang waktu tertentu mengalami keausan akibat kondisi2 di atas maka sudah seharusnya merawat mesin kita dengan baik dan benar….caranya????

1. pilihlah pelumas dengan kekentalan yang sesuai kebutuhan mesin, bisa dilihat di buku petunjuk kendaraan rony :-) di situ terdapat spesifikasi oli dengan kekentalan tertentu….ditunjukkan dengan lambang-lambang sebagai berikut :
SAE 0W-50
SAE 20W-50
SAE 10W-40
SAE 10W-50 dll…..
lambang2 ini menunjukkan kualitas kekentalan pelumas pada kondisi kerja……detilnya jika berminat nanti kita sambung lagi lebih mendalam……pilih yang sesuai dengan spesifikasi motor rony……jika untuk motor bebek rata-rata membutuhkan oli dengan tingkat kekentalan SAE 20W-50……

kemudian kita perhatikan API service-nya…..pada kemasan oli yang benar terdapat lambang API (american petroleum institute) yaitu uji kualitas oli dengan standar dunia yaitu API………….dilambangkan dengan :
-API SG
-API SH
-API SJ
-API SL
-API SM dst…….
untuk motor bebek untuk produksi tahun 2000 ke atas dianjurkan utnuk menggunakan oli dengan API service SJ……..
kalau boleh tahu motor bebeknya merk apa ya?????biar kita bisa lebih tepat membeli oli :-)

2. jangan beli bensin eceran…….membahayakan mesin dalam kondisi oktan rendah dan prosesknocking yang makin tinggi menyebabkan kerak dan deposit lainnya diruang bakar……hal ini merusak ruang bakar dan sering menimbulkan mesin kehilangan kompresi dan tenaga……mengapa????deposit dari BBM campuran bensin dan minyak tanah(yang sering digunakan dan dijual di eceran) rawan menyebabkan goresan2 diruang bakar (selama yang saya tahu dari temen2 mekanik dibengkel)……………kondisi mesin yang begini nantinya akan menyebabkan mesin anda rusak dan kehilangan kompresi ……..jd daripada ganti seher dan memperbaiki dinding ruang bakar (mahal untuk ukuran kebanyakan)…mending beli bensin di tempat yang semestinya seperti SPBU2 pertamina pasti pas, Shell, Petronas, dan lain-lain……. :-)

3. Rawat saringan udara, jangan dicopot, ganti secara periodik supaya kinerja ruang bakar jadi lebih baik……saringan udara ini memfilter udara yang masuk diruang bakar digunakan untuk pembakaran BBM……..jd jika saringan udara ini tidak di rawat akan menghambat kinerja ruang bakar, mengakibatkan berbagai hal yang merusak seperti…….mesin diruang bakar jadi lebih kotor karena deposit dari udara yang tidak tersaring dengan baik akibatnya seperti poin no. 2 di atas…….lainnya menyusul ya ron…. ;-)

nah pertanyaanmu mengenai pelumas yang ber-merk evalube saya rekomendasikan untuk jenis yang Prosynthetic…..menurut temen2 mekanik pelumas ini bagus untuk pemakaian dengan kondisi suhu yang tinggi bisa dibilang ekstrim…..maksudnya jika kendaraan kita bekerja pada kondisi jalam macet dan otomatis sistem pendingin mesin kita (bebek rata2) khan masih pake aliran udara karena gerak motor ke depan….u/ kondisi macet mesin bekerja lebih keras tanpa aliran udara yang cukup, suhu mesin naik di atas rata2……nah oli evalube 4Tprosynthetic ini rekomendasi juga buat kamu ron :-) ………untuk harga di pasar (maksudnya dibengkel) rata-rata Rp. 22.500,-/botol isi 0,8 Liter atau 800 ml………perhatikan kapasitas mesinmu ya ron jangan sampai kurang atau kelebihan isinya karena dalam jangka waktu menengah bisa mengakibatkan gangguan juga….namun banyak orang yang masih belum aware tentang hal ini…..ya maklum ro….orang indonesia khan maunya serba instan, praktis, dan murah…..harga akan menjadi relatif jika kita mempertimbangkan keuntungan jangka panjang :-)

mungkin jika kamu mau berbagi lokasi tempat tinggalmu disekitar mana????biar nanti bisa aku kasih tahu ke bengkel mana kamu bisa cari produk ini…… 🙂 ok sekian dulu ya ron…..semoga bisa mencerahkan… 🙂  ….ajak temen2 lain dong untuk posting di blog ini :-) biar tambah teman dan pengetahuan :-)

Kapan Harus Ganti Oli

Pertanyaan tersebut selalu menggantung erat di benak banyak orang, mengingat hanya sedikit pemilik mobil yang memiliki pengetahuan tentang lika-liku mesin mobil. Umumnya, kalau mengisi oli ke bengkel, maka bengkel akan mengisi kartu yang orang untuk kembali lagi setelah 5.000 kilometer. Bahkan, ada pula bengkel yang meminta orang untuk kembali setelah 2.500 kilometer. Apa pun jenis dan merek oli yang dibeli.

Dulu, di saat kualitas oli belum sebaik sekarang, penggantian oli untuk pemakaian sejauh 2.500-5.000 kilometer itu masih bisa diterima. Namun, kini, di saat kualitas oli sudah jauh lebih baik, bahkan pada beberapa merek oli itu juga ditambah dengan additive, maka penggantian oli untuk pemakaian 2.500-5.000 kilometer menimbulkan gugatan. Yang pasti bengkel akan diuntungkan dengan semakin seringnya orang mengganti oli. Persoalannya apakah memang benar oli itu harus diganti secepat itu?

Di Amerika Serikat (AS), oli bisa dipakai untuk pemakaian lebih dari 10.000 kilometer. Padahal, rata-rata kendaraan di AS digunakan untuk perjalanan jauh dengan kecepatan di atas 100 kilometer per jam. Pertanyaannya adalah mengapa di AS oli tahan untuk pemakaian lebih dari 10.000 kilometer, sedangkan di Indonesia hanya tahan 2.500-5.000 kilometer. Padahal, jenis oli yang digunakan sama.

Di masa lalu, untuk oli yang didatangkan dari luar negeri selalu dilengkapi dengan keterangan oli itu bisa digunakan sampai berapa kilometer. Oli STP bahkan pernah mengklaim bisa digunakan sampai 25.000 kilometer. Sulitnya, saat ini, keterangan seperti itu tidak ada lagi. Bagi mobil-mobil papan atas, hal itu tidak menjadi persoalan, karena komputer yang terdapat di mobil yang akan mengingatkan kapan oli harus diganti. Lampu yang terdapat di dashboard akan menyala dan mengingatkan bahwa oli harus diganti.

Namun, beberapa pemilik mobil-mobil papan atas menyebutkan bahwa lampu peringatan untuk mengganti oli biasanya menyala setelah mobil digunakan antara 15.000-20.000 kilometer. Dan, apabila mobil dipacu dalam kecepatan tinggi untuk waktu yang lama, misalnya, sering digunakan untuk melakukan perjalanan jauh ke luar kota, maka nyala lampu peringatan semakin cepat.

Yang penting dijaga adalah jangan sampai volume oli dalam mesin kurang. Harus dijaga agar permukaan oli berada di tengah-tengah batas maksimum dan minimum. Bagi mobil-mobil yang sudah berumur, atau sudah tidak baru lagi, pemeriksaan tinggi permukaan oli di dalam mesin harus dilakukan lebih sering. Sebab, mungkin saja terjadi kecocoran sehingga jumlahnya berkurang. Jika volume oli di dalam mesin mobil jumlahnya cukup, maka kondisi mesin tetap terjaga bahkan sampai melampaui 10.000 kilometer. Dan, dalam membeli oli harus hati-hati karena saat ini banyak oli palsu yang beredar di pasar.


Tips memilih Oli

Fungsi utama oli tidak hanya sebagai pelumas mesin saja, Oli memiliki fungsi lain yang tak kalah pentingnya, pembersih penutup celahpada dinding mesin. Semua fungsi tersebut adalah sangat erat berkaitan, sebagai pelumas,oli akan membuat gesekan antara komponen di dalam mesin bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai suhu kerja yang ideal. Selain itu, oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat celcius ke bagian lain mesin yang lebih dingin. Kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada dinding slinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu yang lama. Disamping itu, kandungan aditif diterjen dalam pelumas berfungsi sebagai pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.

Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tentunya akan membuat kita sedikit bingung, karena semua produsen oli pasti mengatakan oli mereka yang paling bagus. Namun ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan acuan antara lain, kenali karakter kendaraan anda, spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendaraan (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya). Untuk itu, harus diperhatikan peruntukan pelumas, apakah digunakan untuk pelumas mesin bensin, atau diesel, 2 tak atau 4 tak, peralatan industri, dan sebagainya. Kualitas dari oli sendiri ditunjukan oleh kode API (American Petrolium Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf dibelakangnya. Contoh API: SL, Kode S (Spark) menandakan pelumas mesin untuk bensin. Kode huruf kedua menunjukan nilai kualitas oli, semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi komponen dengan lapisan film dan semakin sesuatu dengan kebutuhan mesin modern.

Tingkat kekentalan pelumas yang juga disebut “Viskosity-Grade” adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu.
Kode pengenal oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukan tingkatan kekentalan oli tersebut. Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakangnya angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE.

Semua oli baik mineral maupun synthetic sama-sama ada standar APInya namun ada keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral yaitu lebih stabil pada temperatur tinggi (less volatile) sehingga kadar penguapan rendah. Juga mengontrol/mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin, sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin. Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin. Selain itu, tahan terhadap perubahan/oksidasi sehingga lebih ekonomis dan efisien. Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin serta mengandung ditergen yang lebih baik untuk membersihkan mesin dari kerak.

Sedangkan synthetic biasanya disarankan untuk mesin-mesin berteknologi terbaru ( Turbo, supercharger, dohc, dsbnya) yang juga membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana antara celah part/logam lebih kecil/sempit/presisi. Dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna. Jadi untuk mesin yang diproduksi tahun 2001 keatas disarankan sudah menggunakan oli yang bertipe synthetic (campuran dengan mineral oli) atau fully-synthetic.


-Jangan Keliru Memilih Oli Mesin-

MINYAK pelumas atau oli tidak akan terpisahkan dengan mesin kendaraan bermotor. Tanpa oli, mesin rontok. Bila oli berkurang, komponen akan cepat aus akibat gesekan antara kedua permukaan komponen. Karena itu, kelangsungan hidup mesin amat dipengaruhi oleh oli.

Makin besar kerja mesin, makin penting peran oli. Hal serupa juga terjadi pada sepeda motor, terutama di kota-kota besar, di mana lalu-lintas cenderung macet, ruwet, dan suhu kian panas. Mengingat penting dan peranannya, oli menjadi ladang bisnis menggiurkan paling tidak tiap 2.000 km sampai 5.000 km– oli harus diganti.

Berbagai merek dan jenis oli pun bermunculan di pasaran. Mulai dari oli biasa (konvensional) yang disebut pelumas mineral, sampai oli sintetis dan semi sintetis. Perbedaan ketiga jenis oli ini, bisa dilihat dari komponen dan unsur di dalamnya. Pelumas konvensional, umumnya terdiri atas 90% minyak dasar (crude oil), hasil penyulingan minyak bumi, ditambah 10% campuran bahan kimia aditif guna meningkatkan kinerjanya.

Bahan kimia yang dipakai sebagai campuran biasanya detergen (pembersih), antioksidasi dan Index Viscosity Imorover (campuran peningkat kekentalan). Penggabungan unsur-unsur itu membentuk oli yang mampu melumasi mesin.

Pelumas sintetis, sebagian besar atau seluruhnya terdiri atas bahan-bahan aditif. Jumlahnya menentukan jenis oli sintetisnya. Oli sintetis penuh (full synthetic oil) mengandung 100% bahan aditif, yaitu minyak dasar bahan kimia yang bukan dihasilkan dari penyulingan minyak bumi.

Sedangkan oli semi sintetis pelumas yang dibuat dengan menggunakan minyak dasar bahan kimia dicampur minyak mineral. Mengingat proses pengolahannya tidak lagi mengandalkan minyak dasar, bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti antara lain ester asam berbasa dua, ester organo fosfat, ester-silikat, glicol-polialkilena, silikon, klorida sert fluor hidrokarbon.

Mengingat bahannya masih alami, oli mineral amat cocok untuk motor motor lawas, seperti Honda C-70, Honda C-90Z, Supercup, Astrea 800, Yamaha V-75, Suzuki Crystal, Binter Mercy, dan sebagainya. Kelebihannya, oli tak mudah menguap saat mesin ada pada temperatur ideal, sehingga jeroan yang sudah aus tidak bertambah parah.

Untuk mesin motor baru seperti Honda Supra, Karisma, Astrea Impressa, Yamaha F1-Z, RX-King, RX-Z, Kawak Ninja, Yamaha Vega, Yupiter, Kawak Kaze, Suzuki Shogun, dan sebagainya, bisa memakai oli semi-sintetis. Perpaduan unsur mineral dan kimia, mampu menjaga kondisi mesin tetap prima, tanpa meninggalkan kemampuan untuk melindungi komponen dalam mesin.

Sedangkan oli full synthetic sangat cocok dipakai pada motor balap yang mesinnya terus menerus digeber pada putaran (rpm) tinggi. Oli ini mampu melumasi seluruh bagian mesin sampai di sela-sela kecil sekalipun. Tingkat kekentalannya pun stabil meski dalam kondisi ekstrem, dan mampu menjaga mesin meski pada suhu tinggi.

Klasifikasi oli sintetis tidak berbeda dengan oli biasa. Pelumas sintetis mempunyai jenis klasifikasi tingkat kekentalan tunggal (single grade), misalnya SAE 20, SAE 40 dan SAE 50. Ada juga jenis klasifikasi tingkat kekentalan jamak (multigrade) antara lain SAE 15W-50 atau SAE 20W-50.

Bahkan, pada aplikasi motor balap atau mesin berteknologi mutakhir, tingkat kekentalannya sering dibuat sangat ekstrem, misalnya SAE 5W-50, SAE 10W-60. Mengingat oli sintetis memiliki banyak keunggulan dan proses pembuatannya lebih rumit dibanding oli biasa, harganya pun relatif mahal. Nah, untuk memilih oli yang pas, sesuaikan dengan kebutuhan mesin motor Anda. (amn)***


Memilih oli Di pasaran bingung 2,mumet!!. Bayangin ada rbibuan merk, dari 200-an lebih produsen oli. Untungnya di toko2 en bengkel2 plg banteer cuma dipajang 10-an merk. Tp ada tips simpel buat memilih oli bermutu tapi murah utk motor!!
1. Yg wajib , lihat Kode umum oli utk motor2 jepang, jaso MA dan Npt. Kalo ga ada Npt, tanya pada agennya. Ana pernah pake Oli tnp NPT. Mutunya OK!! (Ana pnya daftar perush. Oli en alamatnya.)
2. Lihat Kode Api. Idealnya ga perlu diatas SG. Api diats SG, raltif banyak aditf firksi en sedkit (dibatasi) aditf Zn, pospor (anti aus en karat.) Padahal utk motor mesti sebaliknya.
3. Dari pengujian di lab., Merk ternama ga identik mutunya bagus. Kalo jeli , Antum bisa dapt oli mutu bagus, harga murah, meski merknya ga ternama.
4. Yg paling penting kalo merknya blum dikenal, (selain No.1 en 2) tanya TBN(angka basa), min.5-6, vskositas indeks +120 keatas. Masa pemakaian (berapa kilometer)- (biasanya + 3000-an km)!! Biasanya di internet ada spek. olinya!!
4. Mengenai kekentalan ga perlu dipikirin ! beberapa pengujian membutikan, efeknya ga terlalu signifikan ama mesin. Plihan 20W50, 15W40, 10W40.
5. Oli ga terkenal biasanya justru dijual di toko2 besar (di radio dalam salah satunya). Kelebihannya selain harganya kompettif, olinya ga mungkin dipalsukan!! (Yg dipalsukan pasti yg terkenal)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 18 so far )

Mengapa Wanita Menikah Senang Goda Pria Lain

Posted on Januari 18, 2011. Filed under: Life |

Pria dan Wanita

VIVAnews – Saat lajang, Anda pasti dengan mudah dan tanpa beban menggoda banyak pria. Saat menikah, karena sudah memiliki komitmen, menggoda pria lain harus dihentikan.

Tetapi bagi sebagian wanita, pernikahan tidak membuat mereka lantas berhenti menggoda pria lain. Meskipun hal ini dianggap “kesalahan” tetapi ada beberapa alasan biologis dan psikologis mengapa hal itu bisa terjadi.

– Ketidakpuasan

Tampak logis bahwa wanita menikah yang menggoda pria lain merasa tidak puas dengan pernikahannya. Tetapi bukan hanya itu, menurut laporan dari majalah Time banyak wanita yang mengaku menggoda pria lain tetapi tidak ingin meninggalkan pernikahan. Itu disebabkan karena mereka hanya tidak bisa menahan getaran dan ingin mengejar perasaan gairah muda untuk menggoda dan mencari tantangan.

– Respon biologis

Kemampuan dasar untuk menggoda adalah bawaan biologis. Dorongan ini berakar dari asal-usul spesies, ketika manusia pertama harus bekerja keras untuk memastikan bahwa mereka direproduksi. Termasuk ketika seorang wanita sudah menikah, mereka masih memiliki keinginan naluriah untuk membuat diri mereka membentuk ikatan romantis.

– Tantangan

Beberapa wanita menganggap menggoda pria lain adalah sebuah tantangan. Terutama ketika mereka menggoda di depan umum, untuk mendapatkan sensasi tertentu. Ketika mereka terlibat dalam perilaku yang dilarang, justru merasa bersemangat dan tertantang pada saat yang bersamaan.

– Kebosananan

Kebosanan adalah alasan emosi yang paling sering membuat wanita menikah menggoda pria lain. Seperti dilansir “Psychology Today Magazine,” ketika wanita merasa bahwa mereka telah menemukan semua yang perlu diketahui tentang pasangannya, mereka sering menjadi bersemangat untuk mencoba menggoda pria lain yang baru dikenalnya.

Untuk menjaga hal ini, Anda dan pasangan sebaiknya menjaga “misteri” agar tetap saling mengundang rasa penasaran. Sehingga, keinginan untuk menggoda pria lain bisa diredam. (umi)

http://id.news.yahoo.com/viva/20110118/tls-mengapa-wanita-menikah-senang-goda-p-34dae5e.html

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Ban Sepeda Motor

Posted on Januari 18, 2011. Filed under: Motor |

1. BEBERAPA ISTILAH DALAM STRUKTUR BAN

1.1 Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Tread merupakan bagian ban yang menggunakan bahan karet paling banyak. Ketebalannya sekitar 6 mm. Bahan karet untuk tread merupakan kombinasi antara karet alam dan sintesis. Natural Rubber memberikan daya lengket ke aspal, sedang Synthesis Rubber berguna menambah daya tahan ban karena gesekan. Tread dibuat banyak pola (kembangan) yang disebut Pattern.

1.2 Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terdiri dari 4 lapis) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

1.3 Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

1.4 Sidewall adalah sisi samping kiri dan kanan ban.Berfungsi sebagai penopang / dinding ban.

1.5 Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek (velg).

1.6 Rimline adalah garis yang menandakan posisi bibir pelek. Dapat juga dipakai sebagai pedoman lurusnya ban mendekap pelek.

2. SIMBOL / KODE BAN

Selain terdapat Merk dan Type Ban, kalau kita perhatikan disekujur permukaan ban tertera banyak symbol / kode. Mungkin diantara kita masih ada yang bingung dengan banyaknya simbol / kode yang ada pada ban. Apa sih maksudnya…?

Berikut ini akan dibahas beberapa simbol yang paling sering ada pada permukaan ban.

a) Ukuran Ban

Biasanya akan ditandai dengan kode dengan angka-angka seperti 3.00-18 atau 70/90-17 dll. Lantas, apa bedanya ukuran ini? Agar tidak salah kaprah, ingat dulu teori dasarnya. Misal 70/90-17. Maka angka pertama 70, menunjukkan lebar ban dalam satuan milimeter, dan 90 persentase rasionya (persentase lebar ban dari tingginya). Sedang angka ketiga, 17, artinya diameter pelek dalam satuan inci.

Jadi, ban 70/90-17 punya makna; lebar tapak ban 70 mm, dengan tinggi 90% x 70 mm = 63 mm. Dan diameter ban 17 inci.

Contoh lain, 3,00-18 inci. Orang awam biasa menyebutnya ‘tiga ratus delapan belas’. Angka 3.00 menunjukkan lebar ban 3 inci, sedang 18 berarti diameter pelek, juga dalam satuan inci.

Lalu berapa tinggi ban ukuran 3.00-18?
Sebenarnya, cara membacanya sama. Angka pertama itu lebar, kedua rasionya dan ketiga diameter. Tapi kalau angka ke dua tidak ada, dianggap rasionya 100%. Jadi ban belakang GL-Pro tebalnya 100% x 3 = 3 inci.

Ada pertanyaan menarik:
Samakah ban ukuran 70/90-17 dengan 2.50-17?
Yang ini menghitungnya gampang. Ingat saja, 1 inci = 2,54 cm atau 25,4 mm. Berarti lebar tapak dan tinggi ban, 2,5 x 25,4 mm = 63,4 mm. Artinya, ban 70/90-17 lebih lebar dan lebih tipis dikit (0,4 mm) dari ban 2.50-17.

b) Batas TWI

Thread Wear Indication (TWI) alias indikator batas pemakaian. Pada ban ditandai segitiga. Kode ini menunjukkan batas paling minim alur ban. Batas ketebalan alur ban yang ditunjukkan segitiga berupa tonjolan yang ada di dasar ban. Jika ketebalan pola ban sama dengan tonjolan tersebut, berarti ban mesti diganti.

c) Usia Produksi

Di tunjukkan empat angka yang terdapat di sisi ban. Misalnya, 2103 Angka
tersebut menyiratkan periode produksi ban. Dua angka pertama menunjukan minggu, dua angka terakhir berarti tahun pembuatan. Jadi kalau dibaca, kode di atas berarti, ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2003. Kode angka ini penting, mengingat semakin lama ban tersimpan, semakin rentan terhadap kerusakan akibat kekerasan kompon ban.

d) Simbol Kecepatan

Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM) SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM)

A1 5 K 110
A2 10 L 120
A3 15 M 130
A4 20 N 140
A5 25 P 150
A6 30 Q 160
A7 35 R 170
A8 40 S 180
B 50 T 190
C 60 U 200
D 65 H 210
E 70 V 240
F 80 W 270
G 90 Y 300
J 100 Z DI ATAS 240

Ambil contoh ban DURO tercantum 90 / 80 -17 46P. Huruf terakhir itulah yang menerangkan indeks kecepatan maksimalnya. Pada tabel huruf P artinya ban sanggup digeber hingga kecepatan 150 km/jam. Kode ini masih layak dipakai pada Motor ane Satria FU 150 CBU. Beda lagi jika buat kebutuhan balap. Hurufnya lebih tinggi lagi. Misalnya Bridgestone Battlax tertulis S sanggup melayani kecepatan 180 km/jam.

e) Arah Perputaran Ban

Ditandai dengan kode berupa anak panah. Tanda ini digunakan sebagai patokan posisi pemasangan ban yang benar. Arah berputarnya roda harus searah dengan tanda anak panah tersebut. Karena jika posisi pemasangannya terbalik maka Pattern ban (pola kembangan ban) tidak berfungsi dengan baik.

f) Simbol Ban Depan atau Belakang

Pada ban merk tertentu, biasanya akan ada simbol tambahan (huruf alphabet) yang membedakan antara ban untuk roda depan dengan ban untuk roda belakang. Biasanya digunakan simbol F atau R.

Simbol F kepanjangan dari “ Front “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan dari “ Rear “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban belakang. Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai Steering atau penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern didesain lebih bisa menggigit. Selain itu, biasanya berat dan jenis kembangan ban depan dan belakang biasanya akan sedikit berbeda.

g) Petunjuk Beban Maksimum

Biasanya pada ban juga terdapat petunjuk yang menerangkan beban maksimum yang dapat ditahan oleh ban tersebut. Seperti MAX. LOAD 375 LBS AT 32 P.S.I. COLD yang artinya ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 Kg ( 1 Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai).

h) Simbol – Simbol Lain

Selain symbol – symbol yang diatas, masih ada juga beberapa simbol, seperti :
– Tulisan Tubeless atau Tube Type. Untuk ban dengan tulisan Tube Type, sangat dianjurkan penggunaan ban dalam. Meskipun sekarang banyak yang menawarkan ban tipe ini bisa dirubah menjadi type Tubeless. Hal ini dikarenakan susunan bahan pembuat ban Tubeless dan ban Tube Type berbeda.

– Garis berwarna pada Kembangan Ban. Warna garis ini bisa berbeda pada tiap pabrikan, bisa Merah, Biru, Hijau, Kuning, Putih. Menandakan ban tersebut masih baru atau belum dipakai.

3. KOMBINASI PELEK DAN BAN IDEAL

Gara-gara pengen dibilang gaul, pemakai motor harian ikut-ikutan mengganti ban ukuran kurus ala drag atau gendut ala road race tanpa memperhatikan ukuran peleknya. Ingat, buat aplikasi sehari-hari nggak boleh sembarangan karena pada pemakaian sehari-hari jalanan yang dilewati bervariasi ( berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.) ga seperti track road race yang aspalnya mulus atau track lurus drag race yang cuma 402 meter.

Kombinasi ban dan pelek tak sesuai berakibat ban meninggi atau melebar dari ukuran standar. Bila tapak ban terlalu besar ketimbang tapak pelek, ban cenderung meninggi dan jadi lancip. Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir pelek yang kelewat sempit. Biasanya terjadi bila memaksa pakai ban ukuran besar tanpa diikuti ganti pelek lebar. Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak pelek, ban akan melebar dan jadi kotak. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir pelek. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian.

Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak, gigitan
karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata, motor oleng.

Saat menikung pun ban lancip tidak lantas lebih baik. Sebab, tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih menapak. Padahal, motor udah terlalu rebah. Kalo ndak disadari, tau-tau ngegelosor.

Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal minim. Jika maksa rebah, pasti langsung mencium tanah.

Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat. Misalkan pelek depan 1,60×17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau pelek belakang 1,85x17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17.

4. KEMBANGAN / PATTERN BAN

Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Masing-masing tampil dengan pola kembangan alias pattern beragam. Umumnya desain kembangan bergaya semi balap. Jelas itu bukan sekadar pemanis, pola kembangan memiliki beberapa fungsi. Pertama, Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena ban mengapung. Sehingga, kembangan berguna untuk jalur membelah air. Kedua, melepas panas.Terakhir, sebagai fashion. Nah, APP itu dipengaruhi oleh pola kembangan.

Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda, sesuai kebutuhan
kendaraan. Misalnya, untuk jalan basah, kering, bergelombang dan kecepatan tinggi.

Penentuan jenis pattern pada kendaraan, didasari riset masing-masing pabrikan. Hal yang mendasari antara lain bobot, desain dan power, juga karakter kendaraan.

Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan.

Pabrikan Ban Federal membagi dua. Pertama, jenis konvensional atau campuran alias ngeblok. Kedua, jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus menyerupai ban balap road race.

Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Pola ini untuk segala medan. Bisa kering, licin, bergelombang, dan kecepatan tinggi.

Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet (basah). Pola kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak. Sedangkan basah dengan pola kembangan lebih rapat.

Gimana jika ingin ganti ban baru?

Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik. Tapi kalau mau beda, perhatikan jalan yang dilaluinya. Lebih dominan becek, pilih kembangan campuran. Seandainya jalan yang dilewati mulus, lebih enak pakai pattern sporty.

5. HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN

– Jangan gengsi membawa ban ketukang tambal ban langganan meski jauh lokasinya. Karena jika kita asal pilih tukang tambal ban terdekat yang kita belum kenal, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Akibatnya, bisa lecet bibir pelek kena alat congkelnya. Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir pelek.

– Air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke pelek dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin, sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir pelek.

– Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Untuk motor ane Satria FU 150 CBU tertera pada swing arm sebelah kiri, dekat rantai. Yaitu sekitar 32 psi untuk ban depan dan 36 psi untuk ban belakang. Pada saat musim hujan, tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi tujuannya agar cengkeraman ban ke aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau dipakai berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal saja. tekanan ban depan 28 – 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi.

– Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. Karena karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. So, pas banget buat melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini maksudnya bukan karena usia pakai lo.

– Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan beberapa kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya ketika pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil obeng untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini berakibat tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel.

Semoga bermanfaat deh buat yang lagi mau beli ban baru…

Ketika Ban Motor Telah Gundul

Sepertinya bulan ini ban motor ane sudah harus diganti baik depan maupun belakang, karena kedua-duanya sudah gundul. Nah, pasti diantara agan-agan kaskuser ada jg yang mangalami hal yang sama. Nah, sambil siap-siap ganti ban, baiknya kita berbagi info seputar ban gundul, tentang bagaimana ia menjadi gundul, bahaya ban gundul, dan cara merawat ban agar tidak cepat gundul.

Ban Motorku ane kok bisa Gundul, kenapa ?

Spoiler for ini jawabannya:

Menurut Ilmu Fisika, karena ban kendaraan yang kita miliki bergesekan dengan permukaan jalan (yang bahannya keras) maka akan muncul energi panas. Munculnya panas karena gesekan ini–sekecil apapun itu–maka akan mengakibatkan keausan pada benda yang bergesekan. Pada kasus ini ban akan terkikis oleh permukaan jalan, karena bahannya lebih lunak.

Kalau ban ane lebih cepat Gundul dari biasanya, kenapa ?

Spoiler for ini jawabannya:

Tekanan Angin Kurang

Tekanan angin yang tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan bisa menyebabkan ban cepat botak.
“Pada kondisi ban kurang angin, permukaan ban yang menapak ke aspal lebih besar, suhu ban tinggi( lebih mudah terkikis), defleksi besar, serta gesekan yang terlalu besar juga menyebabkan ban cepat aus,” buka Adang Apandi, Manager-Product Technical, PT Gajah Tunggal Tbk, produsen ban GT Radial dan IRC.
Selain menyebabkan ban cepat botak, berkendara dengan ban kempis pasti akan terasa lebih berat. Efeknya bukan hanya mempersulit handling tapi juga membuat boros bahan bakar. Jadi perhatikan rekomendasi tekanan angin sesuai ketentuan dan pabrikan motor masing-masing.

Beban Berlebihan

Beban berlebih juga menyebabkan ban cepat botak. Tekanan ke aspal yang melebihi spesifikasi ban membuat gesekan antara ban dengan telapaknya semakin besar dan membuatnya cepat aus.

Padahal cara mengetahui bobot maksimum yang bisa diterima ban tinggal dilihat pada kode load index di dinding ban. “Setelah ukuran ban ada kode speed index dan load index. Load index dituliskan menggunakan kode huruf,” jelas Adang.

Berkendara Ugal-ugalan

Meski tak terlalu signifikan tapi berkendara ugal-ugalan juga ternyata bisa memperpendek umur ban. Terlalu sering buka tutup gas mendadak serta melakukan pengereman ekstreem juga bisa membuat ban cepat botak.

“Ini disebabkan saat akselerasi mendadak dan pengereman keras, ban akan menerima beban lebih berat dan gesekan yang dihasilkan antara ban dan aspal juga makin besar,” ungkap Syarifudin, kepala bengkel AHASS Clara Motor.

Material Kompon Ban

Kita mengenal karet lapisan paling luar yang mengelimuti telapak ban dengan sebutan kompon. Ban yang memiliki kompon tipe lunak tentunya akan cepat habis ketimbang ban dengan kompon keras. Umumnya kompon lunak mampu memberikan grip ke aspal yang lebih baik.

“Jadi jangan heran bila ban balap IRC Razzo 221, bila dipakai harian akan cepat habis karena spesifikasinya memang berkompon lunak,” jelas Adang Apandi.
[sumber : http://sanjaya.gramedia-majalah.com/…hp?ar_id=10735

Posisi Roda yang Tidak Selaras

Arah roda tidak selaras secara vertikal sehingga roda agak miring dan tidak berputar mulus. Ini dapat menyebabkan ban tergerus lebih cepat.

Ban Terkena Minyak atau Oli

Karet mempunyai segenap musuh, salah satunya adalah minyak fosil. Ban yang kerap terkena minyak atau oli, akan mudah melar dan kekuatan ban menurun sehingga cepat gundul.

Sering Melakukan Perjalan Jauh

Tentu saja, hal ini sangat berpengaruh. Motor yang jarang melakukan perjalanan jauh, maka bannya akan lebih awet dibandingkan motor yang superaktif menjelajah.

Mengapa Ban Belakang Lebih Cepat Gundul Dibanding Ban Depan ?

Spoiler for ini jawabannya:

Ban belakang adalah ban aktif. Karena digerakkan oleh mesin, maka bebannya lebih berat, dimana dia yg harus pertama kali bergesekan dengan aspal ketika anda memasukkan gigi satu (yg berfungsi melawan gaya gesek antara ban dan aspal), sedangkan ban depan bersifat pasif. Selain itu, setiap kali anda berbelok, ban yg digerakkan mesin akan terkikis sedikit lebih banyak dari ban depan. Kalau ban yg tidak digerakkan oleh mesin hanya bersifat pasif, jadi bebannya terhadap gaya gesek lebih ringan. Selain itu, ban belakang turut menanggung beban penumpang, beban rantai dan pergerakan roda, dan menanggung rem belakang yang kebanyakan sering bergesekan dgn permukaan jalan.

Sumber : http://tanyasaja.detik..com/pertanya…an-mobil-motor

Batas Keausan Ban

Spoiler for aturannya:

Konstruksi Ban Motor

Gampang itu mah, kalau bunga-bunga2/alias kembangnya udah hilang….berarti itu ban sudah gundul.

Info Tambahan : Mengamati Batas Keausan Ban

Menipisnya telapak ban mempunyai resiko yang tinggi, selain menyalahi pemakaian prosedur ban resiko pecah di jalan bisa mengakibatkan kecelakaan. Hal itu karena pemilik mobil kurang memperhatikan batas ketebalan telapak ban. Oleh pabrik pembuatnya sebelum ban keausan setiap ban yang diproduksi diberi tanda khusus. Bagaimana mengetahui batas keausan ban ? Simak berikut ini :

Tanda batas keausan ban bisa disimak pada sisi atau dinding ban berbentuk panah atau segitiga. Lebih dikenal dengan tread wear indicator (TWI). Pada sekeliling dinding ban tercantum 6 tanda tersebut yang menunjukkan batas keausan ban.

Menurut Asosiasi Perusahaan Ban, batas minimal ketinggian telapak ban adalah 1.6 mm diukur berdasarkan kondisi permukaan ketebalan telapak yang rata dengan tanda TWI. Jika melewati batas tersebut ban sebaiknya diganti.

Simbol keausan ban yang lainnya berbentuk benjolan yang terletak di dalam alur posisinya sejajar dan segaris dengan patokan tanda TWI. Simbol ini dimaksudkan sebagai tanda peringatan keausan ban yang diukur dari dasar telapak ban.

Hal yang membahayakan bila sudah tampak lapisan serat benang atau baja. Hal ini bisa berisiko ban pecah ditengah jalan. Setidaknya ban diganti dalam jangka waktu setiap 60.000 km tergantung dari jam terbang kendaraan. Pada kondisi normal usia pemakaian ban rata-rata 2-3 tahun.

Biasakan memperhatikan tekanan angin ban karena porsi isi angin yang benar akan meratakan keausan ban. Tekanan ban yang kurang mengakibatkan pengikisan pada kedua sisi ban atau volume angin yang berlebihan menyebabkan pergesekan besar pada bagian tengah telapak ban.http://www.oto.co.id/

Bahaya Ban Gundul

Spoiler for penasaran ?:
Quote:

Cuma satu, Yakni Ban akan mudah Slip yang bisa mengakibatkan kecelakaan, apalagi ketika musim hujan.

Beberapa Tips Merawat Ban Motor

Spoiler for Tips:

Pertama, kontrol tekanan angin ban, sekali dalam tiga hari. Jika tekanan angin tidak sesuai rekomendasi bisa mempengaruhi kestabilan gerak motor.

Kedua, periksalah keseimbangan posisi roda ban (velg) agar tidak miring.

Ketiga, hindari parkir motor yang tidak beratap, yang bisa membuat motor terkena sinar matahari langsung. Sebab, sinar matahari yang panas akan mempengaruhi material dasar ban yaitu mempercepat kekerasan ban sehingga mudah terkikis.
Keempat, jangan sampai ban terkontaminasi cairan kimia seperti minyak tanah, oli atau bensin.
Kelima, jangan membebani motor anda dengan beban yang berlebihan
Keenam, jangan ugal-ugalan ketika berkendara serta hindari pengereman mendadak.
Sumber : http://bataviase.co.id/node/330900

Ban Sepeda Motor

Bagi sebagian besar pengendara sepeda motor mungkin kurang memperhatikan hal yang satu ini: ban. Padahal sebenarnya ban sangat berpengaruh terhadap kenyamanan dan tentunya keamanan dalam berkendara. Penggunaan ban yang tepat dapat membuat pengendara aman dan nyaman dalam berkendara. 

Hal yang penting dalam memilih ban adalah: ukuran/lebar, jenis, dan motif.

Ukuran/lebar ban harus disesuaikan dengan kendaraan dan tujuan. Penggunaan ban dengan lebar yang kecil tentu saja memiliki bidang yang bergesekan dengan jalanan lebih kecil, yang artinya gaya gesek yang terjadi lebih kecil. Sehingga tenaga dari sepeda motor tidak banyak yang habis dalam pergesekan. Namun, karena kecilnya bidang gesek ini, maka akan beresiko motor gampang terpeleset jika melewati jalan yang berbatu atau tidak rata. Sebaliknya, dengan ban dengan tapak yang lebar sepeda motor cenderung lebih stabil, walaupun banyak tenaga yang terbuang karena besarnya gaya gesek ban dan jalan.

Jenis ban juga mempengaruhi keamanan. Ban kering atau ban basah? Untuk amannya, pilihlah ban basah, mengingat cuaca di Indonesia sekarang sedang tidak stabil, dapat terjadi hujan kapan saja (sebenarnya lebih tepat: Bandung, bukan Indonesia). Karena penggunaan ban kering di saat hujan sangat berbahaya. Contohnya saya beberapa waktu lalu yang hampir celaka karena ban belakang mengunci saat pengereman. Ini disebabkan karena ban tidak dapat “mencengkeram” jalan dengan baik saat kondisi jalanan basah. Karena itu juga, penggunaan ban kering saat jalanan basah atau licin juga beresiko terpeleset saat berbelok dengan rebahan yang cukup rendah.

Penggunaan ban basah saat kering juga tidak optimal. Karena bidang ban yang menapak ke jalanan lebih kecil karena banyak alur yang digunakan untuk “membuang” air. Namun, penggunaan ban basah saat kondisi jalanan kering jauh lebih aman daripada penggunaan ban kering saat hujan.

Kondisi kompon ban juga harap diperhatikan. Karena pada umumnya orang mengganti ban saat bannya sudah “habis” atau “gundul”, padahal terkadang saat ban belum habis sementara komponnya sudah keras, sehingga “cenkeraman” ban ke jalanan sudah tidak optimal lagi. Untuk memeriksa kompon, dapat menggunakan metode yang sederhana: tekan-tekan ban dengan kuku jari, apakah masih cukup lembut? dan apakah ban tersebut cepat pulih kembali setelah “dilukai” dengan kuku tadi?

Hal lain yang dapat dijadikan parameter untuk penggantian ban adalah adanya keretakan pada karet ban (getas). Hal ini biasanya terjadi karena perubahan suhu yang cukup jauh. Misalnya saat motor diparkir di bawah terik matahari, maka suhu karet ban akan naik. Lalu kita melewati jalanan yang tergenang air, nah ban yang panas tersebut seketika “tersiram” oleh air yang suhunya jauh lebih dingin. Hal ini yang memicu pecahnya karet (getas).

Motif, cukup diperhatikan oleh kalangan fashion otomotif. Tapi jangan sampai salah memilih ban hanya karena motif. Motif alur yang ada di ban mempengaruhi kinerja ban saat melewati jalanan berair, alur tersebut berfungsi untuk menyimpan air dan membuangnya sehingga bagian ban lain dapat menapak di jalanan dengan sempurna. Sedangkan ban “slick” yang tidak mempunyai alur, sebaiknya tidak digunakan untuk jalanan berair atau basah, karena saat melintasi genangan air, ban tidak bersentuhan langsung dengan jalanan, namun “dibantali” dengan genangan air tersebut, sehingga rentan untuk “terpeleset”.

Selain itu, juga terdapat jenis alur bidirectional dan unidirectional. Ban bidirectional dapat digunakan dalam dua arah (orientasi), ke arah depan dan ke belakang. Sehingga motif alurnya cenderung simetris secara vertikal. Ban ini biasanya didesain untuk penggunaan normal sehari-hari. Sementara ban unidirectional hanya dapat digunakan untuk satu arah (orientasi), tetapi ban jenis ini biasanya memiliki performa yang lebih baik dalam “membuang air”. Karena di sepeda motor tidak ada kemungkinan memasang roda terbalik, lebih disarankan untuk menggunakan jenis ban unidirectional. Beda halnya dengan kendaraan roda empat, mobil, ban unidirectional cukup merepotkan, karena ban yang sudah terpasang di velg untuk roda sebelah kanan tidak dapat langsung di gunakan untuk sebelah kiri, karena “arah” ban-nya akan terbalik. Kasus ini biasanya terjadi pada ban serep. Karena biasanya persediaan ban serep hanya satu, sementara kita tidak dapat memprediksi roda sebelah kiri atau kanan yang akan digantikan.

Saat ini saya menggunakan ban Yoko baik untuk roda depan maupun belakang motor saya, Jupiter Jet. Dengan ukuran 80/80 untuk depan dan 90/80 untuk belakang. Sementara saya menggunakan velg Enkei dengan ukuran 1.40 di depan dan 1.60 di belakang. Untuk pemakaian sehari-hari cukup memuaskan, dan tidak ada masalah untuk “rebahan rendah” di tikungan. Hanya saja kompon ban ini jelek saat kondisi jalanan basah atau hujan, daya cengkeramnya buruk di jalanan basah.

 

 

Sesungguhnya apa saja fungsi dari ban motor?
Ban adalah salah satu komponen kendaraan yang berfungsi:
1. Sebagai pengendali arah kendaraan
2. Sebagai penanggung berat beban kendaraan termasuk penumpangnya
3. Sebagai penerus tenaga dari mesin
4. Sebagai sistem peredam/suspensi dari sepeda motor

Terdapat begitu banyak simbol dan kode pada ban. Apa saja arti dari simbol dan kode tersebut?
Pada sebuah ban, dapat Anda temukan informasi seperti ukuran ban, TWI (Tread Wear Indicator), Tipe ban: tubeless atau tubetype, Nomor Lot, Speed Simbol & Load index, Anak Panah, hingga beban maksimum. Semua ini merupakan faktor penting yang perlu Anda pertimbangkan sebelum membeli ban sesuai kebutuhan Anda.

Untuk informasi lebih lengkap mengenai kode dan simbol ban, silakan download file berikut. Anda membutuhkan Adobe Acrobat Reader untuk membuka file PDF ini.

Mengapa ban saya cepat habis?
Beberapa hal yang dapat mempercepat keausan ban:
1. Tekanan angin kurang/berlebih
2. Beban berlebihan
3. Pengereman dan akselerasi yang berlebihan
4. Kondisi musim (Musim kemarau ban akan lebih cepat aus)
5. Power motor besar tetapi penggunaan ban relatif kecil
6. Material karet kompon ban (Kompon lunak akan lebih cepat habis daripada kompon keras)

Bagaimana cara memasang ban yang baik dan benar?
Dalam memasang ban ada beberapa hal yang harus diperhatikan demi keselamatan pengendara dan keawetan ban diantaranya:
1. Gunakan peralatan yang tidak merusak ban atau velg.
2. Pastikan velg sejajar dengan rim line saat terpasang.
3. Pastikan arah putar sesuai dengan petunjuk.
4. Cek tekanan angin agar sesuai dengan standardnya.
5. Sesuaikan ukuran ban dalam terhadap ban luarnya.
6. Pastikan tidak ada benda asing seperti krikil tajam, beling atau paku di dalam ban.
7. Gunakan selalu rim tape untuk melindungi ban dalam dari tusukan spoke velg.
8. Pastikan bahwa posisi “Valve” ban dalam sesuai dengan tanda posisi “Valve” yang tertera pada ban.
9. Kencangkan mur ban dalam seperlunya.
10. Setelah mengganti ban belakang sejajarkan posisinya agar lurus terhadap ban depan untuk menghindari keolengan.
11. Setelah ban terpasang tarik beberapa kali tuas rem terutama rem hidrolik sampai terasa tekanan rem sudah kembali normal untuk menghindari terjadinya rem blong.
<!–[if !supportLineBreakNewLine]–>
<!–[endif]–>

Bagaimana cara merawat ban agar lebih awet dan tahan lama?
Berikut beberapa tips untuk merawat ban Anda:
1. Periksa tekanan angin dan kondisi fisik secara berkala.
2. Saat motor diparkir gunakan standard tengah untuk mengurangi tekanan pada ban pada posisi yang sama diwaktu yang lama.
3. Hindari kontaminasi dengan cairan2 kimia yang merusak,olie dan bensin segera bersihkan dengan air dan sabun jika terkena cairan tersebut.
4. Hindari kontak dengan sinar matahari dengan waktu yang lama karena akan membuat karakter karet ban berubah.
5. Demi keamanan, ganti ban yang sudah melewati batas TWI.

Tekanan angin ban tubeless saya berkurang secara tidak wajar padahal tidak tertusuk paku. Apa yang harus saya lakukan?
1. Periksa apakah ukuran ban terhadap velg sudah sesuai.
2. Periksa valve terhadap kebocoran ganti jika perlu.
3. Periksa bibir velg yang bersentuhan dengan ban apakah masih mulus atau sudah rusak karena bengkok, cat terkelupas, ada benda asing, permukaan kasar atau ketidaksempurnaan lainnya, perbaiki/ganti jika perlu.
4. Periksa apakah ban pernah ditambal, jika ya cek kondisinya perbaiki/ganti ban jika diperlukan.
5. Periksa kondisi velg terhadap keretakan, jika velg pernah bengkok dan dipress ulang maka ada kemungkinan velg retak sehingga velg harus diganti.
6. Periksa apakah rim line sudah sejajar dengan bibir velg, perbaiki posisinya jika perlu.

Saya memiliki ban yang sedang tidak dipakai/dipasang pada motor. Bagaimana cara saya menyimpan ban dengan baik?
1. Pastikan ruangan terlindung dari sinar matahari dan UV.
2. Pastikan bahwa temperatur ruangan terjaga agar tidak terjadi perubahan suhu yang extrim secara terus menerus.
3. Penyimpanan jangan ditumpuk,sebaiknya didirikan satu persatu.

Ban tubeless saya dikatakan oleh mekanik tidak bisa ditambal kecuali ditambal dengan cara khusus dari dalam, apa maksudnya?
Ada beberapa metode dalam menambal ban tubeless, diantaranya adalah:

1.Penambalan dari luar
Adalah metode penambalan yang paling banyak dan sering dilakukan oleh bengkel-bengkel tambal ban.Metode ini bisa dilakukan jika kebocoran pada ban tidak besar dan berada pada area crown.

2.Penambalan dari dalam
Adalah metode penambalan dari sisi dalam ban dengan tambahan material penambal khusus yaitu Rubber Patch. Metode ini diperlukan jika lubang kebocoran pada ban dinyatakan besar.

Jika lubang pada ban menyebabkan benang cord terputus sebaiknya ban diganti.

 

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 16 so far )

Jalan2 Ke UI Depok

Posted on Januari 17, 2011. Filed under: Life |

sabtu(15jan2011) oe iseng2 maen2 ke UI Depok. awalnya sempet cemas krn. rute perjalanan yg lumayan jauh (sekitar 55 km) dari Tangerang Perumnas ke Kampus UI Depok (Lenteng Agung, Beji Depok) tapi akhirnya oe jabanin juga untung ga kenapa2 di jalan mana motor oe roda blkg nya rada2 gaenak 💡
rute pilih yg gampang aja yaitu lewat jalan besar/protokol (Daan Mogot-S.Parman-Gatsu-Pasar Minggu-Pejaten/Tanjung Barat-Lenteng Agung) ➡

route : http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Jalan+Goa+1&daddr=Kampus+UI+Depok,+Depok+16424,+Indonesia+(Fakultas+Ilmu+Komputer+UI)&hl=en&geocode=FYtDof8dNY5aBg%3BFSXhnv8d1hNeBiF2FxAsk9NONg&mra=ls&dirflg=t&doflg=ptk&sll=-6.20848,106.598368&sspn=0.001912,0.002411&ie=UTF8&ll=-6.366482,106.908646&spn=0.489287,0.617294&z=11

Show on Google Maps

Terletak di utara Kota Depok yang berbatasan langsung dengan DKI  Jakarta, Kampus UI merupakan salah satu perguruan tinggi yang terluas di  Indonesia.  Disamping tempat menuntut ilmu, kampus UI sering pula  dimanfaatkan masyarakat sebagai tempat wisata, karena disana terdapat  danau-danau dan hutan kota. Tetapi yang paling sering dikunjungi adalah  danau-danaunya.

akhirnya sampe juga di UI Depok. kesan pertama serasa seperti di Taman Safari Indonesia 😯
UI logo fountain

pas pintu gerbang ui depokTugu UI
banyak taman-taman, pepohonan rindang dan juga danau tempat penyerapan & penampungan air 😎
Kita dapat menikmati udara segar dan hijaunya pepohonan di hutan kota yang ada di kampus UI, bermacam pohon tumbuh disana.  Sebenarnya tujuan utama dari hutan kota yang ada disana yaitu sebagai dearah resapan air, tetapi kita bisa juga memanfaatkannya sebagai tempat wisata.  Untuk masuk ke dalam hutan kota tersebut telah disediakan jalan setapak, juga ada bangku-bangku untuk kita beristirahat sambil menghirup udara segar serta melihat hijaunya dedaunan serta menara untuk melihat pemandangan hutan kota dari atas.
ui-danau2
Di kampus UI ada terdapat enam buah danau yang luasnya bervariasi, yang paling sering dikunjungi adalah danau yang terletak di dekat Gedung Rektorat UI dan yang terletak didekat Wisma Makara UI.
tiap fakultas ada kompleks / kavling tersendiri, di sebelahnya ada stasiun kereta api pondok cina. berarti aksesnya sudah lumayan bagus 😀

akhirnya sampai di Fakultas Teknik Elektro tempat training CCNA akan diselenggarakan tanggal 20 Feb 2011.
Halaman FTEUIGedung Fakultas Tehnik Elektro Universitas Indonesia

Tepatnya di Lt.2

pas sampe langsung aja register dengan mbak Eka yg ramah & baik Hati 🙂

akhirnya setelah register berhubung udah jam 12 siang. oe pun makan di kantin 😳
Kantin UIKetoprak UI murmer cuma 5000 perak :)
berhubung hari sabtu ga semua kedai kantin pada buka, adanya roti bakar, soto, ketoprak dll moga2 nanti akan lebih banyak yg buka 😳

akhirnya pulang ke rumah melalui rute ( Jl. Akses UI – Jl Bogor Raya – Kramat Jati – Cililitan – Ps. Rebo – Cawang – Pemuda-Pulomas-KelapaGading) total jarak tempuh sekitar 35 KM ❗
http://maps.google.co.id/maps?f=d&source=s_d&saddr=Jalan+Harpa+3,+Kelapa+Gading+Timur,+Jakarta+14240&daddr=-6.2498248,106.8739497+to:Kampus+UI+Depok,+Depok+16424&hl=id&geocode=FUXOof8dT1dfBiljHVm8KvVpLjHB_lBYIaGHrA%3BFaCioP8dXcReBimrTAj2BPNpLjFhwzLz58UAEw%3BFSXhnv8d1hNeBiF2FxAsk9NONg&mra=luc&dirflg=t&sll=-6.232029,106.876717&sspn=0.244708,0.308647&ie=UTF8&z=12&via=1
rute-ui-klpgdgvia-jl-bgr-ry

ada banyak rute yg bisa dipilih cuma oe pilih rute ini krn. blom pernah lewat 🙂 ternyata di sepanjang jl. bogor raya – kramat jati ada cukup banyak bengkel motor di pinggir jalan. berhubung oe mau ganti velg racing + ban tubeless daripada musti ke bonjer lagi mending iseng2 tanya.. eh akhirnya dapet velg palang 7 yg oe naksir dan sekalian pasang ban belakang tubeless corsa S123 100/90 17″ 😳
bengkel sakti motor kramat jati ganti velg racing euy :)

motorku dirumah motor di rumah

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 4 so far )

Skenario Tabrakan Yang Menyebalkan

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://megaproku.blogspot.com/2008/03/skenario-tabrakan-yang-menyebalkan.html

Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari dari kecelakaan yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka tak sempat menerangkan apa yg salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.

 

1. Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)

 

Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding dan tetap awas.

 

Apa yg salah :

 

Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan, ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun belok kanan/kiri.

 

Cara menghindar kesalahan :

 

jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan masuk/ belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bilajelas2 perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.-masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan daninformasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.- tanyakan pada diri sendiri “sudahkah saya terlihat?”, pastikan anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2 siapkan yg terburuk.

 

2. Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)

 

Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini sangat sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.

 

Apa yg salah :

 

Pengendaramotor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu beradadi garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur arah lawandan gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan dari depannya.

Cara menghindar kesalahan :


rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubahjalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.
– masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya
– bukan garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan.
-jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraanlain) , jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.

 

3. Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)
Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.

 

Apa yg salah :

 

Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.

Cara menghindar kesalahan :


kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran, terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan akselerasi.

 

– perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.

 

– lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.

 

4. Pemilahan yg Rusak (Filtering Fuck-Up)

 

Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah praktis maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.

 

Apa yg salah :

 

Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi kecepatan 45 kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.

 

Cara menghindar kesalahan :

 

berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15 kpj dari kendaraan lain disekitar yg akan didahului.- duduk tegak dan fokus terhadapjalan didepan, perhatikan tanda2 yg berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.

 

5. Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)

 

Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah.Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang yg tidak bisa diabaikan. Problem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan anda sendiri, janganterpancing oleh ulah teman anda.

 

Apa yg salah :

 

4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus dibelakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului kendaraan didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor ygd ibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :

 

kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompokberkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka lakukan.

-beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
– ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2kelompok berkendara di sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada didepan.

 

6. Tragedi Putaran (Turn Tragedy)

 

Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati- hati. Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dankeberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur). Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului disatu jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan biasanyabermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.

 

7. Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)

 

Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, lakilaki dan mengendarai motor yg kecil.

 

Perhatikan jalan didepan,jangan terganggu dgn “pemandangan” yg ada disekitar, bereaksilah segeraterhadap lampu rem yg menyala didepan atau tanda2 yg menyebabkanterjadin ya kelambatan didepan. Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di tempat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.

 

Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial) Kecelakaantidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan.

 

Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :

 

Mobil

 

– gagal melihat dgn semestinya 18%

 

– gagal memutuskan10%

 

– kecerobohan 9%

 

– manuver yg buruk 8%

 

– kehilangan kendali 8%

 

Motor

 

– kehilangan kendali 14%

 

– gagal melihat dgn semestinya 14%

 

– gagal memutuskan10%

 

– manuver yg buruk 10%

 

– kecerobohan 9%
Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Tips Menambal Ban Tubeless Sendiri

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://hncsoerabaja.blogspot.com/2010/05/tips-menambal-ban-tubeless-sendir.html


Ban bocor memang sangat menyulitkan bagi para pengendara mobil.
Untuk mengatasi itu, berikut ini ada TIPS YANG LAIN dg tukang tambal pada umumnya.

Lem karet,…ya ..lem karet jawabannya. Anda bisa menghindari kerusakan parah serta memperpanjang usia ban mobil Anda. Pompa ban mobil Anda sampai penuh udara, lalu putar perlahan sambil menyiram permukaannya dengan air. Setelah tampak gelembung udara pertanda adanya lubang, lingkari daerah bocor tersebut dengan cat atau sejenisnya sebagai penanda.

Kempeskan ban dan cuci hingga bersih daerah sekitar lubang, bocor itu lalu dilap dengan lap kering. Setelah kering benar, tetesi lubang dengan LEM KARET MERK APAPUN, sehingga lem meresap ke dalam lubang. Bantulah peresapan lem ke dalam ban dengan menusuk-nusukkan benda lancip seperti peniti atau paku kecil yang bersih ke dalam lubang, lalu tunggu kering selama beberapa menit.

Langkah terakhir, pompa ban hingga penuh udara dan siram perlahan dengan air ke lubang yang telah ditambal, untuk memastikan bahwa lubang telah tertambal dengan baik. Lakukan proses penambalan, dari awal hingga akhir dengan sangat cermat dan hati-hati, agar Anda tak perlu mengulangnya jika terjadi kegagalan.

Beberapa keunggulan dari model penambalan seperti ini adalah:

(1) Kuat dan anti gagal. Daya adesif atau daya rekat lem karet lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri. Jadi titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem. Apalagi bagian yang ditambal adalah lubang yang sangat kecil.
(2) Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban.
(3) Tidak menambah massa yang mempe­nga­ruhi balancing alias keseimbangan.
(4) Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang umur ban. Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah dan risiko kegagalan yang jauh lebih tinggi.
(5) Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit yang bisa merusak fisik ban.
(6) Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah mengalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, benang dan kawat ban.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Ban Mobil dan Motor

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://www.saft7.com/mengenal-seluk-beluk-ban-mobil-dan-motor/

Kontribusi dari Hendro Buditjahjono (Spinner-Community)

Ban adalah bagian terpenting dari sebuah kendaraan bermotor karena ban satu-satunya bagian dari kendaraan bermotor yang mempunyai kontak langsung dengan jalan. Walaupun merupakan faktor terpenting pada sebuah kendaraan bermotor, namun banyak pemilik kendaraan yang sering mengabaikannya, baik yang karena alasan ekonomi maupun keterbatasan ilmu mengenai ban yang dimiliki pengendara. Karena alasan tersebut diatas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya.

Sedikit Flashback, mungkin sudah banyak orang tahu bahwa ban (dengan bahan karet) yang sampai sekarang digunakan ditemukan oleh DUNLOP (John Boyd Dunlop) pada tahun 1888. Perkembangan ban sampai saat ini menyempurnakan hasil penemuan DUNLOP tersebut.

Struktur Ban

Struktur Ban Bias dan Ban Radial

Dari hasil pengembangan hingga saat ini struktur yang biasa digunakan oleh produsen ban adalah sbb:

1. Tread/Telapak Ban:
Tread/Telapak Ban adalah bagian dari ban yang kontak langsung dengan permukaaan jalan. Bahan yang digunakan tergantung dari utilitas kendaraan sehingga berpengaruh terhadap ketahanan ban, daya cengkeram dan juga dalam melakukan maneuver.
2. Steel Belts:
Menjaga kekokohan struktur ban dan juga menjaga keamanan dari benda-benda yang dapat menusuk permukaan ban.
3. Spiral Layer:
Lapisan ini berfungsi agar ban lebih tahan dan lebih mudah melakukan maneuver.
4. Shoulder:
Shoulder bagian yang paling tebal pada sebuah ban yang berfungsi melindungi ban dari guncangan maupun benda-benda berbahaya dari luar.
5. Sidewall:
Sidewall adalah bagian yang paling lentur pada sebuah ban. Faktor kenyamanan berkendara pada sebuah ban di dapat dari bagian ini.
6. Plycord:
Plycord adalah bagian utama sebuah ban yang melapisi bagian dalam pada sidewall dan juga bagian dalam telatak ban dari tekanan udara dari dalam ban, beban kendaraan dan juga goncangan dari luar.
7. Bead Filler:
Bead Filler lapisan pengisi yang membuat ban lebih tahan dan memudahkan kendaraan dalam melakukan maneuver.
8. Bead Wires:
Lapisan kawat yang berfungsi menahan ban tetap pada tempatnya pada velg/rim.
9. Chafer
Bagian yang melindungi plycord dibagian bead dari panas yang terjadi karena gesekan bagian bead dengan velg/rim.

Dari keseluruhan Struktur ban diatas yang paling banyak mempengaruhi ketahan, maneuverability dan juga factor keiritan bahan bakar adalah PLYCORD. Dari ban yang beredar sekarang struktur plycord dapat dibagi sebagai berikut:

1. Radial
Struktur lapisan Plycord pada Ban Radial dari Bead dalam Ke Bead luar saling tegak lurus.
Disamping lapisan plycord masih ada lapisan steel belts.
2. Bias
Lapisan untuk jenis ini plycord diletakkan secara diagonal secara bersilangan, tidak ada lapisan tambahan pada konstruksi Bias ini.

Diantara ban Radial dan ban Bias manakah yang lebih menguntungkan pengendara?

Secara umum ban radial lebih menguntungkan pengendara karena:
1. Lebih Safety, karena ban lebih menapak pada permukaan jalan (bisa dilihat pada grafik, video bisa dilihat di link berikut: http://www.bridgestone.co.in/tyre/tyreknowledge/tyrevideo.htm).
Karena lebih menapak pada permukaan jalan maka jarak pengeremanpun menjadi lebih pendek dan lebih cepat melakukan maneuver.


.

2. Penggunaan bahan bakar yang lebih irit


(table dari http://www.bridgestone.co.in)
.

3. Lebih kokoh karena adanya lapisan steel belts

Tube dan Tubeless

Disamping struktur plycord yang ada struktur ban juga dibagi lagi menjadi tipe yang menggunakan ban dalam (Tube Type) dan tipe yang tidak menggunakan ban dalam (Tubeless).

1. Tubeless
Ban tubeless mempunyai lapisan dalam (inner liner) yang lebih kuat dari pada ban yang menggunakan ban dalam

2. Tube Type
Tipe ban ini menggunakan ban dalam untuk dapat digunakan.

Kelebihan ban Tubeless :
1. Lebih aman. Gambar dibawah memperlihatkan kenapa ban tubeless lebih tahan bocor apabila ban terkena benda tajam

2. Lebih efisien dan ekonomis, efisien dalam konsumsi bahan bakar karena lebih ringan (tidak menggunakan ban dalam) lebih ekonomis karena tidak perlu membeli ban dalam.
3. Lebih dingin, karena tidak ada gesekan antara ban dalam dan ban luar pada saat terjadi “Rolling Resistance”

Banyak pertanyaan yang dilontarkan di milis-milis apakah aman ban yang menggunakan ban dalam dijadikan ban tubeless ataupun sebaliknya ban tubeless menggunakan ban dalam.

Mari kita bahas !:
Untuk alasan safety tidak dianjurkan ban tube dijadikan tubeless maupun ban tubeless menggunakan ban dalam.

1. Ban Tube dijadikan tubeless:
Perbedaan konstruksi ban Tube dan Tubeless bisa dilihat pada gambar berikut.

Pada gambar tersebut bisa dilihat bahwa ban tubeless mempunyai inner liner yang pada ban tube lapisan ini tidak ada sama sekali. Inner liner ini lebih membuat kaku bentuk ban sehingga walaupun ban kekurangan angin bentuk ban masih sesuai dengan bentuknya dan tetap menempel pada rim.
Apakah bisa digunakan ban tube menjadi tubeless?
Jawabannya bisa, namun untuk alasaan safety tidak dianjurkan karena jika ban kekurangan angin bisa menyebabkan kecelakaan yang fatal bagi pengendaranya.

2. Ban Tubeless menggunakan ban dalam
Karena alasan tertentu banyak juga yang menggunakan ban tubeless menggunakan ban dalam. Apakah aman?
Memang bisa ban tubeless menggunakan ban dalam, namun ini tidak dianjurkan dan tidak safety. Untuk penjelasannya bisa dilihat dalam gambar di bawah:

Pada saat kendaraan berjalan (F) ban membawa bobot kendaraan dan pengendara (W). saat pergerakan terjadi akan timbul “Rolling Resistance” (N) yang diakibatkan dari perubahan bentuk ban dan kondisi jalan yang digunakan. Semakin besar Rolling Resistance ini akan mengakibatkan panas yang lebih besar.
Hal inipun terjadi antara ban luar dan ban dalam yang digunakan, namun karena alasan ban tubeless mempunyai inner liner yang lebih kaku maka gesekan yang terjadi antara ban luar dan ban dalam lebih besar. Jika panas yang terjadi berlebihan maka ban dalam dapat meletus bisa fatal akibatnya

Kesimpulan:

Penggunaan ban tube dijadikan tubeless atau ban tubeless dengan menggunakan ban dalam jawabannya adalah bisa.
Namun penggunaan hanya dianjurkan untuk keadaan darurat, bukan untuk digunakan harian

Berapa ukuran ban maksimum

Ratio maksimum lebar bibir velg : lebar tapak ban dari berbagai sumber membatasi angka antara 0.5” s/d 0.58”

Contoh perhitungan :
Lebar bibir velg=1.85”
Lebar maksimum ban yang dianjurkan
= 1.85” / 0.58
= 3.189”
≈ 3.00 ~ 3.50”

Jadi Lebar ban (konversi ke satuan mm)
= 3.50” x 25.4mm
= 88.9mm
≈ 90.0mm; atau maksimum 100mm

Sebenarnya ukuran yang terlalu lebar maupun kekecilan bisa dilihat pada saat ban belum terpasang pada velg. Ban yang terlalu lebar akan terlihat lebih menggembung, sedangkan ban yang lebarnya terlalu kecil akan menyebabkan ban tidak rekat pada velg/rim

Membaca Kode Ban

1. Ukuran Ban

Ukuran ban biasa menggunakan ukuran METRIC dan ukuran INCH.

a. Ukuran Metric

80 / 90 – 17
80 = adalah lebar telapak ban dalam ukuran mm
90 = adalah prosentase tinggi ban yang dihitung dari lebar ban
Jadi tinggi ban = 120 x 90% = 72 mm
17 = Ring Velg yang digunakan

b. Ukuran Inch

275 – 17
275 = adalah lebar telapak dan tinggi ban dalam ukuran mm.
17 = Ring Velg yang digunakan

2. Tread Wear Factor

Indikator ke ausan ban. Jika ban sudah mencapai indicator ini ban sebaiknya lekas diganti

3. Tube/Tubeless

Type ban menggunakan ban dalam atau tubeless

4. Lot Number

Lot number produksi ban 2607 artinya ban diproduksi pada minggu ke 26 (2 digit pertama) pada tahun 2007 (2 digit terakhir)

5. Speed Symbol & Load Index

41P
41 = dilihat pada table pertama maksimum load yang disarankan 145kg
P = dilihat pada table 2 batas maksimum yang disarankan 150km/jam

.
Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda dua

.

Index Beban dan Kecepatan yang tertera bagi kendaraan roda 4 atau Lebih

6. Rotation

Indikator arah berputar ban semestinya

7. Maximum Load

Maksimum load yang dianjurkan. 160kg beban maksimum dengan tekanan ban 33Psi pada kondisi dingin

Silahkan dibaca juga Ban isi Nitrogen (N2).

Semoga bermanfaat.

Sumber referensi:
1. http://www.bridgestone.co.in
2. http://bridgestone.com
3. http://www.hankooktyre.com.au
4. http://en.wikipedia.org
5. http://www.fdrtire.com
6. http://www.speedace.info

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Tips jitu tambal sendiri ban tubeless

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |

sumber : http://iwanbanaran.wordpress.com/2010/10/17/tips-jitu-tambal-sendiri-ban-tubeless-simpel-bro/

Pasti sampeyan bakal geleng-geleng kepala kalau lihat kinerja tukang tambal ban tubeless. Dengan alatnya yang bercabang bak lidah ular, kadangkala ban kita yang hanya bocor kecil malah ditusuk-tusuk lagi biar mereka bisa memasukkan karet khusus buat menambal kebocoran. Kalau bocornya  gede sih nggak apa-apa. Lha ini kadang kala hanya bocor halus malah diperkosa habis-habisan. Ternyata kita bisa menambal kebocoran tersebut tanpa minta jasa dari para specialis ban tersebut. Sederhana dan sangat manjur sekali……

Pada kasus bocor alus kita akan kesulitan mengetahui sumber kebocoran. Soalnya tidak ada indikator khusus tentang posisi asal muasal angin keluar. Hal ini berbeda jika ban kesayangan tertusuk paku. Kepala paku yang gede ditambah warnanya yang mengkilap sangat mudah kita kenali. Nah untuk bocor alus sampeyan bisa ambil shampoo atau sabun mandi. Kemudian basahi seluruh ban, putar dengan menggosok-gosok permukaan ban secara merata supaya keluar busa. Jika ada gelembung udara, disitu dipastikan biang kerok bocornya ban. Segera ambil lidi yang sangat kecil, tusukkan secara perlahan untuk memudahkan kita menandai posisi kebocoran. Setelah selesai, langsung kempesin ban, guyur dengan air bersih  dan keringkan. Langkah selanjutnya ambil power glue (saat ini dipasaran tersedia berbagai merk). Cabut lidi kecil, dan langsung oleskan lem perekat serbaguna tersebut. Supaya meresap kedalam, bisa dibantu dengan menusuk-nusuk lubang mikro asal kebocoran dengan memakai lidi kecil tadi. Setelah selesai ratakan lem dipermukaan ban dengan jari tangan supaya rapi. Biarkan selama 3-5menit. Dan ban siap diisi kembali. Dijamin 99% cara ini berhasil. 1% nya….apes kalau memang tidak sukses. Gimana dengan paku yang besar?..sejauh ini belum nyoba secara langsung. Namun ada baiknya usahakan ditambal sendiri dengan memakai cara diatas tadi. Keberhasilan cara ini sangat besar sebab sifat  adhesive powerglue yang sangat kuat mampu merekatkan kembali kompon karet ban (lha iyalah…jari aja bisa lengket susah dicopot hehehehe…) daripada mengikuti cara tukang tambal ban tubeless yang kadang malah memperparah kerusakan. Murah meriah, ban terjaga, sangat sederhana serta gampang. Monggo dicoba…(iw/17/10/2010)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

Pakai ban dalam atau tubeless?

Posted on Januari 16, 2011. Filed under: Motor |



Ada 2 jenis kategori ban utama dari pabrikan ban yang seringkali membuat pemilik motor jadi bingung, pilih ban dengan ban dalam (with tube) atau ban tanpa ban dalam (tubeless)?

Profil ban (fisik) dan akibatnya
Umumnya ban dengan with tube memiliki profil yang lebih kotak, sehingga menyulitkan manuver di kecepatan tinggi, intinya lebih sulit dan berbahaya kalau kita mau ajak rebah di tikungan. Pada kecepatan yang rendah ban ini lebih ideal untuk diajak nyelip-nyelip diantara mobil-mobil. Sedangkan ban tubeless dengan bentuk ban yang umumnya lebih bulat, efeknya jelas, pada kecepatan tinggi motor dengan ban jenis ini enak dan gampang untuk diajak manuver sana sini, lebih stabil, membuat pengendaranya lebih percaya diri.

Ketahanan (durasi)
Ban non tubeless biasanya mampu bertahan hingga 2 tahun lebih, sedangkan ban tubeless karena umumnya dibuat dengan kompon lebih lunak, maka waktu pemakaian lebih pendek, untuk pemakaian sehari-hari bisa berkisar 1.5 tahun lebih.

Waktu hujan
Saat permukaan jalan basah, ban ditugaskan untuk mengalirkan alir secepatnya, karena itu ban basah mempunyai groove/kembang yang di design khusus dan groovenya lebih dalam. Saat hujan daya cengkram baik ban with tube atau tubeless bergantung pada tipe kembang ban itu sendiri. Enaknya seperti motoGP, waktu hujan, kita tinggal masuk pit, semotor-motor nya ganti!

Harga
Harga ban with tube umumnya 90-150 ribu (Dunlop/IRC), sedangkan ban tubeless 200 ribu (Duro/Rossi/Mizzle) sampai 500 ribu (Bridgestone Batlax) diluar itu adalah ban-ban yang tidak wajar bangsanya michelin-pirelli….

Anti Bocor?
Apa betul ban tubeless anti bocor? Jawaban pendeknya betul! tapi bukan anti bocor, cuman lebih tahan bocor. Ban tubelss pun sebaiknya begitu terkena paku di jalan, secepatnya dibawa ke tukang tambal ban tubeless, walaupun ban tipe tubeless tidak langsung kempes, tapi jika dibiarkan, ini bisa merusak steel belt ban tersebut. Jadi pemilik ban tubeless sebaiknya melakukan pemeriksaan berkala pada ban, tahu-tahu bentuk bannya sudah tidak bulat lagi!

Se hebat-hebatnya ban, biar asalnya dari Jepang atau Perancis pun, kalau terkena ranjau paku hasil kreativitas jalanan made in Indonesia, pasti melesek! Ban 500 ribuan bisa ambles seketika kena ranjau paku yang terbuat dari ruji payung yang ditempel di potongan sendal jepit, hati-hati!

Jadi tentunya pilihan dikembalikan ke Anda, kalau punya duit lebih bisa dicoba ban tubeless, lebih mahal, lebih pendek umurnya, tapi enak dipakai gampang diajak ngebut-ngebut dan lebih anti bocor…. Kalau kebetulan duit cekak, ban with tube pun ada enaknya, murah, lebih tahan lama, mau nambal dimanapun asik aja!

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

USB Modem 3G

Posted on Januari 11, 2011. Filed under: Teknologi Informasi |

Modem 3g yg umumnya banyak dijual di toko2 / pasaran adalah dari pabrikan Huawei

Huawei K3765 USB Modem Stick provides mobile broadband speeds of up to 7.2Mbps for download and 2Mbps for upload. The device is compatible with PC and Mac.
Regular Price: $110.00
Our Price: $88.00

<!–
–>

Huawei K3765 (Vodafone K3765)

K3765 USB Modem Details:

Huawei K3765 USB Modem Specifications:

• HSUPA/HSDPA/UMTS  (2100MHz/900MHz)
• GSM/GPRS/EDGE  (850/900/1800/1900MHz)
• Support 2Mbps (5.76Mbps ready ) HSUPA and 7.2Mbps HSDPA date service
• Support SMS and voice Service
• Micro SD Card Slot
• Plug and play
• Support Windows 2000, Windows XP, Windows Vista,Win7 and Mac Operating System

 

E1550 modem supports voice call, it is like you are making phone call from your mobile phone.HSDPA 3.6M with Micro SD card reader.
Regular Price: $82.50
Our Price: $66.00

Huawei E1550 HSDPA USB wireless card with SD Slot

Huawei E1550 Details:

Huawei E1550 USB Modem Specifications:

• HSDPA/WCDMA  (2100MHz)
• GSM/GRPS/EDGE (850/900/1800/1900MHz)
• HSDPA data transfer speed up to 3.6Mbps
• USB interface
• install automatically and easy to use
• Micro SD memory card slot(up to 4GB)
• size:70.1mmx25.7mmx 11.6mm
• Weight: 50g.
• System Requirements: windows 2000/XP/Vista or Mac OS X 128MB of RAM 50MB free hard disk space or above USB slot.

The E1550 supports message writing/sending/receiving and group sending (up to 20 contacts at a time). You can manage messages through the dashboard, such as sorting the messages by telephone number or time. You can also import/export messages between the SIM/USIM card and a laptop.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

EGOIS???? Mengapa Wanita Menyukai Pria Egois ya…?

Posted on Januari 10, 2011. Filed under: Life |

sumber : http://hitmansystem.com/tentang-wanita/mengapa-wanita-menyukai-pria-egois.html

EGOIS??? apa kah anda punya sikap egois??? so pasti setiap orang punya… ada sebuah dongeng antera katak dan kalajengking

kalajengking berkata
kalajengking:  wahai katak dapatkah kau menolongku?? menyebrangkan aku ke tepi sungai sebelah sana?
Katak:  oh, kalau kau menyengatku bagaimana??
kalajengking: Oh tentu tidak, kita bisa terancam mati kalau aku menyengatmu..

akhirnya nya kalajengking dapat meyakinkan si katak

Katak: okelah kalau begitu bro… berangkat…
Kalajengking: OK Brooo…
di pertengahan perjalanan si kalajengking menyengat si katak dan katak berbicara…

Katak : kenapa Kau Menyengatku?????!!!!

Kalajengking: Itulah Sifat asliku keluar…

seseorang mempunyai sifat asli dan tidak dapat di tutupi selamanya.. contohnya Egois :-)

Suatu ketika Anda bertemu dengan seorang wanita yang menarik perhatian Anda. Dan semua tindakan pendekatan yang Anda lakukan direspon dengan baik. Sangat baik malah. Dia menerima semua perhatian yang Anda berikan, bersedia diajak pergi nonton atau makan malam, saling berbagi cerita dan tertawa bersama. Sepertinya semua berjalan dengan lancar.
Tapi ketika akhirnya Anda menyatakan perasaan Anda yang bergejolak selama ini, segumpal perasaan yang Anda simpan dan jaga baik-baik di sudut hati Anda yang kelam dan sepi; ketika Anda menyatakan keinginan untuk menjalin sebuah hubungan yang lebih dekat dan bermakna… dia menolak Anda.

Alasan klasik yang selalu dan akan terus dikumandangkan oleh wanita dalam situasi seperti ini dimulai dengan kalimat pembukaan: “Sorry banget, bukannya aku gak suka sama kamu…”

Lalu dilanjutkan dengan: “…tapi selama ini aku hanya anggap kamu sahabatku.” atau alternatif lainnya, “…tapi aku lagi gak pengen pacaran dulu.” Dan akhirnya ditutup dengan: “Tapi kita tetep temenan yah..”

Untuk sesaat, jantung Anda kehilangan ritmenya dan berhenti berdegup sepersekian detik. Hati Anda hancur, terlebih lagi ego Anda. Dan samar-samar dari latar belakang Anda bisa mendengar lagu Pupus milik DEWA, ”.. baru kusadari.. cintaku bertepuk sebelah tangan..”

Mungkin original soundtrack Anda berbeda dengan saya, tapi saya yakin Anda semua yang sedang membaca artikel ini pasti pernah mengalami kejadian seperti di atas. Dan salah satu pertanyaan yang tidak pernah bisa ditemukan jawabnya oleh Anda adalah: “Kalau memang dia tidak tertarik dengan saya dari semula, KENAPA dia terus memberikan respon positif dan harapan-harapan kosong?”

“Why?!”

Apakah wanita menyukai segala bentuk perhatian yang Anda berikan? Apakah wanita tahu ketika Anda sedang melakukan pendekatan? Apakah mereka tahu dari awal kalau mereka akan menolak Anda? Apakah mereka tahu bahwa ujungnya akan berakhir seperti itu?

Jawaban dari semua pertanyaan di atas adalah: YA!

Simple saja sebenarnya, karena wanita adalah mahluk paling egois di muka bumi ini.

Dari segi ilmu biologi dan evolusi, hal ini sudah diakui secara saintifik. Tapi saya bukan Darwin dan artikel ini akan jadi keterlaluan panjangnya apabila saya menjelaskan teorinya. Apabila Anda tertarik, silakan Anda cari dan pelajari sendiri. Saya hanya ingin menegaskan, bahwa wanita itu mahluk paling egois adalah sebuah fakta.

Saya tidak sedang menjelek-jelekkan wanita. Sama sekali tidak. Karena sikap egois adalah sifat dasar manusia. Semua orang itu egois. Itu yang membuat nenek moyang Anda, orang tua Anda dan Anda sendiri masih tetap hidup sampai sekarang. Egois adalah kunci kelangsungan hidup. Dan tingkat keegoisan wanita, khususnya wanita yang cantik dan high demand, biasanya jauh lebih tinggi dibanding pria.

Karena sejak kecil mereka sudah terbiasa dimanja, diinginkan dan dituruti kemauannya. Coba bayangkan sejenak. Sejak kecil orang tua Anda selalu memanjakan Anda, dan mulai usia remaja hingga kini sudah tak terhitung lagi berapa banyak pria-pria ngarep yang selalu mengikuti kemauan Anda. Yang Anda perlu lakukan hanyalah tersenyum manis dan bersuara manja sedikit.

Apabila semua kemauan Anda selalu dituruti dan Anda selalu mendapatkan hampir semua yang Anda inginkan, Anda sudah pasti akan menjadi orang yang sangat egois. Tapi Anda tidak akan menyadari bahwa Anda egois. Karena bagi Anda itu adalah hal yang normal dan sewajarnya terjadi. Itu adalah realita Anda.

Sekarang Anda pasti sudah tahu kalau wanita itu adalah mahluk emosional. Hampir segala tindakan mereka didasarkan atas perasaan. Bagi wanita, apa yang mereka rasakan didetik dan saat itu adalah hal yang paling penting untuk mereka, lebih penting dari konsekuensi sebab akibatnya. Dan mereka akan melakukan apa saja untuk memenuhi kepuasan emosional mereka saat itu juga.

Itu sebabnya apabila mereka merasa enak dan nyaman dengan perhatian Anda, mereka akan terus memberikan respon positif yang akan mengundang Anda untuk memberikan lebih banyak lagi perhatian dan kenyamanan untuknya. Meskipun mereka tahu kalau pada akhirnya mereka harus melukai Anda. Tapi perasaan Anda bukanlah prioritas mereka. Apa yang mereka rasakan, apa yang mereka mau, itu lebih penting dari apapun juga.

Skenario yang saya ceritakan di awal artikel ini hanyalah SALAH SATU contoh kecil saja dari keegoisan wanita. Salah satu contoh yang sering terjadi di mana-mana, yang pernah dialami oleh Jet dan saya sendiri, dan yang paling banyak saya dengar dari teman-teman saya yang lain; adalah kasus di mana si wanita sudah memiliki pasangan tetapi dia berteman sangat dekat dengan Anda. Dekat sekali, melebihi kedekatan seorang sahabat biasa.

Biasanya ini diawali dari hubungan yang kurang ideal antara si wanita dengan pasangannya. Anda adalah pria baik hati yang berada di tempat yang tepat dan waktu yang tepat. Si wanita mendapatkan dari Anda apa yang tidak didapat dari pasangannya. Dia kerap mengeluh soal pasangannya kepada Anda, berkata ingin putus dengan pasangannya tersebut, dan bahkan menyatakan kalu ia menyukai Anda. Anda pun makin semangat dan menyiraminya dengan lebih banyak lagi perhatian.

Setelah beberapa lama, Anda baru menyadari bahwa dia tidak pernah mengambil tindakan apa-apa untuk menjadi kekasih Anda yang resmi. Jangankan memutuskan hubungan dengan pasangannya, terkadang ketika si pria sedang baik hati dan penuh perhatian, dia seperti melupakan keberadaan Anda sama sekali. Dan datang kembali kepada Anda ketika dia membutuhkan ‘jasa’ Anda. Si wanita tidak juga putus dengan pasangannya tapi juga tidak ingin kehilangan Anda.

Sambil menyelam minum air. Dia yang paling diuntungkan dari situasi ini. Dan yang jadi masalah, Anda tidak berani untuk mengambil tindakan tegas karena Anda juga takut kehilangannya.. “Sedikit lagi.. sebentar lagi.. dia akan jadi milikku.” Itu yang ada di pikiran Anda. Tapi hal itu tidak pernah terjadi.

Saya pernah mengalaminya. Beberapa teman saya malah terpuruk dalam situasi seperti itu sampai bertahun-tahun lamanya. Dengan setia menunggu si wanita hingga akhirnya putus dengan pasangannya dan berharap dapat menjadi kekasihnya yang resmi. Hanya untuk melihat si wanita berpindah ke pelukan pria lain.

Wanita itu egois. Saya rasa Anda pun bisa mengingat pengalaman Anda yang lain yang bisa mengkonfirmasi pernyataan saya.

Saya sama sekali tidak menyalahkan wanita karena bersikap egois. Everyone has the right to be selfish. It’s just natural. Dan fokus saya memang bukan pada pihak wanita. Semua yang saya tulis diatas hanyalah agar Anda mengerti apa yang akan saya bagikan di bawah. Fokus saya, Jet, dan Lex selalu pada pihak pria dan diri sendiri. Dan karena itu, makanya saya justru menyalahkan Anda yang selama ini kurang egois.

Ya! Anda kurang egois. Dan itu yang menyebabkan Anda selalu gagal dan menjadi korban dunia romansa yang kejam dan tidak pandang bulu. Wanita itu egois, dan pria seperti apa yang dapat membuat wanita tertarik? Pria yang lebih egois daripada dirinya.

Lagi-lagi, jangan salah sangka dulu. Saya tidak menyuruh Anda untuk menjadi pria bajingan yang menyakiti dan mempermainkan wanita, atau menghajar setiap pria yang dekat dengan wanita target Anda. Tidak, bro!

Egois di sini maksudnya memprioritaskan diri Anda dan kebahagiaan Anda di atas si wanita. Anda tahu dengan pasti tipe wanita seperti apa yang Anda cari, dan apa yang Anda inginkan dari sebuah hubungan. Anda ingin yang terbaik untuk diri Anda dan Anda tidak akan menerima kurang dari itu.

Egois berarti Anda memiliki prinsip hidup yang kuat dan tidak meladeni hal-hal yang akan mengkompromikan kebahagiaan Anda.

Apabila Anda egois, Anda tidak akan bersedia dijadikan pria dispenser oleh wanita, yang hanya dihampiri apabila sedang dibutuhkan. Atau seperti dalam kasus di atas, apabila Anda egois Anda tidak akan bersedia memberikan perhatian Anda sebelum si wanita putus hubungan dengan pasangannya. Karena bukan saja Anda kehilangan waktu, tenaga dan biaya, hati dan perasaan Anda pun dapat terluka. Jadi Anda akan bersikap tegas.

All or nothing. Take it or leave it.

Apabila Anda egois, Anda tidak akan memberi perhatian berlebih kepada wanita, mentraktirnya makan, memberi hadiah dan melakukan semua permintaanya, malahan Anda akan membuat agar si wanita yang melakukan itu semua kepada Anda. Anda tidak akan berinvestasi terlalu banyak sebelum dia juga berinvestasi pada Anda.

Apabila Anda egois, Anda akan melakukan hal-hal yang menyenangkan diri Anda bukannya hal-hal yang menyenangkan si wanita. Anda akan mengajaknya nonton film action, bukannya ikut dengannya nonton film drama percintaan. Anda akan mengajaknya hang out dengan teman-teman Anda, bukannya ikut dia dengan teman-temannya dan duduk begong sementara mereka bergosip ria dan ketawa-ketiwi.

Kebahagiaan Anda adalah fokus utama Anda. Karena Anda tidak mungkin bisa membahagiakan wanita apabila Anda sendiri tidak bahagia. Jika Anda bisa mendapatkan apa yang Anda inginkan, berarti Anda dapat memberikan apa yang wanita inginkan. Ini prinsip sederhana yang sering dilupakan pria. Dan secara sadar ataupun tidak, wanita mengerti prinsip ini. Itu yang menyebabkan mereka tertarik kepada Anda.

Apabila Anda egois, Anda akan membuat diri Anda dikejar wanita dan bukan mengejarnya. Anda akan dingarepin oleh wanita, bukan ngarep pada wanita.

Ironis memang kedengarannya, tapi sebenarnya Anda sedang memberikan apa yang wanita inginkan. Wanita menginginkan pria yang tahu bahwa dirinya mampu untuk mendapatkan apa yang diinginkan. Menurut pengalaman saya pribadi, sering kali saya mengalami kegagalan justru ketika saya mengalah dan menuruti keinginan wanita daripada keinginan saya sendiri.

Tapi Anda harus ingat satu prinsip lagi: menjadi egois bukan berarti Anda memakai segala macam cara yang manipulatif untuk mendapatkan apa yang Anda inginkan. Apabila dia tidak mau menjadi pasangan Anda, maka Anda harus mengerti dan tidak perlu memaksanya. Cukup pergi dan cari yang Anda inginkan di tempat lain.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Mengapa Kita Bersertifikasi

Posted on Januari 10, 2011. Filed under: Teknologi Informasi |

sumber: http://himawan.blogsome.com/2010/08/18/mengapa-kita-bersertifikasi/

Sekitar 10 tahun yg lalu gue memulai petualangan dgn sertifikasi profesional dari vendor IT yg berbeda-beda. Pergi ke testing center untuk ujian merupakan kegiatan regular yg gue lakukan waktu itu. Gue ingat ada beberapa rekan yg bilang gue hanya buang-buang waktu dan uang saja. Mereka bilang sertifikasi itu tidak bermanfaat dan tidak berpengaruh di dunia kerja.

Menariknya, gue menemukan fakta yg bertolak belakang dgn apa yg dibilang orang. Setidaknya di bidang computer network yg sudah gue tekuni selama lebih dari 10 tahun, sertifikasi profesional merupakan bagian penting dari hidup gue. Gue bahkan berani bilang bahwa gue mungkin tidak bisa mencapai apa yg sudah dicapai sekarang tanpa sertifikasi. Dan gue akan menuliskan di sini, semua alasan mengapa gue memutuskan untuk mengambil sertifikasi, dan bagaimana sertifikasi mempengaruhi kerjaan gue dari dulu sampai sekarang.

Jadi jika ada yg bertanya-tanya apakah mengambil sertifikasi itu masih bermanfaat, berikut adalah jawaban gue berdasarkan pengalaman pribadi.

1. Memudahkan pindah karir
Gue lulusan Teknik Mesin, jadi program sertifikasi dari Cisco Systems dan vendor-vendor lain sangat memudahkan ketika gue memutuskan untuk pindah karir ke computer networking. Sertifikasi memudahkan gue untuk menunjukkan ketertarikan di bidang tsb, membuat profil sbg network engineer dan mempercepat proses belajar banyak hal-hal yg masih baru buat gue waktu itu

2. Kebutuhan perusahaan
Ada saat-saat di mana perusahaan Sistem Integrator direkomendasikan untuk memperkerjakan karyawan bersertifikasi untuk meningkatkan hubungan bisnis dgn vendor pembuat produk atau solusi. Ini berarti perusahaan harus men training karyawan untuk lulus ujian sertifikasi, atau merekrut orang yg sudah bersertifikasi. Pada saat gue baru-baru pindah karir gue tidak memiliki pengalaman yg banyak, jadi gue pikir waktu itu perusahaan sekelas Schlumberger mau merekrut karena gue punya CCNA

3. Untuk mendapat bayaran lebih
Jadi akhirnya gue berhasil dapet kerja di NOC perusahaan. Tidak terlalu lama sebelum gue menyadari bahwa ada beberapa rekan kerja yg berada di posisi yg lebih bagus di perusahaan, mempunyai kemungkinan untuk berkarir lebih bagus, dan mendapat gaji yg lebih tinggi, karena mereka punya sertifikasi yg lebih bagus. Mereka punya CCIE, secara spesifik. Jadi akhirnya gue termotivasi untuk lulus ujian CCIE lab untuk alasan yg sederhana: supaya bisa pindah ke posisi yg lebih baik, dan mendapat bayaran yg lebih baik

4. Untuk pindah ke perusahaan lain
Memang benar sekarang ini kita tidak mendapat kerja karena sertifikasi yg kita punya. Kita bisa mendapat kerja lebih karena skill yg kita miliki, pengalaman, dan siapa yg kita kenal (Triple W rules: who we know, what we know, what we have done). Tapi sertifikasi profesional merupakan salah satu tolak ukur dari skill yg kita miliki, dan merupakan salah satu kriteria yg digunakan oleh recruiter untuk menyeleksi kandidat. Bayangkan kita menerima ribuan CV dan harus menyeleksi kurang dari 50 kandidat potensial untuk proses interview. Sbg recruiter, kita bisa memasukan keyword tertentu dari setiap CV, misal ‘CCIE’, ‘pengalaman 10 tahun’, ‘CRS’ dan lainnya untuk menyeleksi secara cepat. Kita bisa dapet kerjaan jika kita bisa lulus interview dan proses berikutnya. Tapi setidaknya memiliki sertifikasi memberi kita keuntungan lebih dari yg tidak, dan kita memiliki peluang lebih untuk lulus proses seleksi awal

5. Suka tantangan
Setelah gue lulus CCIE R&S tahun 2001 banyak pintu peluang yg terbuka. Punya CCIE memberi gue kesempatan utk kerja di perusahaan besar seperti IBM, dan juga membuat gue menerima banyak tawaran buat kerja di luar negri. Ketika akhirnya gue memutuskan buat pindah ke middle east tahun 2002, apa yg sebaiknya gue kerjakan berikutnya? Gue memutuskan untuk memberi tantangan buat gue pribadi dgn memasang target sertifikasi yg harus gue capai dalam tempo waktu tertentu. Hal ini sangat membantu gue untuk tidak menjadi malas dan bosan. Dan kalo boleh jujur, ketika gue baru pertama kali kerja di middle east suasana kerja itu tidak terlalu ‘nyaman’. Tapi karena gue sudah memutuskan untuk pindah ke sini, maka gue harus bertahan dan menerima konsekuensi dari keputusan yg gue ambil. Memasang sertifikasi baru sbg target dan mengerjarnya bisa membuat gue melupakan hal-hal buruk yg terjadi di kerjaan

6. Menikmati pengalaman
Mungkin terdengar aneh, tapi gue sangat suka keseluruhan proses dan pengalaman yg dijalani selama mengejar satu sertifikasi baru. Spt gue sebutkan di atas, mengejar sertifikasi bisa membuat gue melupakan hal-hal tidak nyaman yg terjadi di kerjaan. Sertifikasi membuat gue fokus ke satu hal. Bahkan gue bisa mencapai tahap di mana semua kegiatan hidup gue diatur untuk bisa membantu gue mencapai sertifikasi. Ketika mencoba lulus CCIE gue mengubah jam tidur. Gue menghabiskan banyak waktu di eBay ketika membeli peralatan untuk lab di rumah. Gue mengubah jadwal hidup sehari-hari agar tetap bisa bekerja, bersama keluarga, dan latihan CCIE lab. Keseluruhan proses untuk membeli lab, mengatur jadwal, berlatih secara ekstensif di lab, berdiskusi dgn teman belajar di Internet, dan perasaan ketika akhirnya gue berhasi lulus gue pikir adalah suatu pengalaman komplit yg jauh lebih penting dari sertifikasi nya sendiri

7. Untuk membuktikan diri
Selain semangat mengejar target, perasaaan ketika lulus, dan pengalaman yg didapat selama mengejar suatu sertifikasi, pernah ada waktu dimana gue mengambil sertifikasi baru hanya untuk membuktikan bahwa gue mampu melakukannya. Tahun 2005 gue akhirnya mendapat kesempatan interview dgn Cisco di middle east, dan gue ditolak dgn alasan ‘not qualified’. Sudah menjadi mimpi gue buat masuk Cisco sehingga waktu itu gue sangat memikirkan komentar tsb, dan akhirnya memutuskan untuk tidak mengambil gelar master dan mengubah target untuk lulus ujian CCIE Security. Gue sebenernya tidak terlalu suka dgn materi yg diujikan, tapi akhirnya gue lulus juga bulan Januari 2006 untuk menjadi salah satu dari sedikit Double CCIE di middle east. Anehnya, 10 bulan kemudian Cisco akhirnya merekrut gue walau untuk bekerja di kawasan Asia Pacific

8. Mempercepat untuk belajar skill baru
Gue bergabung dgn Cisco dgn pengalaman ekstensif menghadapi infrastruktur dan customer Enterprise. Di Advanced Services umumnya customer kita adalah Service Provider besar, sehingga untuk mempercepat proses belajar teknologi SP gue memutuskan untuk mengambil ujian CCIE Service Provider. Di setiap sertifikasi ada jalur belajar yg bisa diikuti, ada daftar buku yg harus dibaca, topik yg harus dikuasai dan dilatih di lab, dan ada ujian untuk menguji pemahaman kita. Ini berarti kita tidak perlu membuat strategi belajar yg benar-benar baru

9. Bonus langsung
Perusahaan gue yg sekarang memberikan bonus langsung buat karyawan yg bisa lulus ujian susah spt CCIE atau CCDE. Di tempat gue bekerja skrg, barangkali ini satu-satunya alasan mengapa orang-orang masih mau ujian sertifikasi. Dan gue pikir ini bukan alasan yg jelek. Perusahaan masih mau memberi bonus barangkali untuk membuat karyawan tetap semangat, memastikan skill karyawan selalu ter update, atau hanya karena perusahaan butuh alasan untuk bisa memberi bonus langsung ke karyawan

10. Menjadi satu dari sedikit orang
Sertifikasi memberi gue target utk dikejar. Sertifikasi menolong untuk memperbagus profil teknis gue. Skill baru yg gue pelajari dari sertifikasi membuat gue tetap kompetitif di pasaran. Bisa menjadi yg pertama lulus ujian sertifikasi baru membuat gue merasa spesial. Untuk menjadi salah satu dari sedikit orang yg bisa memiliki sertifikasi sulit tentunya sangat penting buat orang yg bekerja di area yg gue tekuni sekarang. Dan gue pikir setiap orang harus selalu menjadi yg terbaik di bidangnya, berusaha untuk menjadi bagian dari group yg hanya bisa dimasuki dgn kerja keras, dan bangga dgn semua pencapaian yg diraih

Gue tidak tahu mengapa orang-orang lain masih mau mengambil sertifikasi professional saat ini. Tapi jika ada yg berencana utk mengambil sertifikasi, saran gue untuk mencari alasan yg benar untuk melakukannya. Gue tahu apa alasan gue, dan gue percaya alasan-alasan tsb, dan mungkin ini yg membuat gue bisa menjadi gue yg sekarang.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

Tukang Tambal Ban vs Cairan Penambal Ban Otomatis, APES…

Posted on Januari 10, 2011. Filed under: Motor |


kemarin (minggu, 9 Januari 2011) pas owe pulang dari rumah kelapa gading bcs – kost perumnas tangerang berangkat sekitar jam 2 siang cuacanya ga terlalu panas maupun hujan jadi berawan & mendung2 dikit.
seperti biasa ow klo naek motor ga pernah/jarang ngebut paling sekitar 40-60 KmH kenapa koq lemot banget jalannya 😛 ? apa krn. motor ow yg ga ada larinya ? ya ga lah yauw.. ini motor meski dah agak tua tapi sptnya masih sanggup digeber 😀 cuma.. ow yg ngeri aja klo tiba2 lagi ngebut Duarr !! tiba2 motor geol2 alias goyang dombret krn. ban mendadak kempes..

ga ada badai ga ada hujan tiba2 kemarin pas sampe kira2 pertigaan lampu merah pesing (ow kurang tau daerah pastinya pokoknya  ada lampu merah trus depannya ada rel kereta api diatasnya Jalan FlyOver , krn motor ga boleh naek FlyOver kecuali klo mau ditilang klo ada polis) ban belakang motor ow kempes untung ga lagi jalan dan di depannya ada pool angkot + Tukang Tambal Ban

langsung aja ow pinggirin motor dan cek ban wah apess! nih pasti kena ranjau paku lagi.. 😦  tapi ow masih belum terlalu gondok krn. minggu lalu ban belakang baru ow kasihin Cairan Penambal Ban bermerk LemBat.

ga ada paku ternyata di ban belakang motor ow ! dan pas dicek ma si TTB ada bocor alus di ban dalam. yaudah mau gamau ditambal deh. awalnya ow cuma minta diisi angin aja tapi pas diisi ternyata ada yg bocor (ketauan ada semburan lem keluar dari ban pertanda klo ada lubang)

sayang ow lupa photo si TTB penipu jahat ini.. intinya orangnya gendut udah agak tua, orang b***k/m***n (ketauan dari logatnya) bukannya ow RASIS tapi kebanyakan dari temen2 ow juga bilang ati2 ma TTB apalagi yg orang sana krn. kebanyakan RESE alias tukang TIPU, PERAS = tukang todong secara alus! (mentang2 ow ini org T******k dianggepnya banyak duit kali, trus owe juga gamau ganti ban cuma mau tambal, kayaknya dia pengennya owe ganti ban dalem sekalian ma dia juga)

trus ow mikir kok katanya bisa nambal otomatis ? padahal ban cuma sobek kecil saja ? mungkin krn. ow yg lagi buru2 katanya kan klo bocor maka cairan lem keluar sehingga akan nambal tapi harus tunggu ampe lemnya kering. lagian ow males musti tunggu berapa lama ? dan juga musti diisi angin juga kan ?  akhirnya baru kepikir sekarang deh 😦

begitu ban selesai ditambal eh ternyata baru jalan kira2 20 Meter-an tiba2 ban kempes lagi padahal tadi udah isi angin full..
kali ini ow mikir wah kenapa nih apa sekarang kena paku pdhl tadi baru ditambal? 😦 akhirnya dengan pasrah ow tuntun itu motor dan sepanjang Daan Mogot banyak tukang tambal ban tiap 50 Meteran pasti ada.

begitu dicek ma TTB (kali ini TTB nya masih muda orang jawa ketawan dari tampang, logatnya) dia bilang wah ini masang ban dalemnya kejepit jadinya robek alias owe dicurangin ma si TTB pertama tadi. klip dudukan pentilnya juga ada yg tajem alias sengaja akan ngerobek ban kalo pas jalan.untung pas kali ini ow bawa ban dalem serep, emang Tuhan itu baik, minggu lalu ow tinggalin ban serep di rumah pikir ow ngapain bawa ban dalem berat2in ajah tapi kali ini emang bener2 berguna..

kesimpulan yg owe dapet dari pengalaman kemarin :
1. ban dalem yg bocor alus /sobek kecil mungkin tipenya abal2 (owe inget ini ban dalem hasil beli di tukang tambal dulu pas nambal krn ketusuk paku di daerah senen, jadi mungkin aja klo bannya jelek)
2. Hati2 klo ketemu TTB yg tipe2 kayak tadi mending cari yg laen aja. krn mayoritas dari mereka tukang tipu, peres orang kayak owe.
3. ban belakang luar motor owe udah mustinya diganti (padahal masih sedang kembangnya alias belum botak banget) ama ban tubeless.
4. owe dah ga percaya lagi ama cairan tambal ban apapun lagi.. dulu pernah coba merk TireGuard yg ada malah ban sering bocor karena tambalannya lepas, kali ini udah pake ban baru(ga ada tambalan) tapi malah sobek dikit aja ga bisa nambal.
5. ow mulai berkurang rasa keberaniannya / mulai takut sedikit naek motor apalagi di jakarta.

plan :
1. terpaksa klo mau mengurangi problem2 sepele kyk gini ow musti keluar duit lumayan buat aplikasi velg racing + ban tubeless.
2. mulai mikir mending naek bus kota/buswae/shuttle klo pp kos-rumah.

klo bro2 ada pernah ngalemin yg kyk ow ini monggo jangan malu2 / sungkan2 utk di-share yah biar sama2 lega heheh trims udah ngebaca artikel ini 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 5 so far )

Motor Impian

Posted on Januari 8, 2011. Filed under: Motor |

Tahun baru, motor baru donggg ! banyak yg nge-ledekin owe di kantor.. apa krn. motor ku yg udah ‘Tua/kuno/jadoel’??

nggak lah yaouw 😛 memang motor dah 5 tahun dan jarak tempuh udah termasuk sedang (38.500 km) tapi mesin masih terasa halus koq suaranya, getarannya juga makin lembut 😀 . mau tau rahasianya ? tempo hari pas dah 38rb km ow cekokin oli keramik/Nano Energizer. eh beneran juga seperti yg di-iklannya..

piston supra x 125 sudah dilapisi bahan Molybdenum. yg di-iklanin ama AHM(AH onta Mahal) bahwa lebih rendah gesekan, tahan panas, anti baret, dll. berarti dari awalnya emang nih motor supra x 125 udah alus mesinnya. tapi bagi yg masih kurang puas dengan ke-alus-an mesinn ini bisa mencoba trik berikut :
1. mengurangi gesekan
pake Nano Energizer tiap kira2 30.000 km, pake OLI kental (SAE tinggi misal 20W-50) dan API-nya tinggi. saat ini owe pake PrimaXP (SAE 20w-50, API SJ, 1Litter)
http://tokooli.com/images/OLI/Pertamina-Prima-XP-20W-50%20(1%20liter).jpg

dulu nya CASTROL Activ X’tra (SAE 20w-50, API SG, 800 mL)kenapa ganti ? krn. harga sama (bedadikit) tapi kapasitas lebih banyak dan API-nya lebih tinggi :).

Activ Xtra -20W-50

2. setingan AFR musti perfect atau ideal ( kondisi electrode tengah busi musti harus berwarna coklat/merah bata yg menandakan pembakaran ideal). banyak yg bilang klo mau mesin adem, alus setingan di banjirin/kaya ajah. emang awalnya pasti begitu tapi yg pasti bensin lebih boros dan oli lebih cepet item karena kotor dan busi juga ujung2nya musti diganti  lebih sering deh (klo masih sayang ama mesin 🙂 kok jadi khotbah/kuliah nih owe heheh :p..

elektroda tengah berwarna coklat/merah bata

2. memaximalkan pembakaran & kelistrikan.
CDI 4 stroke racing 110cc, 70cc , 125cc
aki ok -> cdi racing -> koil racing -> kabel busi racing -> busi racing -> api busi besar & biru -> pembakaran kuat -> deposit carbon berkurang -> knocking jarang terjadi.

pakai Hydrogen Booster
gas HHO yg disuntikan ke dalam ruang bakar akan menyempurnakan proses pembakaran 🙂 dan juga mengurangi emisi & deposit carbon, menghemat bensin, dll

 

3. Engine Flush / Carbon Cleaning
tiap pembakaran BBM pasti akan menghasilkan deposit carbon, oleh karena itu saya mencoba menggunakan VeryLube AntiCarbon & Engine Flush. tujuannya supaya merontokan sisa endapan/deposit carbon sisa hasil pembakaran. memang cara terbaik adalah dengan turun mesin 1/2 yaitu blok mesin dibongkar, piston, dll dibersihkan oleh tangan montir. untuk ini harga tergantung bengkel masing2..
Fast Flush Engine Flush

Motor impian tetaplah ada.. krn. ini motor pengasih/warisan nyokap/mami yg baik banget 😀
klo owe disuruh milih/beli motor baru pake duit hibahan/kaget (moga2 heheh 🙂 yg pasti sekarang  udah lebih pinter / melek teknologi. karena dulu pernah ketipoe pas beli motor pertama. karena siapa ? ya karena kesalahan sendiri. lah wong udah deal ama dealer ehh malah iseng2 liat iklan motor seken di koran poskampung. akhirnya jadi pengalaman deh motor pertama supra FIT.

Hingga sampai saat ini berdasarkan penelitian owe mengenai motor2 yg berkeliaran di jalanan jakarta & tangerang & dunia mayat. ternyata ada 2 kategori motor yg jadi pilihan owe yaitu

motor sport pure ciri2nya :
1. sasis batangan/tangki bensin diatas, mesin tegak(ampir tegak/ga tiduran), ga ada bagasi dibawah jok/sadel, pake kopling manual, ada RPM Meter/Tachometer.

kelebihan : lebih gaya, lebih tahan banjir, tangki bensin, ukuran ban lebih besar, gausah buka jok klo mau isi bensin, akselerasi lebih dahsyat, ada RPM meter, odometer
kekurangan : umumnya harga lebih mahal, ga ada bagasi, lebih pegal krn.pake kopling manual, ga ada posisi gigi persneling(kecuali thunder)

motor cewe(angsa bukan bebek, full otomatic/ga pake gigi, yg naekin kebanyakan mahluk halus/ kecuali ALAY yg ga terlalu perduli dengan penampilan. ciri :
1. pijakan kaki luas (makanya owe bilang angsa bukan bebek :P), bagasi luas , jarak ke tanah lebih rendah dari motor lain, ga perlu oper gigi alias fully automatic, velg imut < 17″, ga pake Rantai jadi ga kotor

lah terus motor owe yg termasuk kategori motor bebek ga masuk kriteria donk ? 😦 yah nasipp lah namanya juga cuma bebek yg sering dimakan ma olang2 apalagi klo lagi santap malam 😀 ..
akhirnya pilihan ow jatuh ke..*** 2 brand pabrikan yg sampe saat ini mengusik bathin owe..yaitu Jablay ehVS YangMahal eh yups yamaha dengan teknologi mesin balapnya yg canggih, model keren, mesin adem, namun harganya terus naik krn. makin laku..
bajaj dengan body kekarnya,ke-irit-annya serta harganya yg bersahabat [dapet diskon terus] dengan rupiaah
features. mengapa yg lain ga owe sebut ? ya krn ow ga suka (onta, susuki motornya begitu2 saja teknologi mesin dll juga masih th.90 an)

awalnya ow begitu kagum dengan Bajaj Pulsar apalagi dengan Fitur & Teknologi Ramah Lingkungan serta promo diskon yang diberikan.  cuma 1 kekurangan mesin Pulsar yg menurut owe masih belum jelas faktanya yaitu suara mesin lebih berisik/kasar & panas dibanding motor2 pabrikan Jepang lain. apa ini karena pengaruh teknologi yg digunakan atau memang sudah cetakan dari sananya(feeling oe bilang klo ini sudah cetakan krn oe lihat dari heatsinknya termasuk mini).. soal tenaga/power jangan diragukan lagi dengan cc yg sama power yg dihasilkan malah lebih besar. namun semakin lama orang yg punya motor tambah banyak otomatis jalanan tambah macet maka mesin motor akan lebih panas. akhirnya pilihan owe telah berubah dikarenakan kondisi lingkungan yg kurang bersahabat..

seperti yg diketahui bahwa panas mesin adalah salah 1 sumber kerugian(energi hasil pembakaran bensin sebagian terbuang menjadi panas/kalor) terbesar dikarenakan oleh banyak faktor misalnya gesekan, volume cc mesin, bahan bakar yg jelek(mudah knocking), pelumas yg kurang dlsb..
maka dari itu mesin motor yg memiliki panas yg tidak terlalu over adalah yg paling ideal.

“seandainya” mesin motor bajaj pulsar memiliki radiator air seperti yg digunakan pada mesin2 motor jepang maka oe bilang perfect ! dan yg pasti oe bakal beli.
upss ternyata bajaj mau ngeluarin Pulsar 250 😮 alamakkk berapa harganya yah.. wah nasip deh owe kudu nabung dulu.. 😉

mesin Pulsar memiliki tenaga 26-30 HP dan terbesar di kelas 250 cc. Lalu, kapan Pulsar 250 masuk ke Indonesia ?

Mungkin seperti ini gambaran mesinnya :

Mesin Pulsar 250

DOHC, MultiPointFuelInjection, Radiator, 4-Valve, Twin Silinder

 

Dalam hal ini produsen Yamaha memiliki produk unggulan di sektor cc mesin < 200 cc yaitu Jupiter MX / T135LC dan sang Primadona Motor Sport 150cc Fiction eh V-Ixion/FZ150i 🙂

tak diragukan lagi bahwa v-ixion adalah motor sport dengan se”gudang” feature canggih yg membuat pengendaranya pasti merasa keren & bangga 🙂

Yamaha V-IXION Fuel 2010

V-IXION 2010 : Kambing Looks

1. EFI (Electronic Fuel Injection) jauh lebih presisi daripada carburetor sehingga hemat BBM
2. DeltaBox Frame, lebih kokoh/rigid daripada model tubular/pipa. titik berat juga pas  sehingga memudahkan manuver.
3.  DiASil, Forged Piston, Liquid Cooled Radiator, Monoshock, Engine Sensor

Spesifikasi Yamaha V-IXION Fuel Injection 2010 yang di kutip dari situs http://indo-motor.blogspot.com/2010/05/spesifikasi-yamaha-v-ixion-fuel.html
Mesin

  • Model: 3C11
  • Engine type: Liquid Cooled, 4T, SOHC
  • Diameter x Stroke: 57 x 58.7 (mm)
  • Cylinder Volume: 149.8 cc
  • Comparison of Compression: 10.4: 1
  • Starter System: Kick & Electric Starter
  • Slow rotation: 1300 – 1500 rpm
  • Power: 11:10 kw (14.88 HP) / 8.500 rpm
  • Torque: 13:10 nm (1:34 Kgf.m) / 7.500 rpm

Body Throtle

  • Type: AC 28 / 1
  • Brand / Made: Mikuni
  • Cam Chain: Silent Chain / 96
  • Tensioner: Automatic
  • Valve Gap Entrance: 0:10 ~ 0:14 mm
  • Gap Exhaust Valve: 0:20 ~ 0:24 mm

Dimension

  • Width: 705 mm
  • High: 1.035 mm
  • Length: 2.000 mm
  • Seat Height: 790 mm
  • Distance of the Wheel Fuse: 1.282 mm
  • Caster angle: 260
  • Trail: 100 mm
  • Lowest distance to the ground: 167 mm
  • Net Weight: 114 Kg
  • Gross Weight (+ liquid): 125 Kg

Engine Oil

  • Recommended oil: SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ
  • Lubrication System: Wet Type
  • Periodic replacement of engine oil (without removing the filter): 0.95 ltr
  • Periodic replacement of engine oil (with filter off): 1.00 ltr
  • Replacement Engine Oil Total: 1:15 LTR]

Electrical

  • Ignition timing: 100 / 1.400 rpm
  • Prisoners pick up coil: 248 ~ 372 ohms
  • Coil primary custody: 2:16 ~ 2.64 ohm
  • Prisoners secondary oil: 8.64 ~ 12.96 ohm
  • Fuse (Fuse): 20 Amperes
  • Bulb (bulb) headlights: 12V 35/35W, 12V 5W (Light twilight)
  • Bulb (bulb) behind the lamp: 12V 5/21W

Other

  • Recommended fuel: Unleaded Gasoline (Premium unleaded)
  • Tank capacity: 12 ltr
  • Air Filter Type: Dry Type
  • Spark plug type / Made: CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)
  • Spark plug Spark plug gap: 0.7 ~ 0.8 mm
  • Beterry Tipe: YTZ5S MF BATTERY
  • Baterry Kapasitas: 12V 3.5 Ampere

brosur dalam bahasa melayu http://www.yamaha-motor.com.my/pdf/FZ150Brocure.pdf

saat ini yg setara v-ixion hanya motor built-up onta eh Honda CBR 150https://i1.wp.com/www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CBR150R%20001.jpg
cbr-150r -> cbu honda thailand ga diproduksi oleh AHM (harganya mahal banget menurut owe)
dan Kawasaki Ninja 150R. namun ninja 150r adalah motor 2tak yang jauh lebih boros daripada V-Ixion.
https://willykk.files.wordpress.com/2011/01/kr150k_default.jpg?w=300
dari ke-3 motor tersebut hanya V-Ixion lah yg s/d saat ini berharga termurah yaitu sekitar Rp. 21 jt..

atau kalo gak mau tanggung mending tunggu & beli onta New CBR 150R saja. dijamin tercanggih di antara semua motor kelas 150cc

Desain cover rantai menyatu dengan spatbor kolong, knalpot pendek tapi gemuk khas Honda VRF1200F

Panel speedometer lebih mungil tapi tetap mudah dibaca, handle di buritan mirip Honda Tiger

Tanki lebih besar dan stop lamp serta sein yang sebelas dua belas dengan desain Honda New Mega Pro

namun konsekuensi dari motor canggih tersebut adalah
1. bensin sebaiknya tanpa timbal/unleaded dan beroktan min.92 krn. motor tsb memiliki kompresi rasio diatas 10. jika masih bandel pake premium maka ada kemungkinan injector akan cepat tersumbat krn. premium banyak pasirnya,dan juga mesin beresiko ngelitik/knocking.
2. pajak kendaraan/stnk yg lebih mahal daripada motor sejenis krn. termasuk kategori motor mewah.
3. servis pun ga bisa di bengkel umum krn. beberapa parts motor seperti alat utk. cek injector  cuma dimiliki oleh bengkel resmi.
4. kalo beli cash/tunai di dealer biasanya lebih susah/lama dapetnya daripada kalo beli ngutang/kredit.

Trim’s dah baca artikel ini. kira2 apa motor impian bro2 sekalian ? 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

tips memformat nokia 6600

Posted on Januari 8, 2011. Filed under: Handphone |


clip_image001walaupun judulnya tentang memformat hape nokia 6600, namun tips dan trik ini masih dimungkinkan untuk hape nokia lainnya. karena perlu diingat, nokia 6600 merupakan handphone keluaran dari perusahaan nokia yang mengusung sistem operasi symbian S60 v.2 . jadi hape yang mengusung symbian versi yang sama, masih mungkin melakukan trik ini.

jika kamu menghadapi permasalahan nokia 6600, seperti gallery tidak dapat dibuka, kamera tidak berfungsi, dan blutut devicenya error gtu, bahkan hape kamu terinfeksi virus commwarrior , ataupun hapemu menjadi sangat lambat kinerjanya, kamu pantas untuk melakukan formatting ini, alias ngereset semuanya.

Ada beberapa step buat ngeformat, tinggal pilih.

1st step : SOFT RESETTING NOKIA 6600

Soft-reset adalah proses mengembalikan seluruh pengaturan menjadi pengaturan awal pabrik. No applications are deleted. ngga ada data yg ke apus kok. tapi back up dulu data2 di phonebook, calender ama notes serta wallet .
kalo udah, stand by di tampilan luar, masukan kode ini.

*#7780#
dia bakal bilang “Restore all phone settings-phone’ll restart….”
terus hape lo bakal minta security code, standarnya sih 12345 trus dia bakal ngereset abis restart. hape kamu bakal kembali watunya seperti saat kamu beli tu hape. aplikasi standar pabrik ga ke apus kok.

2nd step : HARD RESETTING BY CODE

Hard-reset itu kayak ngereset memory. step ini akan menghilangkan isi phone memory. semua yang uda diinstal bakal hilang kembali ke saat beli hape dulu, kea baru.

codenya
*#7370#
seperti biasa dia bakal nanya security code.

NOTE:
batrenya mesti full, atau kabel charger nyolok, kalau ngga takut batre habis saat ngereset, trus drop. itu bakal membuat hape ga bisa dipake lagi.
back up MMC tuh jgn lupa .

3rd step :’FLASHING 6600′ : cara lain utk HARD FULL FORMATTING

jika cara2 diatas gagal, maka coba trik ini. jika masalahnya adalah blank screen dan gabisa diboot. serta gabisa ngedelete beberapa file dalam drive C.

berikut ini langkahnya .

1. pastikan batrenya full. (minimal 3/4 sisa)

2. Backup contacts list dan personal files to MMC memory card.

3. matiin tuh hape.

4. pencet dan tahan 3 tombol bersamaan. hayoo bisa ga ?

-tombol ijo yg buat nelpon, -tombol bintang (*) -tombol angka 3 (3)

kemudian jangan lepas dulu, sambil ditahan, nyalain hapenya.

jangan dilepas tombol yg ditahan td sampai keliatan boot dan reseting screen.

5. beberapa menit kemudian format selesai. nokia 6600 kamu bakal seperti pas beli deh.

Atau

Metode Format HP

Bisa dilakukan dengan 2 cara untuk melakukan hard reset atau format HP symbian ini, hal ini tidak hanya dilakukan untuk menghilangkan virus di HP tapi juga bisa dilakukan bila dirasa hp sudah terasa sangat lemot sekali kinerjanya. Metode ini sudah saya praktekan di type hp Nokia 7650, 3650, 3660, 3230, 3250, 6600, 7610, n70, n80, n73 dan n95 tapi saya kira di hp series 60 yang lain yang tidak saya sebutkan pun berlaku metode ini. Untuk Hp nokia 9300 dan 9500 ada sendiri metodenya.

Sebaiknya sebelum melakukan hard reset atau formating ini ada baiknya phone book dan semua data yang dirasa penting di hp di back up terlebih dahulu karena nantinya semua data yang ada di hp akan hilang semuanya, kalau yang sudah terbiasa menggunakan file manager file phone book ini bernama “contact.cdb” bisa dicari menggunakan aplikasi file manager misal Seleq atau FileMan dengan cara find.

Nah kalau sudah diback up selanjutnya mari kita lakukan hard reset atau format hp ini, harap diperhatikan kondisi baterai harus dalam keadaan full minimal masih ada 2 bar, karena untuk mengindari HP error total, saya pernah mengalaminya sendiri dalam keadaan batre hampir drop saya lakukan formating nah berhenti tuh ditengah jalan, akhirnya matot deh alias mati total, dan saya fix pake FLASH Software dari komputer baru bisa jalan lagi (itu pun saya flashnya ke service center). Seperti yang saya sebutkan diatas bisa dilakukan dengan 2 cara :

  1. Dalam keadaan HP hidup atau kondisi menyala, langsung saja tekan *#7370# dan ada konfirmasi pertanyaan untuk melakukan HARD RESET, lalu kita tekan yes, ada permintaan masukan password kalau defaultnya sih 12345 tapi kalau ternyata sudah diganti dan anda tidak mengetahuinya, maka idak bisa melakukan metode ini. Dan harus menggunakan metode yang ke 2, yaitu;
  2. Dalam keadaan HP mati, kalau HP masih hidup sebaiknya dimatikan terlebih dahulu. Untuk memformatnya tekan tombol Hijau (call), tombol angka 3 dan tombol bintang (*) secara bersamaan. Masih dalam kondisi ditekan secara bersamaan trus dilanjutkan tekan dan tahan tombol Power sampai dilayar muncul formatting, untuk type n70, n80, n95 dan n73 tidak muncul tampilan formatting ini tapi HP dalam keadaan blank yang cukup lama, tidak apa ini normal. kemudian biarkan dan tunggu sampai hp booting kembali, kalau hp sudah booting berarti proses formatting ini sudah selesai. Sekarang rasakan beda kecepatan dan aksesnya sama sebelum melakukan hard reset maupun formatting ini.

Untuk Nokia 9300/9500

Cara diatas berlaku untuk type Symbian S60, nah kalau untuk Nokia 9300 dan 9500 bagimana, ni saya bahas di bawah ini langkah- langkahnya OK.

  1. Matikan HP terlebih dahulu dengan cara melepas baterenya karena pada tipe HP ini tidak ada tombol on / off nya.
  2. Nyalakan kembali HP tersebut dengan cara memasangkan kembali batrenya, sambil perhatikan dilayar, setelah muncul logo nokianya langsung tekan tombol Ctrl + Chr + Shift + F secara bersamaan sampai dilayar muncul konfirmasi kemudian pilih opsi FORMAT.
  3. Tunggu sampai proses formatting selesai dan HP booting ulang, maka selesai deh.

Ada yang kelupaan untuk melakukan proses ini diusahakan memory external dilepas saja untuk menghindari memory corrupt nantinya.

Sudah tahu triknya sekarang tinggal mempraktekannya, silahkan.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Pelek Palang (Casting Wheel)

Posted on Januari 7, 2011. Filed under: Motor |

Pelek palang salah satu jenis rim yang dianggap sangat diminati konsumen. Sejak 2004 sampai sekarang virus rim casting wheel ini terus mewabah. Ada kesan yang menggunakannya masuk komunitas kompetisi. Makanya, casting wheel sering disebut pelek racing.

Pelek palang lebih berat dibanding spoke wheel. Kondisi seperti ini dapat membuat komponen lain harus cepat ganti. Simpelnya yang pengin stabilitas lebih baik dengan catatan jalan yang dilalui lebih dominan rata, no problemo pakai casting wheel. Tapi, tingkat kenyamanan untuk meredam getaran karena sering lewat jalan keriting pelek jari-jarilah pilihannya.

Peruntukan rancang bangun spoke wheel agak berbeda dengan casting wheel. Rim jari-jari seperti suspensi alias sokbreker. Didesain untuk meredam getaran dari permukaan jalan raya. Vibrasi akibat kondisi lintasan ditransfer ke seluruh jari-jari.Peruntukan rim palang untuk aspal yang muyus sesuai rancang bangunnya. Casting wheel dibikin rigid. Karena rigid, pelek palang sesuai aspal yang nggak bergelombang, atau bukan jalur keriting. “Karena rigid, casting wheel bikin motor jauh lebih stabil di jalur yang rata.

Dasar kebutuhan casting wheel dibuat sebenarnya diarahkan ke jalan raya yang cenderung mulusCasting wheel dan spoke wheel alias pelek palang dan jari-jari dibikin nggak sekadar tampilan. Pastinya punya fungsi sesuai kebutuhan. Maksudnya dua jenis rim ini akan lebih sesuai dengan lintasan yang dilewati.

Pelek bermasalah tidak hanya merusak laher roda, kembang ban juga jadi menipis tidak rata. “Akibat putaran roda sudah tidak sempurna lagi,pelek chasting wheel atau pelek racing. Ini terbagai dua, ada yang bawaan motor atau pelek racing variasi. “Pelek racing bawaan motor lebih keras, sedang produk variasi lebih lunak,Biasanya pelek racing yang tidak center karena bibir pelek cacat dan batang atau palang pelek bengkok.

Memperbaiki pelek model ini bisa menggunakan alat pres. “Biar aman tetap dilakukan manual dengan diketok batang kayu. Tapi bila rusaknya parah dan bahan pelek keras, sebelum diketuk palu kayu dan dipanaskan api secukupnya. “Pakai api gas elpiji, panas stabil dan api kecil Perlu diketahui, pelek palang yang bermasalah bila diperbaiki hasilnya tidak bisa kembali sempurna 100% seperti pelek baru. “Paling hanya 85%

sumber : http://ahita.blogspot.com/2009/12/pelek-palang-casting-wheel.html

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Teknologi Yamaha Jupiter MX / T135

Posted on Januari 6, 2011. Filed under: Jupiter MX / T135 / Spark, Motor, Yamaha |

(Akhirnya tulisan ini oe edit ulang berhubung adanya isu2 MX Injeksi bakal ditongolin ama YangMahal Yamaha)


Japan Engineer who designed T135MX 2nd Generation

Jupiter mx, versi nama Indonesia dari produk aslinya yaitu T135 adalah motor bebek yang lahir dengan mengadopsi teknologi dari motor balap. Faktor keunggulan T135 yang telak membuat kompetitornya tak berkutik alias K.O.  adalah kapasitas mesinnya paling besar dibandingkan moped lain di indonesia, 4 tak 135 cc 4valve SOHC. Selain itu Jupiter MX juga merupakan moped yang pertama dan satu-satunya di Asia Tenggara dan MUNGKIN akan tetap selamanya yang menggunakan DiASil Cylinder dan Forged Piston yang mendapat jaminan garansi selama 5 tahun.

Coba bandingin..mana ada ATPM yg nekat ngasih garansi selama itu??? ONTA honda aja yg harganya lumayan mahal dibanding SiJuki Suzuki aja kalah.. 😆 dan sepertinya ini teknologi udah jadi KArtu AS & HAK PATEN nya YangMahal Yamaha.. jadi si onta kayaknya mulai bakal gelisah..
bukannya oe subyektip.. tapi meski motor oe juga onta Supera Eks.. namun kali ini oe kudu ngakuin keunggulan MX..

buat YangMahal oe ngarepin jangan songong alias merasa diatas angin kali ini.. INGET, ONTA itu pabrikan kelas dunia lhow.. cuma onta indon aja yg rada pelit ngasih teknologi canggih, sementara di thailand sana yg namanya motor itu udah serba canggih lho,, kenapa bisa gitu ?? hanya setan Tuhan yg tahu.. buktinya liat aja CBR 150 R ? canggih kan ? 😆

owe sich ngarepin nti kalo MX injeksi nongol jangan cuma ganti baju alias jadi StripTease STRIPPING doang ! jangan kayak si ONTA yg bntar2 FaceLip eh harganya dinaekin !! sumpah pasti  bakal oe ketawain & kata2in abiss ! 😆
jadi kira2 ini yg oe arepin seandainya MX INJECTION nongol nanti :

1. itu SPeedo ya mbok diganti toh mas’e sama yg DIGITALE alias ga pake kable lagi 😯 jadinya ga bakalan putus ntu kabel speedo yg nempel diroda depan sekaligus lebih akurat (meski sedikit).. masa kalah ama si onta SuPerah yg udah semi-digital.. 😆 katanya mao ngancurin onta.. euleuh2 kumaha ini teh si YangMahal 😆

2. lampu indikator Cockpit (ck2.. emangnye pesawat ?? :lol:) kudunya udah FULL-LED dong !! setubuh ga ?? disamping lebih futuristik & lebih irit daya dan juga ga bakalan putus (kecuali overcharge) jadi ga perlu ganti2 lampu dong ?? wah kalo begitu rugi dong ? spare-partnya nti ga laku2??

3. lampu speedonya jangan WARNA MERAH dong Yang! AMPUNN DJ .. pusing mata owe ngeliatnya 😦 udah meni imut speedonya (ukurannya dikecilin ama yg versi lama) udah kitu pake lampu warna merah makin PANAS kesannya & kurang begitu keliatan euy..  (menurut owe ini sih.. relatip juga)

4. kalo bisa Sistim Kelistrikannya dibuat DC FULL WAVE.. jadi ga redup terang2 gitu.. ini sih bisa owe akalin dengan modip kelistrikan sendiri. jadi gak ngebuangin listrik (hasil puteran spul masuk kepake semua)

5. VERSE ECO / versi ngirit
MX terkenal rada boros karena POWERnya gede.. jadi buat ngimbangin & biar ga tambah boros,, injeksinya sebaiknya pake YM-JET FI yg udah kebuktian terkenal irit.. meski masih manual alias gak pake listrik cuma menang desain. ini VERSI ECO alias model yg irit..

VERSE SPORT:
karena MX adalah motor kenceng, maka sistim injeksinya lebih bertujuan supaya naekin POWER + TORQUE.. jadi jangan pake YM-JET FI ! tapi pake yg electronic dong kayak PGM-FI nya si ONTA (masa kalah ama onta ? 😆 ) . jadi semuanya udah bener2 FULL ELECTRONIC baru namanya CANGGIH ! :mrgreen:

6. TERAKHIR  & yg rada ngawur mulia.. berhubung motor owe adalah MX 2nd Generation (Eagle Look Mode) ck2.. sangar teink euy 😆 ..sehingga masih pake CARBURETOR,,alangkah bahagianya Oe kalo bisa TT (Tuker Tambah daon duit) KARBU -> Injection Kit.. cie – ilehh  memangnya Gua yg punya pabrik !? hiks2 sampunn ‘ndoro.. oe pan cuma berharap semoga sang JAWARA MOTOR ini makin ngedukung program EURO 2 ?? ck3.. MAKAN TUCH KARBU gubrakxxxssszzz.. 😆  (rugi dong owe ? udah beli yg verse karbu eh kudu nebus ECU Kit lageeE ?? haiyah.. kumaha ieu gelo pisan..)

apaan sih EURO 2 itu ?? kayaknya ‘tukang ojek’ pada gatau dah.. 😯
itu lohh pemirsa,, supaya ngurangin emisi / polusi udara akibat gas buang motor yg katanya banyak yg ngasal (terutama bajay / motor2 tua yg ampe ngebul bau sangit pisan) sekalian ngiritin bensin (pan katanya bensin udah mao abis nanti n harganya pun makin mahal.. mana ada bensin turun ? lah iya lah kan disedotin terus dari perut bumi lama2 abis dong ?? ya iyalah anak TEKA juga ngarti 😆

menurut owe sih ini cuma perubahan minor doang.. pastinya ga bakal banyak ngebuang biaya produksi.. malah bakalan jadi 1 NILAI TAMBAH buat YangMahal
yachh begitu lah analisa ngawur keren oe.. 😆 keren khan?? meski oe bukan jebolan insinyur mesin ajah tau kok yg bagus itu gimana.. :mrgreen:
sumpah dahh klo itu semua dilakuin pasti oe tebus dahhh itu MX INJEC 😯 amiinn semoga ajah harganya kagak naek teruss ?? lah kita kan kudu nyesuain ama Inflasii , kenaikan harga BBM, listrik, dll ??? preeettt kayak XEON RC koq malah diturunin harganya ? apa karena kurang laku ? halahhh… ini mah tactix bisnis.. manteph lahh yaoouuuwww !! :mrgreen:

tentu teman-teman bertanya-tanya apa itu sebenarnya teknologi DiASil Cylinder dan Forged Piston?

DiaSil Cylinder
DiaSil Adalah singkatan dari Die Aluminium Silicon, yaitu material logam yang merupakan campuran aluminium dan silicon, sehingga material ini memiliki beberapa keungulan antara lain memiliki kemampuan pendinginan yang baik, ketahanan terhadap aus yang tinggi Keunggulan pengunaan Die Diasil Cylinder adalah sebagai berikut :

  • Ramah lingkungan, karena bukan mengunakan lapisan nikel total Die-Cast Aluminium (mudah didaur ulang)
  • Proses dengan teknologi tinggi dan modern (proses otomatis)
  • Ekonomis, tidak menggunakan liner besi sehingga nilai produktivitasnya tinggi
  • Performa tinggi, antara lain ringan, pendinginan sempurna, meredam suara berisik, awet atau tidak mudah aus, pemakaian oli hemat

DiASil Cylinder dibuat dengan proses Die Casting (cetak) bukan dengan Coated (lapisan) dapat dilihat gambar dibawah ini pelumasan “Elastic-Dynamic” pada permukaan DiASil Cylinder

Selain itu DiASil Cylinder juga memiliki kemampuan pendinginan yang bagus hal ini dapat dilihat pada grafik dibawah ini, grafik ini menunjukkan permuakaan DiASil Cylindersuhunya lebih rendah dibandingkan Cylinder Aluminium dengan liner besi (conventional)

Keuntungannya adalah

  1. Bebas perawatan. saking kerasnya dinding DiASil Cylinder, efek pengikisnya banyak berkurang dibanding silender baja (berkurang 2 hingga 3 kali berdasar tes oleh yamaha).
  2. Makin irit bahan bakar. DiASil Cylinder merawat permukaan film oli secara ideal pada dinding silinder sehingga konsumsi bahan bakar berkurang.

Forged Piston
adalah piston yang dibuat dengan sistem forging (tempa). memiliki ketahanan yang tinggi dibanding piston konvensional, teknologi Forged Piston adalah teknologi motor balap yang diaplikasikan ke moped. teknologi ini hanya dimiliki oleh yamaha dan indonesia adalah negara pertama yang menggunakannya.

Keuntungannya menggunakan Forged Piston antara lain ;

  • Tahan lama, tidak mudah aus.
  • Suhu muai lebih tinggi.
  • Koefisien gesek lebih rendah.
  • Berat piston lebih ringan.
  • Menghasilkan ‘noise’ lebih kecil.
  • Mencegah piston seizure (piston macet)
  • Biaya produksi yang efisiensi lapisan timah berfungsi untuk mencegah piston baret sehingga terlihat “berkilau” walaupun bergesekan dengan dinding Cylinder.

Dari waktu ke waktu, teknologi terus dikembangkan untuk sehingga menjadi lebih efisien. Begitu juga dibidang automotif, perkembangan teknologi meningkatkan efisiensi mesin sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Sebagai Konsumen Anda mungkin pernah mendengar adanya teknologi untuk mengatur timming pengapian dengan sistem kontrol posisi bukaan gas. Sehingga melalui teknologi ini timming pengapian pada ruang bakar di sepeda motor menjadi lebih maksimal dan secara otomatis akan menyesuaikan dengan kondisi bukaan gas / jumlah bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Efisiensi mesin akan meningkat sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Kontrol pengapian melalui CDI juga otomatis mengikuti kondisi yang terjadi pada posisi bukaan gas. Mapping Pengapian terbaik pada CDI secara otomatis juga akan memberikan efek terhadap performa dan efisiensi mesin motor tersebut. Itulah kelebihan teknologi “Throttle Position

Nah tentunya sebagai konsumen akan sangat bijak jika Anda mengetahui bermacam-macam teknologi ini sehingga mengetahui mana yang terbaik dan dapat memilih teknologi yang terbaik pula. Pada Yamaha Teknologi ini sering kali disebut TPS (Throttle Position Sensor). Tapi hati-hati ada juga TPS dan TSS yang singkatannya juga berbeda, pada produk kompetitor TPS kalau di jabarkan adalah Throttle Position Switch dan TSS berarti Throttle Switch Sensor. Apa bedanya? Pada Throttle Position Sensor memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator, sedang pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor, mereka masih menggunakan Switch sebagai tombol on/off, sistem ini bekerja secara manual cuma untuk memindah dua posisi saja (dua mapping pengapian), jadi bukanlah model variable sensor yang mampu otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Tentu saja performa kerjanya sangat jauh berbeda walau namanya mirip-mirip. Throttle Position Sensorberkerja jauh lebih komplek dan jauh lebih baik dari model switch yang ada pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Seperti yang sudah kita bahas, teknologi Throttle Position Sensor adalah teknologi Throttle Position yang terbaik, dan inilah yang diaplikasikan Yamaha pada Jupiter MX. Lebih hebatnya lagi Yamaha yang terkenal mampu bikin motor yang dapat lari kencang tidak hanya menerapkan TPS saja pada mesin Jupiter MX untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, akan tetapi Jupiter MX walau irit tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dan di-intregasi-kan dengan Pompa Akselerasi sehingga walau irit tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya seperti ini:
Jika handle gas dibuka, maka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering (lebih banyak komposisi udara jika dibandingkan dengan Air Fuel Ratio yang Normal) sehingga akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, sehingga mesin merespon dengan cepat dan tarikan spontan terjadi.

Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah intregasi dalam satu kesatuan sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin 135cc yang terbaik, irit bahan bakar, tarikan responsif-spontan dan mampu berlari kencang.

Sumber :
www.yamaha-friends.com
http://www.yamaha-motor.co.jp/global/asean-touring/machine/technology/index.html

 

Keunggulan Mesin Tegak dibanding Mesin Horisontal

by: Hyper Dash
Jika kita cermati, Yamaha Jupiter MX memakai mesin dengan konvigurasi mesin tegak. Sama seperti yang dipergunakan pada Yamaha V-ixion dan berbagai motor sport modern. Nah apa sih keunggulan mesin tegak? kok nyaris semua motor sport modern memakai mesin jenis ini. Sampai-sampai Jupiter MX, bebek Yamaha yang Hi-Tech ini juga pakai mesin Tegak.

Oke coba kita bahas satu persatu keunggulan mesin tegak.
Pertama, gesekan yang terjadi pada dinding piston dengan dinding dalam silinder akan lebih kecil jika kondisi arah gesekan semakin vertikal tegak lurus dengan bumi. Sehingga performa mesin akan lebih baik karena gesekan yang terjadi pada bagian inti penggerak ini lebih kecil. Mesinpun akan lebih effisien sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit.

Kedua, bahan bakar yang masuk kedalam mesin melalui karburator akan lebih lancar, karena tidak perlu melalui leher angsa. Akan tetapi langsung lurus masuk kedalam mesin. Performa mesin tentu saja lebih baik dengan adanya pasokan bahan bakar yang lebih lancar dan merata.

Ketiga, mesin tegak lebih tahan banjir. Karena bagian filter udara dan karburator terletak lebih tinggi dan lebih terlindung dari pada mesin horisontal. Busi-pun terletak lebih tinggi, sehingga bagian pemicu pembakaran ini lebih aman dari resiko terendam air.
mesin tegak
Keempat, mesin tegak dengan kapasitas mesin (cc) yang besar akan tetap kompak secara dimensi, tidak sepanjang mesin horisontal. Hal ini mengakibatkan sepeda motor lebih stabil karena titik berat motor dapat lebih terpusat di tengah. Selain itu beragam fitur yang lebih baik dapat diterapkan pada motor yang memakai konfigurasi mesin tegak. Semisal ada ruang yang cukup untuk Radiator, Monoshock Suspension, dan penggunaan Delta Box Frame. Tentunya motor makin superior dengan beragam Fitur ini.

Kelima, sepeda motor yang menggunakan mesin tegak akan lebih lincah ditikungan, karena titik berat pada mesin tegak lebih tinggi dari pada titik berat pada mesin horisontal. Hal ini akan membuat motor lebih dinamis saat bermanuver maupun saat melahap tikungan pada kecepatan tinggi. Demikian halnya jika kita terjebak dalam kemacetan jalanan kota besar, motor juga tetap lebih lincah dan handal.

Beberapa hal di atas adalah sebagian keunggulan dari mesin tegak yang dapat kami sampaikan melalui artikel kali ini. Jadi sudah sangat tepat apabila Bebek & Sport Hi-Tech Yamaha, yaitu Jupiter MX dan V-ixion menggunakan konfigurasi mesin tegak. Ini bukti Yamaha selalu menggunakan teknologi terbaik untuk dipersembahkan kepada semua konsumen yang dicintai dan mencintai Yamaha.

Liquid Cooled engine ber-CC Kecil, efektif atau tidak?
by: Hyper Dashcategory: Teknologi
Sering kali kita mendengar adanya pendapat bahwa mesin ber-cc kecil (dibawah 250cc) tidak efektif memakai liquid cooled system, atau yang biasa kita sebut sebagai radiator. Benarkah pendapat ini? Padahal seperti yang kita tahu teknologi liquid cooled system ini sudah diaplikasikan pada mesin Jupiter MX yang berkapasitas 135cc. Nah…mau tahu kebenarannya? Ikuti penjelasan berikut ini.

Sebenarnya pada mesin dengan cc sekecil apapun, tetap dibutuhkan sistem pembuangan / penyaluran panas dari dalam sistem mesin ke luar menuju lingkungan bebas di luar sistem mesin. Dikarenakan pada saat mesin bekerja terjadi proses pembakaran dalam ruang bakar yang tentu saja menimbulkan suhu ekstrim yang tinggi di dalam mesin itu sendiri. Gesekan antara komponen mesin yang bekerja dengan kecepatan tinggi secara otomatis menimbulkan panas yang sangat tinggi pula. Dengan suhu panas yang ekstrim ini, performa mesin bisa saja terganggu, oli dalam mesin dapat rusak, dan tentu saja gesekan antar komponen mesin semakin besar sehingga mengakibatkan mesin menjadi gampang rusak. So, komponen pembuangan panas diperlukan sebagai media untuk melakukan transfer panas dari dalam mesin menuju lingkungan bebas di luar sistem mesin.

Media perpindahan panas ini beragam bentuk dan sistem kerja, ada yang menggunakan sistem perpindahan panas langsung dari benda padat (logam) ke udara bebas melalui elemen sirip pendingin yang biasanya ada di bagian silinder mesin pada mesin berpendingin konvensional. Tetapi ada pula yang menggunakan pendinginan dua tahap, yaitu tahap pertama dengan sistem perpindahan panas dari benda padat (logam) menuju ke benda cair (cairan pendingin), setelah itu baru kemudian panas dilepaskan menuju ke udara bebas melalui media evaporator yang kita kenal dengan nama radiator.

Perpindahan panas dari mesin (benda padat) menuju ke benda cair (cairan pendingin) jauh lebih cepat 5 kali lipat dibandingkan perpindahan panas dari benda padat menuju  udara. Sehingga penggunaan sistem liquid cooled engine ini jauh lebih efektif dalam menjaga suhu mesin dalam kondisi ideal pada saat terjadi perubahan secara mendadak karena perubahan unjuk kerja mesin, ataupun pada saat mesin bekerja secara ekstrim untuk mengeluarkan kemampuan maksimalnya. Dengan terjaganya suhu mesin pada kondisi suhu yang ideal secara stabil, maka efisiensi mesin akan berada pada kondisi puncak, performa mesin akan maksimal, konsumsi bahan bakar lebih irit dan tentu saja komponen mesin lebih awet.

Dari ulasan di atas dapat kita simpulkan  bahwa liquid cooled system bekerja lebih efektif dibandingkan mesin dengan sistem pendinginan konvensional yang menggunakan sirip udara. Jadi pendapat yang menyatakan bahwa penggunaan liquid cooled system tidak efektif pada mesin dengan kapasitas cc mesin yang kecil. tidaklah benar. Justru penerapan liquid cooled system ini tetap lebih baik meski pada mesin ber-cc kecil sekalipun, hanya mungkin saja faktor harga akan menjadi pertimbangan pada motor-motor yang ditujukan untuk segmen ekonomis yang memang rata-rata ber-cc kecil.

mesin Jupiter MX

Nah khusus untuk Jupiter MX yang memang didesain dan diciptakan sebagai motor bebek dengan sensasi dan teknologi motor balap, maka pengunaan liquid cooled akan sangat bermanfaat untuk mendukung performa mesin MX untuk mencapai puncak performanya. Terlebih dalam mesin Jupiter MX segala teknologi yang terkandung didalamnya terintregrasi satu dengan lainnya sehingga saling mendukung keunggulan satu elemen mesin dengan elemen mesin yang lain. Dengan teknologi mesin berkonfigurasi tegak 44 derajat 4 Valve SOHC, Teknologi bahan DiASil Cylinder, Forged Piston, TPS, Pompa Akselerasi dan Liquid Cooled System, semuanya akan terpadu untuk memberikan performa puncak pada Jupiter MX. Sehingga pemakaian liquid cooled sistem pada mesin Jupiter MX akan memberikan kontibusi lebih dari pada pemakaian liquid cooled sistem pada mesin motor yang lain. Itulah hebatnya mesin Jupiter MX dengan liquid cooled system-nya.

Bravo Yamaha. Yamaha Semakin Di Depan.

Mesin 4 Valve SOHC

by: Devan MX

Yamaha Friends tentu mengetahui bahwa Yamaha V-Ixion dan Jupiter MX menggunakan mesin 4 valve SOHC dan hal ini menjadi salah satu keunggulan dari produk Yamaha…Friends tentu bertanya-tanya mengapa harus menggunakan mesin ini?? Apa keunggulannya dari mesin biasa maupun DOHC? Untuk itu kami berusaha mengupas sedikit mengenai mesin ini. Mudah-mudahan Friends Yamaha merasa terpuaskan oleh artikel ini.

Perbedaan DOHC 4 klep dan SOHC 4 klep
DOHC 4 klep

Diatas klep langsung dipasangin camshaft yg ditopang oleh  shim dan per klep independen. Keuntungannya hitungan durasi camshaft bisa langsung tertransfer dibuka/tutupnya klep (lossesnya lebih kecil). kerugiannya, komponen pendukungnya cukup banyak, sehingga  biaya produksi cenderung lebih mahal dari SOHC.

SOHC 4 klep

Artinya 4 (four) valves SOHC (single overhead camshaft) 1 silinder dipasok 2 klep masuk dan 2 klep buang (bebek sekarang rata2 hanya 1 klep masuk dan 1 klep buang) yang digerakkan oleh 1 noken as (SOHC). Jumlah rocker arm ada 2 buah masing2 bercabang 2 untuk menggerakkan 2 klep sekaligus mekanisme dari camshaft ke klep masih melalui rocker-arm, yg biasanya masih punya losses yg lebih besar mengenai transfer durasi buka/tutup klep dan profil camshaft. dibandingkan  dengan SOHC 2 klep, keuntungannya lebih pada penggunaan per-klep yang lebih terdistribusi dengan lebih baik di 2 klep intake dan 2 klep exhaust dimana efek akhirnya RPM tertinggi yang dicapai bisa lebih tinggi dibanding SOHC 2 klep, walau masih dibawah RPM DOHC karena ada faktor durabilitas rocker arm pada RPM tinggi.

Mengapa harus 4 klep SOHC ?

Untuk menaikan tenaga mesin ada tiga hal yang bisa dilakukan yaitu masuk/buang yang baik, kedua pembakaran yang sempurna,dan ketiga gesekan yang minim.Pada umumnya mesin silinder tunggal menerapkan satu valve masuk dan valve buang. bisa diperoleh dengan memperluas lebar lubang masuk dan lubang buang sebesar mungkin namun akan berakibat nilai muai yang tidak memungkinkan dan patut dipertimbangkan ruang pembakaran yang sempit.

Bisa pula memperluas lebar payung valve,namun ini meski membuat tenaga bertambah namun membuat konsumsi bahan bakar agak boros dan tidak tahan lama. Biasa diterapkan pada balap motor local. Sehingga untuk memperluas lubang masuk dan buang dibuatkan silinder tunggal dengan 3 valve,4 valve,dan 5 valve.4-valve

Kali ini dibahas 4 valve saja yang lebih banyak dipergunakan. mesin dengan 4 valve memiliki 2 valve masuk dan 2 valve keluar. Perumpamaan saja, 2 pintu lebih memudahkan banyak orang untuk masuk dan keluar dibandingkan 1 pintu. 4 valve memberikan efek yang merata pada kecepatan rendah dan akselerasi yang lebih baik. Dengan kata lain pembakarannya lebih efisien. Itulah mengapa banyak mesin balap dan performa tinggi menerapkan 4 valve. Sebagai  contoh: Yamaha YZR M1 dan Yamaha juga menerapkannya pada Yamaha V-ixion dan Jupiter mx

Memilih teknologi Throttle Positioning yang terbaik.

by: Hyper Dashcategory: Teknologi

Kemajuan teknologi telah banyak membantu umat manusia. Salah satunya teknologi untuk meningkatkan efisiensi mesin sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Sebagai Konsumen Anda mungkin pernah mendengar adanya teknologi untuk mengatur timming pengapian dengan sistem kontrol posisi bukaan gas. Sehingga melalui teknologi ini timming pengapian pada ruang bakar di sepeda motor menjadi lebih maksimal dan secara otomatis akan menyesuaikan dengan kondisi bukaan gas / jumlah bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Efisiensi mesin akan meningkat sehingga bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin menjadi lebih hemat atau lebih irit. Kontrol pengapian melalui CDI juga otomatis mengikuti kondisi yang terjadi pada posisi bukaan gas. Mapping Pengapian terbaik pada CDI secara otomatis juga akan memberikan efek terhadap performa dan efisiensi mesin motor tersebut. Itulah kelebihan teknologi “Throttle Position”

Nah tentunya sebagai konsumen akan sangat bijak jika Anda mengetahui bermacam-macam teknologi ini sehingga mengetahui mana yang terbaik dan dapat memilih teknologi yang terbaik pula. Pada Yamaha Teknologi ini sering kali disebut TPS (Throttle Position Sensor). Tapi hati-hati ada juga TPS dan TSS yang singkatannya juga berbeda, pada produk kompetitor TPS kalau di jabarkan adalah Throttle Position Switch dan TSS berarti Throttle Switch Sensor. Apa bedanya? Pada Throttle Position Sensor memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator, sedang pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor, mereka masih menggunakan Switch sebagai tombol on / off, sistem ini bekerja secara manual cuma untuk memindah dua posisi saja (dua mapping pengapian), jadi bukanlah model variable sensor yang mampu otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Tentu saja performa kerjanya sangat jauh berbeda walau namanya mirip-mirip. Throttle Position Sensor berkerja jauh lebih komplek dan jauh lebih baik dari model switch yang ada pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Seperti yang sudah kita bahas, teknologi Throttle Position Sensor adalah teknologi Throttle Position yang terbaik, dan inilah yang diaplikasikan Yamaha pada Jupiter MX. Lebih hebatnya lagi Yamaha yang terkenal mampu bikin motor yang dapat lari kencang tidak hanya menerapkan TPS saja pada mesin Jupiter MX untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, akan tetapi Jupiter MX walau irit tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dan di-intregasi-kan dengan Pompa Akselerasi sehingga walau irit tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya seperti ini:
Jika handle gas dibuka, maka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering (lebih banyak komposisi udara jika dibandingkan dengan Air Fuel Ratio yang Normal) sehingga akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, sehingga mesin merespon dengan cepat dan tarikan spontan terjadi.

Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah intregasi dalam satu kesatuan sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin 135cc yang terbaik, irit bahan bakar, tarikan responsif-spontan dan mampu berlari kencang.

JUPITER MX 135 LC
YANG LAIN MAKIN KETINGGALAN !!! -> ngamuk kaga terima akhirnya malah ganti baju jadi stripper ?? Wakakekkxx 😆

segala caci maki  kritik yg bersifat menghancurkan membangun & pujian & saran & merupakan Hak  Asasi Manusia masing2 individu silahkan dimuntahin atau ditelan mentah2 :mrgreen: PEACEE ALL Salam Roda 2 ngeeeennggggg

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 6 so far )

Kasus Blinking Pada Printer Jenis Inkjet

Posted on Januari 6, 2011. Filed under: Teknologi Informasi |

Kasus Blinking Pada Printer Jenis Inkjet
Perkembangan industri printer pada hari-hari terakhir memaksa kita untuk lebih serius mempelajari karakter-karakter printer terbaru sehingga gangguan-gangguan pada penggunaan printer yang diakibatkan oleh modifikasi ataupun hal-hal yang lain dapat kita cermati dan kemudian dapat kita berikan jalan keluar terbaik. Berikut akan dipaparkan tentang kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada printer inkjet dan tentunya yang disampaikan ini tidak lengkap dan jauh dari kesempurnaan, tetapi mudah-mudahan bisa bermanfaat, bagi kita para pengguna printer inkjet.

Permasalahan Pada Printer Inkjet

Pada printer Canon, Epson, HP, dan Inkjet semua type, jumlah pencetakannya akan selalu diakumulasikan hingga batas tertentu. Bila sudah mencapai batas yang ditetapkan, maka akan Overload dengan ditandai lampu LED menyala secara bergantian atau disebut dengan BLINKING dan bahkan mati total. Jika hal ini terjadi, maka mau tidak mau printer harus dibawa ke service center. Hal ini tidak masalah jika rumah kita dekat. Lalu bagaimana jika rumah kita di luar kota atau bahkan di luar pulau? Solusinya kita harus menservice sendiri printer kita, syaratnya harus punya software RESETTER dan trik bagaimana meresetnya. Dengan software ini anda juga bisa membuka service printer di rumah, dan pasti akan menjadi salah satu sumber uang.
Kenapa Blinking?

Sehabis proses head cleaning printer Anda tidak bisa nge-print? Tombol power dan tombol error menyala terus alias BLINKING. Jangan salahkan siapapun! Itu karena protection counter yang sedang menyelamatkan printer Anda, maksudnya protection counter tersebut memberitahu Anda bahwa tinta buangan dalam tangki penampungan sudah penuh.

Jika saja protection counter ini tidak memberitahu Anda maka tangki tinta pembuangan akan terus terisi ketika melakukan proses head cleaning dan penuh hingga membanjiri printer Anda dan kemungkinan printer Anda akan rusak total. Jadi akibat hal tersebut printer Anda tidak berfungsi dan tangki penampungannya harus di bersihkan/dikosongkan dahulu. Setelah itu Anda harus me-reset protection counter dengan bantuan software khusus.

Sayang sekali software untuk me-reset protection counter-nya tidak diberikan dalam paket penjualan printernya. Mungkin karena untuk mengganti/membersihkan tangki tinta penampungan membutuhkan skill teknisi. Memang, sedikitnya tangan Anda akan terciprat tinta tapi itu tidak masalah bukan? Tapi jika Anda tidak ingin terciprat tinta, sebaiknya Anda membawa printer Anda ke Service Center, jangan lupa membawa uang service sekitar Rp. 50.000,- plus ongkos jalan Anda! Dan rutinitas ini biasanya dilakukan 1 – 2 kali setahun tergantung pemakaian Anda!

Proses Terjadinya Blinking

Printer Inkjet pada semua tipe, memiliki sensor untuk menghitung berapa jumlah kertas yang telah tercetak dan hal ini akan terus diakumulasikan hingga mencapai batas yang telah ditetapkan oleh masing-masing vendor printer. Apabila batas tersebut telah tercapai maka akan terjadi overload dengan ciri-ciri lampu akan berkedip bergantian (merah-kuning, atau hijau-oranye) kejadian ini disebut dengan Blinking.

Sebenarnya Blinking maupun waste ink sebagai counter (penghitung) dimana kegunaan counter ini adalah untuk prepare jangan sampai limbah tinta di dalam printernya melebihi kapasitas busa / padnya (waste pad) sehingga kepenuhan dan luber, kalau sudah luber malah kotor dan bisa merembes ke part yang lain.
Kalau Anda memperhatikan modifikasi printer Epson atau Canon dengan menggunakan tinta infus, selalu dipasang botol kosong dibelakang body printer tersebut. Mengapa ? Hal ini dilakukan agar yang dibuang pada saat pertama printer dinyalakan ataupun pada saat proses cleaning tidak memenuhi busa penampungan.

Selain kerusakan blinking pada printer, ada beberapa macam kerusakan lainnya yaitu:

– Indikator kerusakan akibat driver tidak benar

– Dokumen berwarna yang tercetak hanya 1 warna

– Warna cetakan tidak bersih

– Hasil cetakan dan tampilan layar tidak sesuai

– Teks yang divetak terpotong pada pojok kiri bawah, tepi kiri, atau tepi bawah

– Teks atau gambar tercetak terbalik (seperti efek kaca)

– Pembesaran/pengecilan tidak benar

– File yang hanya satu halaman tercetak berulang kali, 2 kali atau lebih.

– Warna yang keluar bergaris atau tidak sesuai

– Garis lurus tercetak rusak/hancur

– Terlihat garis putih/bercak-bercak pada hasil cetakan

– Warna cetakan tergores atau tidak rata

– Printer tidak dapat mencetak

– Kertas tidak berjalan dari putaran printer

– Kerusakan pada rangkaian dasar seperti paper feed (pengumpan kertas), head printer, carriage (pembawa) head printer, power supply, electronic control package.
HEWLETT PACKARD TYPES

HP Deskjet Printers, HP Deskjet 460, HP Deskjet 3535, HP Deskjet 3744, HP Deskjet 3910, HP DeskjeT 3920, HP Deskjet 3930, HP DeskjeT 3940, HP Deskjet 5440, HP Deskjet 5940, HP Deskjet 6620, HP Deskjet 6940, HP DeskjeT 6980, HP Deskjet 6988, HP Deskjet D1300, HP Deskjet D1360, HP Deskjet D1400, HP Deskjet D2300, HP Deskjet D2360, HP Deskjet D2400, HP Deskjet D4100, HP Deskjet D4200, HP Deskjet F2100, HP Deskjet F300, HP Deskjet F380, HP Deskjet F4100, HP Officejet 4300 All-in-One, HP Officejet 5600 All-in-One, HP Officejet 6300 All-in-One, HP Officejet J5700 All-in-One, HP Officejet Pro K5300 HP Officejet Pro K5400, HP Officejet Pro K550 Color, HP Officejet Pro K850 Color, HP Officejet Pro L7400 All-in-One, HP Officejet Pro L7500 All-in-One, HP Officejet Pro 7600 All-in-One, HP Officejet Pro 7700 All-in-One, HP Photosmart 2570 All-in-One, HP Photosmart 3100 All-in-One, HP Photosmart 3200 All-in-One, HP Photosmart 3300 All-in-One, HP Photosmart C3100 All-in-One, HP Photosmart C4100 All-in-One, HP Photosmart C4200 All-in-One, HP Photosmart C4380 All-in-One, HP Photosmart C5100 All-in-One, HP Photosmart C5200 All-in-One, HP Photosmart C6100 All-in-One, HP Photosmart C6200 All-in-One, HP Photosmart C7100 All-in-One, HP Photosmart C7200 All-in-One, HP Photosmart C8100 All-in-One, HP Photosmart 422 Portable Photo Studio, HP Photosmart 425 Portable Photo Studio, HP Photosmart 428 Portable Photo Studio, HP Photosmart 470, HP Photosmart 7800, HP Photosmart 8000, HP Photosmart 8200, HP Photosmart A310, HP Photosmart A430 Portable Photo Studio, HP Photosmart A440, HP Photosmart A510, HP Photosmart A520, HP Photosmart A610, HP Photosmart A620, HP Photosmart A710, HP Photosmart A820, HP Photosmart D5060, HP Photosmart D5100, HP Photosmart D5300, HP Photosmart D7100, HP Photosmart D7200, HP Photosmart D7300, HP Photosmart D7400, HP Photosmart Pro B8350, HP Photosmart Pro B9180, HP PSC 1400 All-in-One, HP PSC 1500 All-in-One, HP Color LaserJet 1600, HP Color LaserJet 2550, HP Color LaserJet 2600, HP Color LaserJet 2700, HP Color LaserJet 3000, HP Color LaserJet 3500, HP Color LaserJet 3550, HP Color LaserJet 3600, HP Color LaserJet 3700, HP Color LaserJet 3800, HP Color LaserJet 4700, HP Color LaserJet CP3505, HP Color LaserJet CP4005, HP Color LaserJet 2820 All-in-One, HP Color LaserJet 2840 All-in-One, HP Color LaserJet 4730 MFP, HP Color LaserJet CM1015 MFP, HP Color LaserJet CM1017 MFP, HP Color LaserJet CM4730 MFP, HP LaserJet 5L, HP LaserJet 5Si MX, HP LaserJet 5Si, HP LaserJet 6L, HP LaserJet 1000, HP LaserJet 1005, HP LaserJet 1010, HP LaserJet 1012, HP LaserJet 1015, HP LaserJet 1022, HP LaserJet 1100, HP LaserJet 1150, HP LaserJet 1160, HP LaserJet 1200, HP LaserJet 1300, HP LaserJet 1320, HP LaserJet 2100, HP LaserJet 2200, HP LaserJet 2300, HP LaserJet 2410, HP LaserJet 2420, HP LaserJet 2430, HP LaserJet 3015, HP LaserJet 3020, HP LaserJet 3200, HP LaserJet 3300, HP LaserJet 4000, HP LaserJet 4050, HP LaserJet 4100, HP LaserJet 4200, HP LaserJet 4250, HP LaserJet 4300, HP LaserJet 4350, HP LaserJet 5000, HP LaserJet 5100, HP LaserJet 5200, HP LaserJet 8000, HP LaserJet 8100, HP LaserJet 8150, HP LaserJet 9000, HP LaserJet 9040, HP LaserJet 9050, HP LaserJet P1006, HP LaserJet P1505, HP LaserJet P2014, HP LaserJet P2015, HP LaserJet P3005, HP LaserJet 1220 All-in-One, HP LaserJet 3030 All-in-One, HP LaserJet 3050 All-in-One, HP LaserJet 3100 All-in-One, HP LaserJet 3150 All-in-One, HP LaserJet 3380 All-in-One, HP LaserJet 4100 MFP, HP LaserJet 4101 MFP, HP LaserJet 4345 MFP, HP LaserJet 8150 MFP, HP LaserJet 9000 MFP, HP LaserJet 9000L MFP, HP LaserJet 9040 MFP, HP LaserJet 9050 MFP, HP LaserJet M1005 MFP, HP LaserJet M2727 MFP, HP LaserJet M3027 MFP, HP LaserJet M3035 MFP, HP LaserJet M4345 MFP, HP LaserJet M5025 MFP, HP LaserJet M5035 MFP, HP LaserJet 5Si Mopier, HP LaserJet 240 Mopier, HP LaserJet 320 Mopier, Lexmark E120n, Lexmark E210, Lexmark E220, Lexmark E230, Lexmark E320

Dikutip dari: http://banuaprinter.com/info.html

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Motor-Motor Baru 2011

Posted on Januari 4, 2011. Filed under: Motor |

Tak terasa udah di awal tahun 2011. jika di tahun 2010 kemarin banyak ATPM motor ngeluarin produk baru. maka di tahun ini sepertinya trend tersebut masih akan berlanjut. tapi feeling owe mengatakan klo lebih banyak motor-motor SPORT canggih gacoan negeri pembuat motor tersebut aslinya akan masuk kesini dan tentunya bisa dimiliki dan dinikmati oleh biker kita.

dimulai dengan masuknya Produsen Motor asal India Bajaj dengan Pulsar. harga yg ditawarkan sebanding dengan fitur,teknologi, performa barang dagangannya. Akhirnya membuat para ATPM Jepang cemas akan pangsa pasarnya yg telah direbut. dan mulailah mereka mengeluarkan produk andalannya (motor berteknologi lebih modern/canggih dengan harga yg ber‘variasi’.

onta : new cbr 150R & 250 R

yangmahal : new jupiter mx, YZF-R15 (masuk atw ga ya..)



https://willykk.files.wordpress.com/2011/01/sensasiyamahajupitermxs.jpg?w=300
bajay : pulsar 220

susukie : new thunder / gs150

apakah benar motor2 tersebut akan dipasarkan / dijual di indo sini ? hanya mereka (ATPM) yang tahu kebenarannya.
yang jelas motor2 ini sudah dijual lama di negara maju lain.. 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Rasa Naik Suzuki Thunder 125

Posted on Januari 4, 2011. Filed under: Motor |


kemarin (3 January, 2010) coba naik motor punya temen kantor Suzuki Thunder 125. karena penasaran belum pernah nyoba naik heheh 🙂 pengen tau seperti apa rasanya..

pertama kali nyalain mesin susah banget gak idup2 udah di engkol 10x ada, wah owe pikir ini pasti akinya drop..ternyata switch engine start musti di-ON dulu baru bisa hidup heheh 😉 maklum gaptek belum pernah naek motor suzuki.

akhirnya mesin di-stater, suara mesin terdengar agak lebih berisik daripada supra x 125 owe. maklum mungkin krn.  tipe motor sport lelaki. Gigi persneling juga tipe sport sejati, 1 kebawah, 4 keatas agak ribet musti nyongkel2 buat naekin gigi 😉

ada indikator posisi gigi perseneling, ini yg membedakan dari semua tipe motor sport yg owe pernah coba 🙂 jadi kita bisa tau lagi gigi berapa heheh

pas dipake jalan awal2 memang tenaga terasa ga terlalu badak mungkin karena cc nya imut tapi begitu udah di gas terasa ada power yg terpendam dari mesin sohc 125 cc thunder ini !

kesan :

1. blok mesin kokoh & rigid, bannyak heatsink/sirip pendingin untuk melepas panas.
2. berkesan old classic japanese sport motorcycle.
3. velg alumunium palang 5 bintang 18″ besar & kokoh, pas buat di modif pasang ban lebar
4. ukuran gear belakang yg cukup gede(banyak mata), rantai yg kuat jadi akselerasi bisa lebih ok !
5. mesin 125cc SOHC SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) cylinder memiliki Power & Torque terbesar di kelasnya !

Specification Motorcycles Suzuki Thunder 125 Sport Edition
MACHINE

Type: 4 Step, SOHC Air Cooler
Number: 1 (one)
Cylinder diameter: 57 mm
Step Piston: 48.8 mm
Cylinder Capacity: 125 CC
Comparison Compression: 9.2: 1
Maximum power: 11.5 ps / 9500 rpm
Carburetor: Mikuni BS26SS,’s singles
Air filter: Polyurethane Foam Element
Starter system: Electric and crank
Lubrication System: Oil marinade

DIMENSIONS & WEIGHT

Overall length: 1945 mm
Overall Width: 735 mm
Height overall: 1070 mm
As the distance between wheels: 1265 mm
Distance Machine To Land: 160 mm
Sitting high place: 750 mm
Empty weight: 127 kg

FRAMEWORK

Suspension Front: Teleskopik, Spiral springs, bearings Oli
Rear Suspension: Sway Arm, Oil Roller, 5 levels of spring settings.
Rudder angle: 42 ° (left and right)
Turn Radius: 2.1 m
Brakes Front: Disc
Rear brakes: Tromol
Front Wheel Size: 80/90 – 18 4PR
Rear Wheel Size: 90/90 – 18 4PR

Electricity

Ignition system: CDI
Spark plug: NGK CR8E, ND U24ESR-N
Accu: 12 (8Ah) 10 HR

CAPACITY

Fuel tank + Reserves: 14 Liter
Reserve Tank: 2 Liter
Engine oil: 1.00 ml

TRANSMISSION

Clutch: Manual, Constant Mesh
Transmission: 5 Acceleration
The displacement direction Teeth: 1 down, 4 up
Chain Drive: 118 eyes

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Rasa naik Jupiter MX

Posted on Januari 3, 2011. Filed under: Jupiter MX / T135 / Spark, Motor, Yamaha |

kemarin (27 Des 2010) naik motor Jupiter MX tipe lama (generasi pertama th.2007) punya temen kantor. berhubung motor lagi ditinggal dirumah krn. sakit gaenak badan.

ternyata aki nya tekor alias ga ada aki, pantes aja klakson serak heheh. tapi motor lumayan enak dinaekin meski cuma ngandelin kelistrikan spul.

power motor & tarikan akselerasi terasa lebih mantep/besar daripada supra x 125, mesin pun serasa lebih adem dan suara lebih alus. cuma jarak ke tanah terasa lebih rendah dan jok masih lebih empuk supra.

UPDATE : berikut adalah TOP SPEED Jupiter MX yg telah di-modifikasi oleh tuner Filipina bisa mencapai 180 kph !!! 😯

kesan saya setelah melihat video tersebut adalah sangat terpana, tes dilakukan di jalan umum yg tidak terlalu sepi , testernya tergolong berani dan nekat tanpa ada rasa takut kecelakaan sama sekali, dan yg terpenting adalah rasa kagum & kaget melihat motor MX bisa dikebut sekenceng itu 😯

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Liked it here?
Why not try sites on the blogroll...

%d blogger menyukai ini: