Car

Cuci ruang mesin

Posted on April 29, 2017. Filed under: Car, Indonesian |

Karena mobil diparkir di luar, otomatis akan lebih sering kotor.

image

Kabel2 dan parts2 penting dibungkus dulu pakai plastic agar supaya tidak terkena air.

image

Saya hanya berani menggunakan water spray saja, karena takut jika langsung pakai selang air beresiko korselting. Meski sudah ada selang airnya tinggal disemprot saja 😂

image

Agar lebih aman, maka sebaiknya aki dilepaskan dahulu, sekalian juga dibersihkan ☺

image

Kondisi akhir setelah mesin dibersihkan

image

Lumayan daripada dibiarkan kotor tak terurus.

Sekalian atur ulang pemasangan Pivot Mega Raizin yg berfungsi sebagai Voltage Stabilizer

image

Menurut artikel di internet, pemasangan kabel grounding sebaiknya di :
Ecu, Firewall, alternator, intake, blok mesin, AC dan fuel rail.

Sekian olahraga hari sabtu ini, Terima kasih 😂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Pasang kipas pendingin tambahan

Posted on April 22, 2017. Filed under: Car, Indonesian | Tag:, |

Mobil Daihatsu Xenia / Toyota Avanza tahun lama, putaran fan pendingin mesinnya tidak secepat yg tipe All New, sehingga saya merasa masih kurang bagus / puas.

Tujuan / fungsi penambahan kipas pendingin ini yaitu untuk membuang panas mesin lebih cepat & banyak, apalagi kipas bawaan sudah cukup berumur (81rb km ++) juga sebagai kipas cadangan jika sewaktu2 kipas bawaan mati apalagi saat di jalan.

Juga katanya Air conditioner bisa lebih dingin / sejuk karena kondensor langsung ditiup oleh angin yg cukup kencang 🙂 karena AC masih single blower saja.

Kipas tambahan / External Fan sudah saya beli seharga idr 150,000 via tokopedia. Maka selanjutnya adalah tinggal dipasang.

image

Baco plastic 80watt DC External fan 12″ inch.

Fan ini sangat kencang rpm/putarannya, padahal bahannya hanya plastic. Maka harus hati2 jangan sampai terkena benturan saar berputar karena pasti akan langsung patah kipasnya.

Pemasangan tidak begitu sulit karena ruang di depan radiator masih cukup luas masih bisa menampung kipas berukuran 12″ inch. Namun pemasangan fan ini terpaksa harus melepas tiang penyangga chassis

image

Tidak perlu melepas bumper depan keseluruhan, hanya perlu melepas grill / kisi2 saja sudah cukup 🙂

Awalnya saya tidak mau ambil pusing capek2 pasang sendiri, tinggal bayar montir dipasangin beres, tapi ternyata sang montir bukannya berhasil malah mematahkan pegangan kipas bawaan.

Akhirnya berhasil juga meskipun cukup melelahkan namun ada rasa puas, semoga awet & tidak bermasalah ke depannya.

Terima kasih sudah membaca artikel blog saya ini 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Ganti kopling set xenia

Posted on April 17, 2017. Filed under: Car, Indonesian | Tag:, |

kemarin jumat baru ganti kopling 1 set original astra.
image
Kopling diganti oleh 3 orang teknisi/ Montir yg sudah cukup berpengalaman, hanya perlu menggunakan dongkrak buaya besar & durasi penggantian hanya sekitar 1-2 jam. Bengkel resmi biasanya menggunakan dongkrak hidrolik & lama waktu sekitar 4 jam.

+.Setelah selesai dipasang tarikan/akselerasi mobil terasa bertambah cukup responsive, tidak seperti sebelumnya.

+.Pedal kopling pun terasa jauh lebih ringan saat diinjak.

+.Gejala mbrebet (mesin mau mati mendadak) saat stop & go, lepas kopling agak cepat pun hilang/berkurang drastis..

Spareparts original Astra Daihatsu kopling 1 set (Dekrup/Matahari/Clutch Cover merk Aisin, clutch pad/kampas kopling, Bearing / laher NSK original)
image

+harga 800rb.

Jasa ongkos ganti, setting +300rb
Tips +50rb
image
Kampas kopling bekas setelah dibongkar & memang adaa gejala2 aus namun masih cukup bisa dipakai

image
image
Untungnya kondisi rodagila / flywheel masih lumayan alias tidak rusak parah kata teknisinya.

Kata montir kalo masih baru setelan kopling dibikin pendek (baru lepas kopling sedikit mobil sudah jalan) saja jadinya nanti lebih awet jangan disetting panjang jarak mainnya.. Nah pertanyaan saya, apakah benar sebaiknya demikian ? Trims sudah mampir & membaca artikel saya ini 😂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Perawatan kaki kaki Mobil Daihatsu Xenia

Posted on Maret 20, 2017. Filed under: Car, Indonesian | Tag:, , , , , |

Akhirnya Mobil bekas Daihatsu Xenia Xi 1300cc 2010 vvti pun perlu perawatan yg tidak seharusnya atau lebih / kurang normal.

perawatan yg saya lakukan disini adalah usaha pencegahan bukan perbaikan, karena kalau perbaikan saya tidak memiliki skillnya.

image

Foto saat banjir 28Feb2017

Karena sudah termasuk golongan
Motuba atau mobil tua bangka (sudah lebih dari 5 tahun umurnya).
image

Mungkin body luarnya masih keliatan bagus (mengkilap, mulus, dll)

Namun belum tentu dengan bagian bawah terutama kaki-kakinya. Biasanya karena faktor usia maka kemungkinan penyakit/problem yg akan muncul yaitu :
image

1. Chasis yg terbuat dari bahan logam besi akan berkarat, apalagi jika sering melibas genangan air kotor, atau yg lebih parah terendam banjir.

Karat/korosi bisa disebabkan karena faktor cuaca yaitu kelembaban udara tinggi ( >50%) bisa dicek dengan alat hygrometer maka udara banyak mengandung uap air. Jika tinggal di daerah pesisir pantai maka lebih parah udaranya lebih banyak mengandung uap air garam. Selain itu air hujan juga mengandung asam yg pasti akan mengikis cat & besi menyebabkan karat.

Yg lebih parah jika didiamkan maka karat akan menyebar seperti kanker dan semakin dalam memakan besi,  maka besi pun akan keropos dan jika terkena benturan pasti akan langsung hancur/patah.

Usaha yg saya lakukan adalah mengamplas karat / korosi yg masih sedikit / halus / relatif belum terlalu dalam, jika karat sudah dalam alias memakan 50% lebih besinya percuma diamplas atau dicat coating karena sudah pasti akan hancur juga. Mau tidak mau harus ganti baru 1 bagian parts tersebut.

image

2. Karet boot penutup balljoint, tierod, dll. Akan mulai robek karena getas/keras akibatnya gemuk/pelumas yg ada di dalamnya akan habis, paling mudah dilihat yaitu akan ada debu/pasir menempel di karet tersebut maka sudah pasti gemuknya bocor. Karena gemuk / oli bersifat menangkap kotoran.
Maka lama kelamaan besi akan saling bergesek dan akhirnya aus/patah. Lalu parts pun rusak & ganti baru dengan membayar biaya beli baru & jasa pasang montir.

image

Tampak chasiss kaki2 sudah mulai berkarat dimakan usia & cuaca

Lalu di waktu luang/liburan pun saya melakukannya sendiri atau bahasa kerennya D.I.Y (do it yourself)

image

Kenapa saya tidak ke bengkel saja ? Mungkin karena alasan beberapa alasan yg cukup subyektif.

Jika ke bengkel maka kerugiannya :
1. Biaya cukup mahal. Antikarat full chassis bawah + plus pintu  total rp. 1.9 juta di bengkel resmi ADM (Astra Daihatsu Motor)

image

2. Tidak bisa sesuai keinginan kita, misal tebal tipisnya antikarat yg disemprotkan, pasti kita maunya setebal/sebanyak mungkin kan? Sementara mereka pasti sudah punya standar operation procedure mengenai jumlah pemakaian bahan.

Keuntungannya jika diservis di bengkel resmi :
1. Tenaga tidak terlalu terkuras habis sehingga badan pun tidak perlu sampai sakit ngilu, nyeri, pegal, dll.

2. Waktu pun tidak terbuang semua 1 harian, karena mekanik bengkel pasti sudah cukup pengalaman & ahli.
Sehingga bisa melakukan hal2 lain yg lebih berguna.

3. Kualitas hasilnya pasti akan lebih baik karena dilakukan dengan mesin hidrolik & bahan antikarat yg sesuai dengan harga yg kita bayar.

4. Hitung2 sedikit beramal & memberi pemasukan ke bengkel resmi yg memang tarifnya pasti lebih mahal daripada bengkel umum.

image

Jika DIY alias otodidak melakukan servis sendiri akhirnya menjadi montir dadakan ga jelas..

Berbekal artikel di internet tentang cara memeriksa & memperbaiki kondisi kaki2 mobil xenia/avanza & juga kemajuan teknologi gadget hp sehingga menjadi lebih mudah bagi saya untuk mencobanya sendiri.

Keuntungannya jika melakukan sendiri yaitu:
1. Lebih irit uang, hanya perlu beli cat minyak/besi warha hitam, amplas kasar& halus, thinner, gemuk, silicon spray, dll. Dan juga sarapan, energi, fisik yg prima.

2. Ada rasa puas jika sudah selesai & berhasil melakukannya meski ada pengorbanannya juga.

3. Tidak perlu antre / pakai nomor giliran asal ada niat tekad kemauan bisa melakukannya kapan pun dan juga harus ada tempat yg datar untuk mendongrak.

Namun adapun kekurangannya jika melakukannya sendiri yaitu :

1. Tenaga, waktu, karena umumnya kita berprofesi sebagai bukan montir sehingga tidak terbiasa dengan kegiatan seperti ini.
Terbukti setelah selesai melakukannya badan saya terasa pegal2 & nyeri2 semua terutama di bagian pinggang & leher.

Karena keterbatasan alat yaitu dongkrak hidrolik akibatnya kita harus ngolong2 untuk melihat keadaan kaki-kaki mobil. Untungnya mobil avanza xenia termasuk yg penggerak roda belakang dan juga cukup tinggi sehingga saat di dongkrak abis ada ruang yg cukup untuk masuk ke kolongny, beda dengan mobil sedan / city car yg rendah.

2. Resiko kotor & tercemar bahan kimia, karena kegiatan seperti montir yaitu melumasi & mengecat akan berhubungan dengan bahan kimia seperti thinner, oli, debu, cat, amplas serbuk besi, dll. Hal ini bisa dicegah dengan menggunakan sarung tangan, masker, kacamata, dll.

image

Akhirnya saya puas juga meskipun di sisi lain badan saya terasa pegal2 & nyeri2 seperti digebukin.

image

image
Bagian gardan belakang yg sebelum di cat tampak korosi, setelah dicat tampak mengkilat seperti baru 🙂

Hasilnya sy berharap semoga lebih awet & kuat dalam menahan karat.

Namun itu semua kembali ke pilihan kita sendiri, jika punya uang cukup & tidak ingin rumit / ingin praktis maka hanya perlu reservasi + duduk manis 7 santai sambil ngopi/maen hp pake free wifi, tinggal bayar & dapat garansi pula.

Atau jika ingin nekat jadi montir dadakan dengan resiko sakit ngilu pegal seluruh badan dengan hasil yg belum tentu sebagus kerjaan bengkel resmi namun irit biaya.

Trim’s sudah mampir & membaca semoga bermanfaat 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Mobil Bekas Daihatsu Xenia

Posted on Desember 30, 2016. Filed under: Car, Life | Tag:, |

Setelah Suzuki Splash dijual, saya sempat merasa tidak ingin naik mobil lagi karena lalu lintas di jakarta yang selalu macet terutama saat jam sibuk (berangkat & pulang kerja). Namun di 1 sisi keinginan terus menghantui pikiran karena sudah merasakan nikmat, aman, nyamannya naik mobil (asumsi tidak macet & tidak banjir)

akhirnya berhubung sering pinjam mobil kantor punya teman yaitu Toyota Avanza 2014 dan merasakan plus minusnya , saya pilih Daihatsu Xenia. kenapa ?

1. sama-sama 1 pabrik yaitu ASTRA, mesin pun sebenarnya buatan Daihatsu
2. harga lebih murah dibanding Avanza.
3. lebih banyak Fiturnya misal Tape Digital, Velg Racing, dll.

biar bagaimanapun hasil penjualan Splash masih kurang untuk dapat menebus Xenia dengan Tahun sama. Sehingga budget pun harus ditambah.

Harga baru Great New Xenia 2016 pun sangat mahal & tidak terjangkau, bayangkan tipe terendahnya saja yaitu D MT 1000cc sudah berkisar diantara 156 juta rupiah (OTR).

akhirnya saya pun berburu mobil bekas via online trading semisal OLX, Carmudi, mobil123, dll.

sudah beberapa orang yg saya hubungi namun ada kendala misalnya saat saya telepon penjualnya, tidak diangkat atau hanya Whatsapp saja. akhirnya saya tinggalkan orang2 model begini.

saya pun sempat pesimis dengan mobil bekas karena namanya mobil bekas umumnya sudah dipoles bagian luarnya saja sehingga tampak bagus, apalagi kita sebagai pembeli tentunya ingin mendapatkan mobil sebagus mungkin dengan harga semurah-murahnya, sementara penjual pun ingin melepas mobil dagangannya dengan harga setinggi-tingginya dan secepat mungkin supaya tidak buang waktu.

sesuai hukum ekonomi, barang bagus biasanya berharga tinggi dan jumlahnya sedikit.demikian pula halnya dengan mobil bekas yg berada di showroom, semakin bagus showroomnya maka harga mobilnya pun akan semakin mahal sebanding dengan kualitas barangnya.

saya sempat hunting ke daerah MGK (Mega Glodok Kemayoran) dan jumlah stok Xenia lama (dibawah 2012) sudah sangat sedikit, lebih banyak stok Avanzanya.

akhirnya setelah minggu pertama sia-sia, tiba2 adik saya memberikan channel / kenalannya sebagai penumpang GRABCAR. saya pun sempat menyambangin lapaknya, namun yg saya temui hanyalah sebuah Xenia tanpa plat nomor yg sedang dipoles.. tanpa pernah terpikir sebelumnya bahwa saya akan memiliki mobil tersebut.

dengan langkah putus asa & lelah saya pun berniat pulang, karena bos pemilik lapak tersebut tidak ada & hanya dilayani oleh tukang poles mobil saja. akhirnya tiba2 saat mau pulang sang Bos pun WhatsApp dan sedikit memohon agar melihat dulu Xenia yg dimaksud. Akhirnya daripada menyesal pulang saya pikir ya sudahlah iseng2 lihat dulu.

ternyata memang benar Xenia yg dimaksud adalah yg sedang dipoles itu. Pertemuan  pertama kali saya  hanya melihat sekilas saja, saya pikir wah ini mobil sudah lama juga (KM sudah 79,700) tapi sepintas masih mulus & lengkap juga fitur2nya.

Pertemuan #2 : saya mulai penasaran dengan kondisi mesinnya, lalu saya mulai tes 1 per 1 sedetail mungkin, untungnya mesinnya tidak berasap putih ataupun hitam & kering (tidak ada kebocoran oli/cairan apapun)

namun saya tidak langsung deal beli jadi, karena saya masih ada option di showroom lain. yaitu di SUNTER BOS (Bursa Otomotif Sunter) dengan Xenia 2011 silver.
harga yg ditawarkan cukup tinggi yaitu Rp. 99 Juta

Plus :
1. Kabin yg Wangi Harum.
2. Velg Racing besar 15″
3. tape Double Din (TV, DVD, dll)
4. Parking Camera
5. sensor parkir 4 titik

Minus :
1. tidak ada bumper belakang
2. mika lampu depan sudah butek sehingga pasti jadi kurang terang. (kalau ganti cukup mahal harganya)
3. velg racing & ban lebar akan memperlambat akselerasi & membebani kaki2.
4.suara mesin agak kasar & belum pernah tes drive.
5. tape Double DIN akan menarik perhatian orang iseng (maling) apalagi mobil akan saya parkir di tempat yg jauh dari rumah.

nego 95 jt pun dikasih..
secara penampilan lebih ok yg ini. namun karena hari minggu tidak buka & akhirnya saya tidak jadi beli, disamping itu saya kurang membutuhkan kemewahan seperti tape Double DIN, camera parkir, kabin yg harum, lagipula secara teknis velg racing besar akan membebani sektor kaki2 dan tidak nyaman.

minggu ketiga pun saya berniat tes drive ke#2 & lebih detail.
untungnya sang penjual yaitu Ko Andi orangnya sangat sabar & ramah, friendly. tidak jutek/sombong seperti kebanyakan pedagang mobil.

bisa jadi saya adalah calon pembeli yg sangat cerewet & menyebalkan karena sudah menawar terus , 2x melihat, menyeleksi bagian dalam mobil (termasuk mesin, dll) mencoba mobil dengan sepuas2nya namun masih dalam batas2 kewajaran. masih belum jadi beli juga. padahal Ko Andi sudah minta DP namun kita pelit ga kasih & dia tetap sabar tidak marah.

akhirnya saya pun tidak menemukan keanehan / kekurangan apapun yg begitu parah dari mobil ini, sehingga saya pun tidak memiliki alasan lagi untuk tidak membeli mobil ini..

PLUS :
1. mesin halus, tidak pincang, kering tidak bocor, bersih terawat.

2. ada foglamp, bumper depan & belakang, sarung jok kulit, spoiler, electric mirror, power window with auto open/close, list chrome.
3. AC dingin & kencang.

4. sensor-sensor mesin masih berfungsi semua & tidak ada gejala problem

sebelum mesin dinyalakan, standby Acc, sensor harus nyala artinya normal

setelah mesin nyala, maka semua semua sensor harus mati artinya normal

MINUS :
1. Radio Tape standard belum ada USB slot, jadi agak sulit jika ingin colok flashdisk meski masih bisa diakalin pakai kabel audio 2 way.  Speaker standar pun hanya 2 buah depan kiri & kanan saja, dan sepertinya sudah rusak 1.

2. mobil sudah berumur 6 tahun sehingga KM sudah cukup tinggi karena pemakaian tapi tidak masalah asalkan dirawat.

3. kabin agak bau mungkin karena sering ditiduri oleh tukang/orang lain.

4. setelah dicoba di jalan lurus, mobil agak berbelok ke kiri/kanan dengan sendirinya menandakan ada yg kurang beres dengan sektor roda depan/kemudi. akhirnya saya pun melakukan spooring dengan biaya 125,000 dan ditemukan adanya kesalahan pengukuran.

lalu seperti biasa jika sudah membeli mobil bekas maka selanjutnya adalah biaya perbaikan & servis besar/ringan tergantung kondisi dompet & mobil.

saya pun melakukan servis tune-up standar + ganti oli, setelah dicek montir ternyata kopling masih bagus & hanya di setel ulang biar pas saja, rem pun masih pakem.

KESIMPULAN & TIPS :
1. beli mobil bekas itu untung-untungan karena kita tidak akan pernah tahu problem apa yg akan terjadi selanjutnya.

2. lebih baik teliti & capek di awal daripada menyesal kemudian hari yaitu cek mobil impian anda sedetail mungkin & buat daftar prioritas.

3. pilih mobil dengan HARGA yg sebanding dengan FITUR & KUALITAS yg diberikan.

4. pilih penjual yg ramah / murah hati, tidak pelit, sabar sehingga kita pun bisa puas mengoperasi sang mobil.

5. semuanya kembali kepada masing2 kita, seleranya mau seperti apa, karena namanya barang bekas pasti akan banyak diperbaiki/servis karena pemakaian & umur.info lebih lanjut jika anda ingin tahu siapa dealer/pedagang xenia yg saya maksud bisa klik link ini
(jangan lupa jika ditanya tahu info nomernya darimana, tolong jawab dari saya ya 🙂
Terima kasih banyak atas partisipasinya & ditunggu kritik & sarannya 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Test drive Suzuki Splash 2011 GL MT

Posted on April 11, 2015. Filed under: Car |

20150218_060730

Akhirnya bisa nulis lagi nih setelah berbulan bulan absen.. juga yg katanya mau pindah ke homepage pribadi tapi akhirnya sy putusin buat lanjutin disini aja. karena lebih familiar & gampang heheh

bersyukur ama ni mobil & sang empunya meski cuma minjem tapi banyak plusnya.

Splash adalah varian global dari Suzuki Maruti India, compact city-car yg cukup banyak fiturnya namun bukan termasuk LCGC(a.k.a mobil murmer). awalnya hanya 1 tipe yaitu GL(Manual) namun sekarang2 udah muncul yg tipe AT(Matic).

1200cc DOHC 4valve 4 cylinder, EPS(Electric Power Steering), K12M

karena diimpor mentah2 dari indihe sana, jadi tipe variannya global tidak dirakit disini jadi tidak ada varian2 rendahan macem Ayla , xenia, dll. kalo dirakit disini pasti yg full spek bisa jauh lebih mahal.

PLUS :
1. ada immobilizer (jadi mesin ga akan bisa nyala meski pake kunci palsu atau dijumper kek, selama konci asli ga ditancepin ke slot, yg ada alarm akan meraung kencang).  akibatnya -> AMAN. beda sama avanza xenia sampe yg model terbaru sekarang pun malah makin gampang dijebol caranya : rahasia dong heheh berhubung oe bukan maling.. alias dimaling. makanya disebut mobil favorit maling.
Splash IMG_20140802_075042

2. Sound System mantap, Radio Tape default bawaanya adalah single DIN JVC KD-R416. udah bisa muter MP3, WMA, dkk (selama masih support) kapasitas FlashDisk 16GB masih mampu dibaca lho 😀
cuma speakernya rada jelek.. BASS nya ga ada, jadi oe tambahin BAZZOKA alias BASSTUBE a.k.a Active Subwoofer murmer dibanding upgrade system audio. Udah Kenceng banget tendangan BASS nya ampe geter bikin jantungan 😀
Splash IMG_20140802_083944
3. Banyak yg bilang Irit ? meski oe masih ragu juga. karena tergantung gaya mengemudi & macet ga nya jalanan.
konsumsi kira2 sekitar 1:15 an. isi full-tank dari 1/2 bar sampe full kudu ditebus 150-170rb an Premium (asumsi masih harga lama yah)

4.Velg Gede & Ban lebar. yups lebih keren daripada mobil LCGC semuanya velgnya imut & bannya sempit.
keuntungannya lebih stabil pas ngebut/jalan kenceng & ngelibas lobang ga gampang rusak bannya.
Velg & Ban sama persis dengan yg dipakai di Ertiga.

5. lampu kabut ada. AC bisa nyemprot ke kaki, banyak setelannya. meski kadang ini fitur ga gitu terlalu berguna juga buat saya.
C360_2015-02-15-16-09-36-552
6. Mesin Full Alumunium 4 Silinder 1200cc. jadi tidak begitu bergetar dibanding mesin 3 cylinder.
panas pun terbuang banyak karena full alumunium tadi.

7. body ga terlalu panjang jadi gampang buat parkir apalagi di Mall.

MINUS (ga adil klo ga ada kekurangannya)
1. kopling standar keras & pendek. YUPS betul sekali.. apalagi jika KM udah agak banyak. kenapa? karena masih pake kabel / tali masih belum pake booster seperti di mobil2 produksi baru macem Ertiga, New Avanza, dll.
solusi : diakalin / dimodif dengan cara dipasang pelat supaya tambah panjang jarak main koplingnya meski kudu nebus 200rb an tapi udahnya bisa lebih enteng

2. gigi 1 susah masuknya. ya gatau kenapa emang bawaannya dari sana sepertinya. solusi : pas pindah/ turun ke gigi1, stop di-netral sebentar baru dorong, kocok kopling sampe masuk. 😦

3. power & torgue kecil. ya nasip resiko mobil kecil dan juga karena belum VVT-i  power baru berasa pas di RPM 2500 keatas. dibawah itu berat.
solusi : pasang Voltage Stabilizer. meski udah oe pasang tapi ga begitu ngaruh juga 😦

Splash IMG_20140802_100529

4. ga ada rear Wiper. jadi klo Hujan ga begitu bisa liat belakang.
5. body gampang penyok, cat gampang baret & kusam.
6. rendah. yah nasip namanya juga mobil kecil..:(  meski demikian corong udara terletak diatas. namun alternator dibawah.. jadi pikirin lagi deh klo mau nerabas air..
7. karena body ga terlalu panjang alias pendek jadinya bagasi kecil deh.
8. ga dapet sensor parkir, solusi : pasang sendiri murmer cuma 150rb doang udah beres 😀
9. aksesories variasi sedikit, nasip karena mobilnya jarang yg pake.
10. made in india alias diimpor mentah2 darisana ga dibuat disini. gatau deh klo sparepartnya susah atau gak. orang belum pernah ganti paling yg rutin2 aja semisal filter udara / AC.
11. bentuknya rada aneh, jadinya sering ditembakin DIM dari belakang 😮

Sekian postingan tidak penting bulan ini 😆 trim’s udah jadi pelanggan blog ini.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 4 so far )

Review Avanza G

Posted on Agustus 31, 2014. Filed under: Car | Tag: |

Toyota Avanza is one of the most popular Small MPV or called here Minibus. produced by top famous car manufacturer ASTRA, it’s well known and used widely by most of peoples and companies as an Office car.

431d89ea3f6644cbe6d267e7696a757c_large

my companies is 1 of them, that buy & give this car to senior , top level employees as a given’s day vehicle. so i just try to use it (even i just borrow it from my friends) 😮

IMG_20140906_224555IMG_20140906_225538

the car itself is enough long used , it’s mileage is already touch 250,000 KM, so it’s had been old enough. but surprisingly, the car itself is still comfort to use, whether the clutch becomes more light.
IMG_20140725_111654

finally i’ve driven this car until Puncak Mountain, since the road is quite jammed in the climb road, so i was much more using hand-brake + clutch to climb in an ascent road.
even at midnite, the road is still fully jammed with the vehicles
even at midnite, the puncak’s road is still fully jammed with the vehicles

IMG_20140805_170549
the location is quite far , enough deeply to reach , in high altitude from Istana Cipanas


the peak gede mountain view IMG_20140816_073448

but fortunately the clutch is still in good condition, no show any burned odor.

here are the Pros and Con’s of it

Pros :
+. the engine durability is quite good, for a small capacity ( below 1,5 L) maybe because of aluminium materials used.
mesin-avanza mesin avanza full
+. the engine’s noise is soft , compared to the new types , the old is still better i think.
+. the steering wheel size for the G-Type is big enough, compared with the newer type (which have smaller size diameters, make more tired when grasping in a long time)
steering old avanza is huge

+. the wheel for the G-Type is already used Sport Rim (known here as Racing Velg) which have bigger size & tougher looks than it’s rivals (Daihatsu Xenia)
velg avanza VS velg xenia

+. the G-Type is given a default Fog Lamp + Rear Wiper, which is quite helpful when raining.
rear wiper avanza g

Cons :
-. the Power Steering is still used hydrolic type, compare to the new type (which already using electric which is maintenance free and more lighter).
this make the engine work more harder, the power will be reduced due to Power Steering Hydrolic Pump

.Hydrolic PS

-. the default given audio system is still using an old type (with cassete tape deck) not using modern type.
7a
-. the speedometer is still using analog metric (compared to the new ones, which already use semi – digital type)
-. the default alarm is still using old type which is easy to be cracked / disarmed with NO Immobilizer Chip, the theft will be easily broke & open the car’s Door because the car still using old infamous key (using T-Letter key , the favorite’s unlock theft key)
alarm_avanza_lama
also the the alarm schema is very weak to break through (there are many duplicates remote sold in black market with many various combination key frequency)
alarm fuse location default remote

for myself, i enough satisfied for this car, i feel it’s main pros is enough sufficing for an economic car, but still now there are  many new car especially it’s rival comes sold with many improvisation like (Suzuki Ertiga, Chevrolet Spin, Honda Mobilio)
Thank’s for reading 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

17 jt

Posted on Juni 26, 2014. Filed under: Car, Life, Motor |

punya duit 17 juta mau beli kendaraan ? paling dapetnya cuma motor, kalo mobil sih bisa paling dapet mobil tahun tua (< 1990 an)

kalo mobil kira2 bakalan dapet :
1. Toyota Corolla DX
2. Daihatsu Charmant
3. Suzuki Carry 1.0 (mobil angkot)
4. Honda Civic Wonder ’81
5. Daihatsu Zebra ’83
6. Daihatsu Hi-Jet ‘8

kalo motor bisa dapetin motor baru paling :

1. New Jupiter MX
2. New Supra X 125 FI3. New Vario CBS ISS
4. Verza 150
5. New Suzuki Thunder 125

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Daihatsu Engine Type

Posted on Juni 8, 2013. Filed under: Car |

Finally Daihatsu had made small ULEV (Ultra Low Emission Vehicle), which has become the top most selling Cars in indonesia.

Below are nowadays Daihatsu Automobile Engine Type, this LightWeight Engine, even small capacity but have enough big torque & power, but also smooth friction & economically fuel consumption.

they are applied in small-mini MPV cars like Perodua (in Malaysia),

Daihatsu Xenia,  YR-V (Indonesia),

Toyota Avanza 1.5 & Rush (Indonesia) using 3Sz-VE , 1500 cc, DVVT, engine, same type but more bigger cylinder size

Toyota All New Rush

They are using all Daihatsu Engine it means that Daihatsu who make the engine not Toyota.. many people in here (indonesia) still didn’t realize this fact , they assume that Toyota brand is more better than Daihatsu.. indeed Toyota’s prize is more expensive 😆 with less features.

However i found that Avanza also has many advantages like :
+. has a bigger wheel & tire size than Xenia
-. Prices are higher / more expensive than Xenia
+. Brand Image are more better than Xenia
-. Default Bonus Features from it’s dealer are lesser than Xenia
+. Re-Sale Value are more better than Xenia

ENGINE VARIATIONS

K3-VET

1,298-cc, water-cooled, 4-cylinder, 4-cycle, 16-valve, DOHC, DVVT, turbocharged petrol engine
Adding a turbocharger with intercooler to Daihatsu’s powerful 1,300-cc K3-VE engine helped to achieve the highest output and torque of any engine in this displacement class. The turbocharger kicks in from low rpms. The DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) system continuously adjusts the valve timing according to driving conditions. These technologies team up to give the K3-VET engine thrilling power at high rpms and hard-working torque at low and mid rpms. The result is a satisfying drive and an easy-to-handle engine at all speeds.


95 kW/6400 rpm
170 Nm/2800 rpm (YRV Turbo)


K3-VE

INDONESIAN MARKET

1,298-cc, water-cooled, 4-cylinder, 4-cycle, 16-valve, DOHC, DVVT petrol engine
This new-generation 1,300-cc engine is the fruit of Daihatsu’s efforts to develop ultra-lightweight engines that offer ultra-low fuel consumption and ultra-low emissions. The DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) system here called VVT-i (Variable Valve Timing Inteligence), which continuously adjusts the valve timing according to driving conditions, helps the K3-VE achieve outstanding intake efficiency and exhaust performance. The result is an engine that combines high output and torque with exceptionally low fuel consumption and exhaust emissions.


75 kW/7000 rpm
120 Nm/4400 rpm (Sirion)

EJ-VE

989-cc, water-cooled, 3-cylinder, 4-cycle, 12-valve, DOHC, DVVT petrol engine
Daihatsu fit the DVVT system to a 1,000-cc 3-cylinder engine distinguished by high torque, low fuel consumption and low emissions. The result is the EJ-VE ム a spirited engine offering even higher torque in the most commonly used rpm range plus lower fuel consumption and cleaner exhaust gas.


43 kW/6000 rpm
91.0 Nm/4000 rpm (Cuore)

EJ-DE
NON-DVVT
989-cc, water-cooled, 3-cylinder, 4-cycle, 12-valve, DOHC petrol engine
This efficient 1,000-cc 3-cylinder powerplant delivers generous torque in the most commonly used rpm range while keeping fuel consumption low. It offers an excellent environmental performance in terms of low CO and HC emissions and low-noise operation.


40.5 kW/5200 rpm
88.3 Nm/3600 rpm (YRV)
ENGINE TECHNOLOGY
Source from : http://daihatsu.lk/technology_engine.htm

Intelligent Catalyst
Daihatsu has developed the world’s first “intelligent catalyst” with a precious metal (palladium) that self-regenerates by utilising the natural oxidation-reduction fluctuation in exhaust gas. This regenerating effect helps the catalyst maintain its initial performance for purifying the exhaust gas.

Image | 1.4MB | Explanation | 8.2MB |
Windows Media Player Ver.9 or newer is required to view these moving pictures.
DVVT (Dynamic Variable Valve Timing)
A computer optimises the valve timing according to such conditions as engine rpms and how far the accelerator pedal is depressed.
Daihatsu Original Catalyst

Daihatsu’s original technology led to development of this compact, high-performance, long-lasting catalyst for purifying exhaust gas. It replaces previous complicated, expensive systems that incorporate three separate catalyst converters. Called a “manifold converter” (it’s placed close to the engine), the new catalyst has just one catalytic converter yet achieves Japan’s ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle) standards
Two O2-Sensor System

This system places one O2 sensor upstream and one downstream from the Daihatsu Original Catalyst. The sensors detect oxygen levels in the exhaust gas and adjust the air/fuel ratio accordingly to maintain superior CO, HC, and NOx purification.
Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Our Charmant

Posted on April 29, 2013. Filed under: Car | Tag:, , |

si charming comfort alias Daihatsu Charmant punya bokap pun akhirnya laku terjual.. Puji Tuhan lebih tinggi dari harga belinya 😀

kenapa dijual ? karena faktor umur yg sudah cukup tua, mesin & parts lain pun butuh penyegaran / perbaikan disana sini, ditambah konsumsi BBM yg ‘relatip cukup’ haus mungkin karena teknologi mesin lama (karburator, metal chain, dll)

namun bahan material mesin masih pure 100% import dari Jepang sana dan body pun masih full metal.. beda dengan mobil2 jaman sekarang dimana material logamnya sudah campuran dll dan yg pasti Made In Cikarang/Karawang sehingga rada lebih tipis sehingga lebih enteng bobotnya.. 😆

semoga bisa menjadi berkat bagi sang pemilik baru.. 😉 (sepertinya begitu karena sepertinya kolektor / anggota club / Charmant Lover)

selamat jalan rumah kedua kami.. sy yakin pasti dikau akan menjadi lebih baik.. (dari segi perawatan, penampilan, performance, dll.)  😀

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

what kind of modificator type are you ?

Posted on Juli 3, 2011. Filed under: Car, Motor |

Why i make this uselessfull articles like this ? just for intermezzo :mrgreen: Modification is a changing/inventing process to make something become more better / improving some things/ stuffs become more valuable.
according to my sense, people modify his vehicle (esp. motorbike) for :

1. Style.
this option is mostly the main purpose i think. the use of racing cast-wheel, big wide Tires, or even lowering his bike.

2. Performance.
using of Performance Parts like Racing Head, Bore-Up package, high-voltage CDI & Ignition Coil. the main purpose is to gain biggest power & highest torque so initial the Top Speed can be reached. 😯

Data Performance
CDI Power Max Torsi Max
Standar 10,02 dk / 6.400 rpm 11,94 nm / 5.100 rpm
Varro 10,08 dk / 5.000 rom 11,65 nm / 5.000 rpm
BRT Dualband 9,91 dk / 7.100 rpm 11,48 nm / 5.100 rpm
Rextor adjutable 10,12 dk / 7.000 rpm 11,62 nm / 5.100 rpm
Varro 021-87901768
BRT 021-8765447
Rextor 021-42876931


http://supra125holic.blogspot.com/

3. Pleasant / Comfortably.
the 3rd choice i think still fewer people who like to do this.

  • applying the baggage box, for bring some luggages, the disadvantage are : more heavier your bike is, the weight are more concentrated at rear (oversteer)
  • applying fuel saving parts. why ? because if our vehicle is economical then it will cooling down our mind right ? :mrgreen:
    Fuel Saving Technique can be achieved in many ways like :
    1. riding in good RPM ratio.. many source state that if you riding > 40 KmH then your Fuel Consumption is more wasted. why ? i think it coz the wind that reduce our aerodynamics 😥
    2. stopping your engine in traffic-light jam. but the risk is if our machine electricity is bad then the engine are stuck 😆
    3. reduce your vehicle weight. By eliminating unused parts. Or using LightWeight but Solid Parts :mrgreen:  Titanium, Magnesium Metal are very Rigid,Light stuffs but really very expensive 😯
    4. check your engine health condition. like carbon deposit cleaning, smog from exhaust muffler, some weird engine noise.
    5. reach a near ideal combustion condition. It can be done by improving your engine combustion process.
      combustion needs electricity to make a fire. So the 1st step is to maximize your machine electricity.

The good combustion result reached when your SparkPlug center electrode color is brown dry / red brick look. So your bike’s AFR (air fuel ratio) nears ideal stoichiometry mixture = 14,5 : 1

  • using clean Bio Fuel like 92 grade octane fuel  like Petronas™ / SHELL™. Many cheap fuel which octane just < 92 is having some residues like lead, sanddust, etc.
  • Lowering your bike’s engine temperature. More Heat means wasting power coz the fuel were burned into Heat than the energy. Can be achieved by using Radiator / water cooler parts, oil cooler to reduce oil temp, low friction parts to minimize the engine movement. Also using high quality Lubricants like Duron™

Other Extreme Ways :
8. using HHO Reactor to inject Pure 2 Hidrogen + Oxygen Gas into your engine that make perfect combustion -> cooler engine -> higher power -> saving fuel.
https://i1.wp.com/waterpoweredcar.com/images/9platecell.jpg

9. using PlasmaPulse SparkPlug like : Pulstar™, FireStorm™. Which increase the sparkling fire. Bigger Blue spark -> better combustion -> cooler engine -> higher power -> saving fuel.

http://tesla3.com/free_websites/super_spark_plug.html


http://www.modifikasi.com/showthread.php?138391-Perfomance-Pulstar-Plug

For Myself, i more interested in 3rd option especially when related to electricity :mrgreen: as you can see in my modification articles.. how about you friends ? 😉

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 2 so far )

Sejarah Daihatsu Charmant

Posted on Desember 28, 2010. Filed under: Car |

daihatsu-charmant-1983

Daihatsu Charmant adalah salah satu mobil retro yang banyak dilirik oleh para penggemar balap retro.

Walaupun diproduksi oleh pabrikan Daihatsu, mobil ini memiliki banyak kesamaan dengan Toyota.

Oleh sebab itu Daihatsu Charmant memiliki pilihan mesin yang tergolong banyak apabila menginginkan “Engine Swap” dan tanpa memerlukan ubahan yang berarti untuk memasangnya

Salah satunya adalah mesin Toyota seri 4A-G yang melegenda karena daya kuda yang mampu disemburkannya. Demikian juga untuk komponen suspensi, banyak kesamaan dengan produk Toyota, membuat mobil ini masih layak dipakai untuk “daily Use”.

Hal ini tidaklah mengherankan mengingat Toyota memang bekerja sama dengan pabrikan Daihatsu, dengan berkolaborasi membuat Daihatsu Charmant ini .

Kerjasama ini dimulai pada tahun 1975, saat Toyota membuat generasi ketiga Corolla yaitu KE30. Mesin yang dipakai pada Daihatsu Charmant generasi awal ini pun menggunakan seri 3K berkapasitas 1.200 cc .

Proyek kolaborasi ini kemudian dilanjutkan dengan menggunakan platform Corolla generasi ke empat yang dikenal dengan Corolla DX.

Daihatsu Charmant pada awalnya memang “spin-off” dari Toyota Corolla tahun 1970-an, modelnya berubah pararel sesuai dengan model-model Corolla. Daihatsu Charmant dibuat dengan beberapa type yaitu : LC, LE dan LGX.

Daihatsu Charmant dengan Kode Bodi A35, dilengkapi dengan mesin 4 silinder kapasitas 1290 cc dengan 8 katup, transmisi manual 5 kecepatan. Mesin ini sama dengan mesin seri 4K pada Toyota. Selain itu Daihatsu Charmant juga tersedia dengan kapasitas mesin 4 silinder (OHC), 1588 cc, 8 valve, dengan transmisi semi otomatis 3 kecepatan.

Dengan Jarak Roda : 2400 mm (94 in), dan dimensi bodi dg Panjang : 165,5 in (4204 mm), Lebar : 1625 mm (64 in), Ketinggian : 1380 mm (54 in) mobil ini cukup nyaman dikendarai dan relatip stabil untuk melibas track-track yang cukup ekstrim di arena balap dan rally.

Oleh sebab itu, Daihatsu Charmant mudah ditemui di ajang kejuaraan otomotif di Indonesia dan di Negara lainnya.

Gw bantuin tongolin engine baynya AE86 SR5

AE86 yang pake mesin 4A-C, namanya AE86 SR5.. nah itu baru bener2 mirip charmant tuh..

Sumber :

  • SerayaMotor .com
  • Otomotifnet.com
  • Japannostalgiccar
  • Driftwork.com
  • carhirekenya.com
  • wikipedia.org
Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

Liked it here?
Why not try sites on the blogroll...

%d blogger menyukai ini: