Mobil

CAI

Posted on April 21, 2019. Filed under: Mobil, SUNDA |

Saatos nyien OCT, mangka tiasa jien CAI (cold air injection). Pungsina nyaéta ngaasupkeun hawa tiis tur resik ka jero rohang beuleum.

Ti liang intake manifold nuju ka jero kabin

Carana téh cekap gampil, nyaéta jeung kanggo selang ka liang intake manipold, teras diasupkeun ka rohang pentilasi AC.

Jantenna hawa tiis ti ac dikocorkeun ka jero intake manipold.

Tuluy, selang éta bakalan nyedot hawa cekap loba, mangkana kudu diatur kanggo keran palastik

Teras, selangna langkung ka jero dashboard, langkung jalur AC

Mugi2, aya tambihan tanaga jeung penghematan bensin engkena.

Tungtung kecap, hatur nuhun pisan parantos maca/maos abdi ku artikel ieu. Mugi2 urang sadayana sok dibérékeun kasihatan jeung rejeki ti Gusti Allah.

Salamet répéhrapih raharja tur sok sukses.

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Nyieun OCT dina mobil

Posted on April 13, 2019. Filed under: Mobil, SUNDA |

Oct (oil catch tank) nyaëta samacem wadah anu dipakë kanggo nandéan sesa saab oli tilas ambeh eta saab ulah nepi ka ICC(internal combustion chamber) atawa rohang beuleum mesin.

Naha ? Margi éta saab téh taya guna, malihan badé ngabalaeun eta rohang beuleum mesin kaasup valve, sparkplug, intake manifold, Throttle Body, tur sesejenan.

Pabrikan mobil dina dasarna nyieun supados éta saab di kaasupkeun ka icc téa , ambeh éta saab rék dibelem ogé.

Masalahna éta saab pan teu bisa dibelem kana eta saab oli , sanes saab bénsin. ,”

Sok naha kitu? Meren ambeh teu ngotorkeun lingkungan, leuwih basajan pan sesa diasupkeun ka ICC, atos lah.

Napi nuturkeun abdi mah, éta pabrikan ngalakukeun hal kitu kana ambeh mobil urang acap diservice kénéh.

Kan idéalna saatos saputer 5000 KM atawa maximum 6 sasihan pan mobil sasaéna kudu di serpis rutin, nyaéta dibersihkeun TB, busi, oli digentos. Janten olina te.

Dina sisi lain, kana asupna uap oli ke TB, akibatna TB, ICC, busi, palep janten bala waé. Osok lililaan, pangabisa mesin rék ngurangan, osok lamun teu diraksa mangka lililaan mobil rék bejad.

Contona mesin mobil abi

Eta katingali meni loba calacah nu hideung dina jero

Kaayaan intake manifold saacan di seseh, meni kotor loba kebul kénéh.

Saatos di seseh, nampak langkung resikan

Kacindekanana :

Mobil2 nu standar pabrikan mah teu aya fitur OCT na, janten bade Kotor eta ICC,TB,Plug.

Nyieun OCT mah gampil, kantun nyadiakeun anu botol palastik, selang 3/4″ nu paskeun ka PCV palep.

Osok, liang leutik dina intake kudu di turup kana sekrup/baut, atawa tiasa ogé di jieun CAI (cold Air Intake)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Tune Up Avanza 2

Posted on Maret 8, 2019. Filed under: Liburan, Mobil, Oprek |

Mumpung liburan hari raya Nyepi 7 Maret 2019 eh bukannya menyepikan diri alias merenung, saya malahan capek2 hobi meskipun bukan kerja,

mobil udah menempuh jarak sekitar 5000km lebih, maka sy mulai cemas apakah perlu ganti oli atau tidak.

Menyambung artikel dari yg lalu yaitu service sendiri avanza e at 2012

yg dilakukan saat mobil sudah 90,600 km an maka sekarang dilakukan lagi saat km sudah 95,440 an.

Dimana waktu itu sy pakai oli TMO SAE 0w-20 EcoPower.

Sepertinya olinya full synthetic dan sangat encer dan menurut iklannya bisa dipakai sampai 10,000 km baru ganti.

Tapi sy ragu karena setelah 5000km aja, oli sudah berwarna coklat menghitam.

Masalahnya bukan hanya itu, waktunya sudah hampir 1 tahun, lebih tepatnya 11 bulan. Jadi sudah cukup lama meski mobil baru jalan sedikit namun oli sudah kelamaan istilahnya.

Seperti biasa peralatan yg dibutuhkan yaitu kunci ring 10, kunci pas 12, sikat kawat, kunci T 12, obeng plus, kunci ring 14. Dll

Perlengkapan yg diperlukan sudah pasti yaitu

1, Oli baru, disini sy akhirnya balik ke awal yaitu memakai oli standarnya saja yaitu oli TMO SAE10w/40.

Kenapa ? Ya karena percuma juga sepertinya jika pakai oli “mahal” tapi mobil hanya dipakai normal bukan untuk balapan/ngebut istilahnya. Dan juga mobil bakalan jarang2 dipakai.

Juga harganya lebih murah sekitaran 170,000 an dibanding yg encer sekitar 250,000 an.

Toh nantinya setelah pemakaian, oli juga bakalan cepat hitam/kotor.

2. filter oli, pakai yg standar saja harga sekitar 17,000 -25,000an.

3, carburator/injector cleaner, harga bervariasi antara 30,000 keatas

Merk apapun bisa asal berupa spray. Sebenarnya sy lebih banyak pakai bensin saja untuk bebersih, namun kalo mau cepet bisa pake ini. Cairan ini agak keras meski tidak terlalu bau nyengat.

Terbukti jari2 tangan sy agak lecet sesudahnya,dan kulitnya agak rusak(pecah2, lecet, perih, dll) sedikit.

4. engine flush, cairan perontok kotoran mesin. Mungkin llebbihh berfuungsi sebagai pengencer olli saat akkan dikuras..

4. Carbon remover/cleaner

Berbentuk cairan agak berbusa sedikit, dimasukan ke ruang bakar, berfungsi membuang endapan karbon arang jelaga deposit kotor.

Meski hasilnya sepertinya tidak 100% bersih juga, karena tidak dibongkar jadi tidak ketauan, hanya ketauan dari hasil nya saja yaitu cairan bekas yg berwarna hitam , setelah dipakai.

Langkah2nya :

1. Sarapan pagi yg banyak, ya, karena sudah pasti akan capek, tenaga akan banyak terkuras.

2. Istirahat yg cukup baik sebelum dan sesudahnya karena cukup lelah.

3. Lepasin box filter udara, TB(throttle body), lalu bersihkan.

4. Lepasin Injector lalu bersihkan dengan injector cleaner spray. Dan alat buatan sendiri yg mudah dibuat.

5. Lalu pasang kembali TB, injector.

6. Isikan engine flush ke dalam mesin melalui tutup oli.

7. Nyalain, panasin mesin sampai sekitaran 5-10 menitan, atau sampai mesin cukup panas ditandai dengan thermostat yg aktif dan kipas pendingin yg menyala, lalu matikan mesin, tunggu sekitar 30menit – 1 jam an sampai mesin agak hangat/tidak terlalu panas, lalu buang oli bekas, lepasin oil filter

8. Tunggu sekitar 1 jam an sampe oli bekas benar2 terbuang.

9. Bongkar, lepasin busi, bersihin dengan bensin, cleaner, sikat kawat.

10. Masukin carbon cleaner remover 1 botol habisin untuk ke 4 silinder.

11. Tunggu sampr skitar 30 menitan, lalu sedot dengan vacuum cleaner untuk membuang cairan sisa pembersihan carbon. Cairan pasti akan berwarna hitam kotor.

12. Pasang busi kembali, filter udara,pasang tutup oli, oil filter. Lalu isi oli sampe batas dipstick, sekitaran 3 liter

13. Nyalain mesin, pastiin tidak ada masalah, sensor2 harus normal, putaran mesin harus halus, dan bisa cooling down

14. Simpan oli bekas di wadah misal jerigen, botol tertutup, siapa tau masih berguna.

15. Selesai, makan malem, mandi, istirahat.

Total pengerjaan 1/2 harian atau sekitar 12 jam. Start jam8pagi selesai jam 7 malem.

Karena ditambah bikin alat injector cleaner, gurah mesin dulu.

Kesimpulan :

Hasilnya mobil terasa agak lebih berat akselerasi/ tarikannya, mungkin karena pemakaian oli standar yg lebih kental daripada sebelumnya.

Ada rasa puas tersendiri meskipun lelah, capek.

Next time, pakai sarung tangan.

Mesin Mobil masih ok, tidak ada masalah apapun, dan masih enak dibawa ngebut.

Sekaligus membuktikan bahwa avanza memang mobil yg awet dan jarang bermasalaah juga cukup mudahdan murah untuk dirawat

Avanza tipe E AT 2012, saat rpm 4000 mungkin sudah gigi 5, kecepatan sudah mencapai 110kmh di speedometer mobil ( realtime Gps mungkin sekitar 105kmh)

Beda dengan Avanza G MT 2014, saat rpm 4000 gigi 5, baru mencapai speed 105kmh di speedometer mobil (realtime Gps mungkin sekitar 100kmh)

Sebelum dan Saat servis, terutama ISC, maka kutub negatif aki harus dilepas, kenapa ? Agar mencegah korsleting, dan juga sekaligus mereset ECU.

Karena pada servis kali ini saya tidak melepas kutub aki, akibatnya setelah selesai dan menyalakan mesin dan mengemudikan mobil.

Mobil terasa tidak enak, karena RPM idle terendah hanya di 950 an, akibatnya mobil terasa menyentak, juga lebih panas, injak rem juga lebih dalam.

Maka saya pun bingung, apakah isc bermasalah, tidak pas, apakah terlalu banyak oli yg dimasukan, apakah oli terlalu kental, dll.

Dan setelah bertanya di group whatsapp, googling, akhirnya saya pun mereset ECU dengan cara yg paling mudah, yaitu melepas kutub negatif aki, diamkan sekitar 5 menitan, lalu pasang kembali.

Dan hasilnya ternyata benar, putaran mesin mobil kembali normal, yaitu setelah panas/idle berada di kisaran 750rpm, jika menyalakan lampu senja maka naik sedikit menjadi 800rpm an.

Idle RPM normal mobil avanza E AT 2012

Total biaya utk. Servis kali ini : 330k

Oli 170k, filter 25k, obat gurah/carbon cleaner 50k, engine flush 15k, bensin 1liter 10k, makan pagi, siang, malem 60k.

Akhir kata, terima kasih banyak sudah membaca artikel kurang kerjaan kali ini, semoga bermanfaat dan hatur nuhun lamun bere like, komentarna. Salam damai sejahtera dan sukses selalu🙏🙇

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Kuras Radiator berkarat

Posted on Oktober 9, 2018. Filed under: Mobil, Oprek |

Radiator adalah salah 1 komponen mesin dari sistim pendingin mobil.

Sistim pendinginan sendiri memiliki banyak komponen/parts, diantaranya Radiator, thermostat, selang2, reservoir, kipas pendingin, sensor suhu, water jacket(saluran air di mesin), dll.

Radiator sendiri berfungsi untuk membuang panas mesin, dengan air panas yg masuk ke selang2 dan kisi2 radiator, ditiup dengan angin dari kipas pendingin, sehingga air menjadi lebih adem suhunya.

Mengapa perlu dikuras ? Karena kotorannya. Apalagi jika sudah sekian lama, dan diperparah jika air radiator hanya menggunakan air keran/sumur/ledeng, dll.

0125564karat2780x390

Maka akan timbul korosi/karat , ditandai dengan air radiator yg berwarna kecoklatan/kekuningan, juga di tutup radiator ada plak karat.

Karat, kotoran yg lama2 sudah banyak, menumpuk akan beresiko menyumbat pompa air, saluran, dll.

Pemalang-20150305-01033

Akibatnya mesin akan overheat, karena sistim pendinginan bermasalah.

Akibat mesin overheat sudah pasti sangat menyeramkan, jeroan mesin seperti piston, klep, blok silinder akan jebol, dan harus overhaul yg memakan biaya besar, waktu, stress, susah kemana2..

Kebanyakan para wanita hanya bisa memakai mobil tanpa mengerti cara perawatannya

jadi solusinya yaitu harus dikuras tuntas sampai bersih. Tidak bersih 100% juga tidak masalah, tapi jika lebih bersih maka akan lebih baik.

caranya cukup mudah, namun butuh kesabaran, waktu, tenaga, dan yg terpenting adalah air.

Yg terpenting saat mengurasnya harus dilakukan saat mesin panas atau hangat, karena kotoran akan lebih mudah keluar. Namun jika mesin sangat panas, maka perlu berhati2 karena tekanan airnya pasti tinggi.

1. buka baut pembuangan / drain plug yg berada di paling bawah radiator.

images

(lebih…)

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Perawatan Rem Avanza

Posted on September 29, 2018. Filed under: Mobil, Oprek |

Selain sektor kaki2, bagian yg cukup rentan berkarat adalah sektor pengereman.

Maksud artikel perawatan disini adalah bukan langsung di rem nya, tapi di sisi lainnya.

Jika merawat rem, maka yg perlu diperhatikan yg terutama adalah ketebalan kampas rem itu sendiri. Jika kampas rem sudah tipis, maka minyak rem akan turun dan saat direm paksa /dalam maka akan ada suara berdecit.

Maka jangan sampai kampas habis total, jika demikian maka beresiko merusak piringan cakram depan.

Untuk rem teromol belakang agak sulit mendeteksi, karena biasanya lebih lama habisnya dibanding kampas rem cakram depan.

Caranya dengan menarik tuas rem tangan sampai mentok, jika mobil masih bisa berjalan atau mundur (jika di turunan) maka kemungkinan besar kampas rem teromol belakang sudah habis/sudah sangat tipis.

apalagi jika usia mobil sudah cukup berumur, maka karena faktor cuaca, usia, bagian rem umumnya akan mengalami oksidasi atau berkarat.

Mungkin menurut bengkel, hal ini sebenarnya tidak menjadi masalah serius, karena wajar.

Karat sendiri merupakan hasil oksidasi antara permukaan logam dengan uap air dan udara. Merupakan proses penguraian logam secara alami.

Umumnya jika karat masih dalam tahap awal ditandai dengan bercak kecoklatan dinpermukaan logam/metal/besi.

maka solusinya cukup mudah yaitu dengan cukup diamplas/dikikir, gerinda. Maka karat akan hilang.

Namun jika sudah parah maka ibaratnya seperti tulang yg sudah keropos/kopong, atau kayu yg sudah lapuk akibat dimakan rayap, atau kanker yg sudah menyebar dan berakar.

Setelah diamplas kasar, maka karat hilang dan nampak permukaan besi yg mengkilat dan harus segera dicoating

maka mau tidak mau harus dibuang/dicangkok/diganti dengan yg baru.

Maka dari itu sangat penting untuk melapisi permukaan logam dengan anti karat.

Apalagi jika tinggal di daerah pantai/dataran rendah dimana memiliki tekanan udara dan kelembaban udara yg cukup tinggi.

jadi udara banyak mengandung uap air apalagi kandungan garam/asam yg cukup tinggi di daerah perkotaan, dataran rendah (dekat pantai)

Maka bagian metal yg langsung bersinggungan dengan udara luar akan pasti berkarat apalagi jika tidak dilapisi/coating.

Salah 1 contohnya adalah bagian piringan rem cakram umumnya terbuat dari piringan besi tebal, maka jika sudah sekian lama akan semakin dalam korosinya.

Maka dari itu agar sektor rem ini awet dan aman maka tinggal di bersihkan sari karat dan langsung dilapisi dengan cat besi atau yg lebih baik dengan antikarat seperti Flint Kote.

Flintkote lebih baik dari car karena lebih tahan lama karena mengandung campuran resin/serat disamping cat biasa.

Mobil2 besar seperti bus, truk, dll. Umumnya kurang perawatan di sektor kaki2, rem. Karena faktor efisiensi pemilik armada. Akibatnya saat korosi sudah parah dan membawa beban berat maka kaki2 tidak sanggup menahan beban dan akhirnya patah, atau yg lebih parah, rem blong akibat tidak dirawat

Jadi lebih baik mencegah dari pada membiarkan, jangan sampai lagi ngebut di jalan, tiba2 konyol, apes, roda lepas/patah, rem blong/malfungsu akibat keropos dimakan karat.

Sekian artikel kurang beguna kali ini, mohon maaf jika kurang tepat, membosankan, salah kata, dll. Akhir kata salam damai sejahtera dan sukses selalu. Terima kasih banyak sudah membaca blog saya, komen, apalagi like. 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Transmisi Matic Mobil

Posted on September 24, 2018. Filed under: Mobil |

Transmisi pada mobil umumnya terbagi atas 2 macam yaitu manual dan automatic.

Dan automatic umumnya terbagi 2 tipe yaitu TC Torque Converter dan CVT Continuously Variable Transmission.

Meski ada juga tipe auto dual clutch, namun umumnya masih jarang mobil yg pakai, atau dipakai di mobil2 sport yh harganya sangat mahal.

TC

penampang transmisi matic konvensional atau Torque Converter (TC). Terlihat bahwa cukup banyak komponennya, jadi cukup mengerikan jika bermasalah

matic1

Penampang CVT, terlihat agak lebih simpel dibanding TC, dengan komponen lebih sedikit

Tipe CVT lebih modern karena dibuat setelah TC. Dan memiliki kelebihan2 yaitu

1. Lebih halus perpindahan gigi transmisinya tidak ada jeda seperti pada tipe TC.

2. Lebih cepat akselerasinya karena lebih ringan dan sedikit komponennya dibandingkan tipe TC.

0000430166

3. Lebih powerfull karena tidak ada giginya atau gearless jadi top speed tidak dibatasi gear.

download

4. Lebih sedikit instrumen nya, umumnya hanya ada P,R,N,D, +, – saja..

dsg-1024x626

5. Bisa dual mode yaitu slow matic dan manual sport (S) +/-.

6. Pada mobil2 tertentu yg cukup baru biasanya ada fitur paddleshift jadi seperti main game saja.

370

Kelebihan Transmisi Automatic yaitu

1. Lebih nyaman, santai, bagi pengemudi, karena kerja tangan kiri, kaki kiri bisa di istirahatkan, atau bisa dialihkan fungsinya.

2. Lebih irit bensin, meski hal ini relatif juga.

Maksud lebih irit disini yaitu saat mengendarai di gigi d dan tidak agresif. Maka putaran mesin akan tidak terlalu tinggi maka otomatis bensin pun akan lebih irit.

Juga kampas kopling lebih jarang diganti.

3. Lebih aman ditanjakan, karena mobil tidak akan mundur, dan mesin tidak akan mati akibat salah oper gigi.

Juga mesin tidak bisa dinyalakan saat gigi belum diposisi P atau N.

4. Lebih mudah dibawa, karena hanya injak pedal gas, rem, putar kemudi, lihat kiri kanan depan belakang saja. Istilahnya anak kecil pun bisa bawa tidak perlu latihan lama2 atau kursus setir mobil

Namun ada juga kekurangannya yaitu

1. Lebih boros kampas rem, karena kinerja rem terutama rem depan lebih berat. d

2. Tidak boleh terlalu agresif saat mengendarai mobil matic, karena beresiko merusak sistim transmisi. Misalnya langsung tancap gas setelah berhenti.

3. Biaya perawatan lebih mahal, karena harus mengganti oli tiap rentang Berapa ribu km. Dan harga oli nya pun lebih mahal. Jika sudah problem maka biaya reparasi lebih mahal.

4. Agak susah berhenti jika sudah kencang ngebut. Karena kurang disarankan memakai engine brake. Karena beresiko merusak transmisi.

5. Harga jual bekasnya umumnya agak lebih rendah.

Namun dengan perlakuan dan perawatan yg tepat dan telaten maka mobil matic bisa lebih awet dan menguntungkan dari sisi kenyamanan, dll.

Perilaku salah dalam mengendarai mobil matic dapat membuat usia pemindah daya mesin ke roda ini menjadi lebig singakat, namun kadang kita tak menya
darinya. Apa sajakah itu?
“Kerusakan transmisi otomatis 85% disebabkan kelalaian mengganti oli transmisi, 10% karena kesalahan pengoperasian dan 5% akibat umur pemakaiannya”
Perlakuan yang salah terhadap transmisi juga bisa mengakibatkan masalah. Walau tidak fatal, kesalahan kecil ini menjadi awal dari kerusakan transmisi matic anda secara keseluruhan.

1. Tidak memindahkan posisi tuas ke N saat berhenti lama
Kadang pengendara mobil matic terbuai dengan kemudahan yang diberikannya. Termasuk ketika berhenti lama di tengah kemacetan atau saat lampu merah. Kondisi ini membuat transmisi bekerja ekstra, karena harus bekerja disaat suplai udara segar terbatas.
Sebaiknya, pindah posisi tuas ke N ketika anda sedang berhenti dengan waktu yang lebih dari 60 detik. Hal ini bertujuan agar pelumas di transmisi tidak meningkat drastis ketika menghadapi kondisi seperti itu.

2. Langsung tancap gas setelah memindah tuas ke D
Lantaran terburu-buru, kerap pengendara mobil matic langsung memindahkan posisi tuas ke D dan menginjak pedal gas seketika itu, padahal transmisi perlu waktu untuk melakukan proses “Engage” dengan memindahkan tekanan fluida ke arah torque conventer. Bila kebiasaan ini tidak dihentikan, maka katup solenoid di dalam transmisi lebih mudah rusak sehingga kerusakan rentan terjadi

3. Sering melakukan engin brake berlebihan
Untuk memperoleh engine brake, transmisi otomatis boleh digunakan pada posisi gigi yang lebih rendah. Namun sebaiknya lakukan perpindahan pada putaran mesin dibawah 3000 Rpm. Sebab, bila diatas angka itu, akibatnya terjadilah hard friction yang mengurangi umur pakai dari kopling gesek didalam transmisi matic

4. Mesin bekerja diputaran yang cukup tinggi
Untuk memperoleh kemampuan berakselerasi optimal, putaran mesin pun perlu dijaga. Salah satunya dengan mempertahankakn posisi gigi yang tepat, agar mesin bekerja diputaran yang cukup tinggi.

Tapi perilaku ini tidak cocok ketika kita menggunakan transmisi matic, karena transmisi ini menggunakan kampas kopling basah, membuat selip menjadi sangat mudah terjadi, apalagi bila pengemudi kerap memindahkan posisi tuas transmisi yang berefek pada longgarnya beraring pada mainshaft. Kejadian ini ditandai dengan gejala semakin lamanya perpindahan antara gigi yang ada. Hal ini hanya bisa terjadi ketika putaran mesin hampir pada Redline. saran saya jangan mengurangi gigi pada saat putaran tinggi

5. Perpindahan dari D ke R saat melaju
Pengoperasian tuas ketika pengendara hendak parkir, tentu memerlukan kecepatan tangan dalam memindahkan tuas. Tapi, jika dilakukan dengan kasar, maka transmisi otomatis dapat berakibat kerusakan internal maupun eksternal ditransmisi. Didalam, kerusakan yang terjadi pada planetrary gear dan one way clutch. Sementara komponen diluar transmisi yang bisa terpengaruh seperti cross joint pada as kopel, engine mounting dan as roda pada penggerak roda depan

6. Menahan transmisi di posisi gigi 1 secara terus menerus
kadang kebutuhan engine brake dan performa akselerasi dijalan menurun atau menanjak yang curam memerlukan transmisi berada di posisi gigi 1. Tapi, sebaiknya kondisi ini hanya dipergunakan ketika diperlukan saja. Dalam kondisi normal, hal ini perlu dihindari. Sebab, beban kopling semakin berat, apalagi bila dilanjutkan dengan perpindahan ke posisi gigi yang lebih tinggi pada transmisi otomatis. Dimana masih menggunakan katup membuat performa komponen per dibalik aktuator piston tersebut bisa bermasalah akibat tekanan berlebih. Hal ini kemudian mengakibatkan perpindahan menjadi tidak nyaman atau menyentak. Jika sampai terjadi, terpaksa harus melakukan penggantian komponen

Masalah yang biasanya terjadi pada pengguna mobil matic

  1. Dijalan kencang tiba-tiba Lost Power (Ngedrop)
  2. Gigi seperti ngunci digigi paling atas, kalau masuk dari N ke D. Meski pedal gas diinjak untuk menjalankan mobil (harusnya matic, ketika sudah dimasukkan ke posisi D maju pelan
  3. Tombol OD (Over Drive tidak jalan)
  4. Sudah masuk gigi R, Mobil tidak mundur
  5. Mobi bergetar ketika dipacu pada kecepatan tinggi
  6. Bau terbakar diarea transmisi
  7. Susah oper gigi

Pemeriksaan dan Penanganan pertama

  • Reset ECU =====> jika hasil masih sama saja atau masih ada problem ditransmisi lanjut ke langkah berikutnya
  • Bersihkan Body Valve pada transmisi matic sekalian ganti oli maticnya. Ingat, ganti oli transmisi sesuai dengan spesifikasi dari pabrik =====> Jika hasil masih sama saja atau masih ada problem ditransmisi lanjut ke langkah berikutnya
  • Kuras oli transmisi, dengan tujuan membersihkan kotoran-kotoran yang sudah mengendap dikomponen transmisi, selain itu juga membersihkan kotoran yang menyumbat lubang aliran oli matic. Kuras oli matic ini tidak dapat dilakukan di bengkel sembarangan, soalnya tidak semua bengkel memiliki alat kuras oli matic namanya (ATF Exchanger) ====> Jika hasil masih sama saja atau masih ada problem ditransmisi bawa ke bengkel spesialis transmisi matic
NB : Kuras oli matic, setidaknya menghabiskan oli sebanyak 8 liter. Biasanya kalau cuma ganti oli habisnya 4 liter

Kenapa Transmisi harus dibongkar ?? berikut alasannya :
Transmisi matic harus dioverhaul, untuk memeriksa kondisi dan ketebalan kampas kopling yang terdapat didalam transmisi, selain itu juga membersihkan komponen transmisi dan menghilangkan kotoran-kotoran yang menyumbat aliran oli matic, sebab transmisi matic mengandalkan tekanan fluida/oli ATF, jika tersumbat kotoran sedikit saja, maka transmisi akan trouble karena lubang dibody valve sangat kecil
Tipe Transmisi Otomatis

Transmisi yang dipakai pada kendaran mesin penggerak depan (Front Wheel Drive) dibuat lebih kecil dan efisien dibandingkan dengan transmisi yang dipakai pada mesin depan penggerak belakang, karena langsung dihubungkan dengan mesin tanpa melewati poros propeller atau transmisi jenis ini disebut sebagai transaxle

Transmisi Penggerak roda depan
Transmisi Penggerak roda belakang

Pada transmisi penggerak roda depan, differential (gardan)nya menjadi satu dengan transmisi. differential terletak didalam transmisi penggerak roda depan. Berbeda dengan transmisi penggerak roda belakang, yang differrentialnya terpisah dengan transmisi.

Bagian-bagian utama pada transmisi otomatis
pada transmisi otomatis secara garis besar dibedakan menjadi 3 bagian yaitu

  1. Planetary Geear Unit
  2. Torque Conventer
  3. Hydraulic Control Unit

1. Planetary Gear Unit
Planetary gear unit dipakai untuk menaikan dan menurunkan momen mesin, menaikan dan menurunkan kecepatan kendaraan, dipakai untuk memundurkan kendaraan dan dipakai untuk bergerak maju. Pada dasarnya planetary gear unitdipakai mesin untuk menghasilkan tenaga dan menggerakan kendaraan dengan beban yang berat dengan tenaga yang ringan.
Bagaimanakah hubungan antara kecepatan dan momen mesin?? berikut penjelasannya
Pada saat kendaraan berhenti dan akan berjalan, dibutuhkan momen yang besar, dan pada posisi ini dibutuhkan gigi rendah untuk menggerakan kendaraan. Akan tetapi pada kecepatan yang tinggi, akan dibutuhkan gigi yang tinggi dan momen yang kecil untuk menjaga laju kendaraan.

Planetary gear memiliki tiga tipe gigi cincin, gigi pinion, sun gear dan planetary carrier.
Planetary carrier dihubungkan dengan poros tengah tiap gigi pinion dan membuat gigi pinion berputar. Gigi-gigi pada planetary carrier berhubungan satu sama lainnya. Gigi pinion mempunyai prinsip kerja menyerupai planet yang berputar di sekeliling matahari. Oleh karena itu, disebut planetary carrier. Biasanya, planetary carrier dikombinasikan dalam unit planetary carrier.
Penggantian input pada planetary carrier, output, dan elemen tetap, memungkinkan untuk deselerasi, mundur, hubungan langsung dan akselerasi.

Potongan Planetary gear dan clutch

2. Torque Conventer
Torque conventer dipasang pada input shaft dari transmisi otomatis. Pada bagian ini juga terdapat ring gear yang berfungsi sebagai gigi yang berhubungan dengan drive pinion motor starter untuk menghidupkan mesin.
Fungsi dari torque conventer adalah

  • melipat gandakan momen yang dihasilkan oleh mesin menuju ke transmisi
  • Menyerap getaran mesin
  • Melembutkan putaran mesin
  • Sebagai pompa oli ke hidaulic control system

torque conventer berisi minyak transmisi otomatis dan mengirimkan tenaga putar dari mesin menuju ke transmisi. Komponen utama dari torque conventer adalah pump impeller, turbine runner, dan stator .

Bagian ini juga dihubungkan langsung denganpompa oli yang selalu menghasilkan tekanan yang dipakai pada hidraulic control unit, pada ssaat mesin dihidupkan. Pada saat kendaraan diderek dan roda yang berhubungan dengan drive axle, output shaft, intermedite shaft serta bearing tidak terdapat pelumasan. Hal ini sangat berbahaya jika kendaraan diderek pada jarak jauh atau pada kecepatan yang cukup tinggi.

Lock Up Mechanism

Torque conventer tidak selamanya menyalurkan tenaga putar ke transmisi dengan perbandingan 1 : 1, tapi ada sebagian kecil tenaga, yaitu sekitar 4 – 5% yang hilang. Hal ini tentunya sangat merugikan, karena akan mengakibatkan pemborosan bahan bakar. Untuk menghindari hal tersebut, dibuatlah mekanisme lock up mechanism. Yang akan mengnunci torque conventer ketika berjalan pada kecepatan 37 mph atau 60 km/jam atau lebih tinggi. Ketika mekanisme ini bekerja, maka tenaga putar dari mesin akan disalurkan 100% menuju ke transmisi.

3. Hydraulic Control Unit
Bagian ini mengontrol kerja dari rem dan kopling pada transmisi otomatis dengan tekanan yang diperoleh dari unit pengendali hidraulic mempunyai 3 fungsi yaitu sebagai berikut :

a. Membangkitkan tekanan hidrolik
Pompa oli mempunyai fungsi membangkitkan tekanan hidrolik. Pompa oli membangkitkan tekanan hidolik yang diperlukan untuk pengoperasian transaxle otomatis dengan menggerakan tempat/kotak pengubah tenaga putar (mesin)

b. Menyesuaikan tekanan hidrolik
Tekanan hidrolik yang ditekan oleh pompa oli disesuaikan dengan pentil pengatur utama. Juga pentil katup penghambat menghasilkan tekanan hidrolik yang sesuai dengan output mesin

c. Mengalihkan (Shift) roda gigi (untuk mengoperasikan kopling dan rem).
Ketika operasi kopling dan rem pada unit roda gigi planetary dialihkan (Shift), roda gigi dialihkan. Jalur cairan diciptakan sesuai dengan posisi shift oleh pentil manual. Ketika kecepatan kendaraan meningkat, signal dikirimkan ke pentil solenoid dari mesin & ECU. Pentil solenoid mengoperasikan setiap pentil shift ke pemindah (Shifting) roda gigi
Komponen-komponen utama dari unit kontrol hidrolik adalah sebagai berikut

  • Pompa Oli
  • Valve Body
  • Primary regulator valve
  • manual valve
  • Shift Valve
  • Solenoid valve
  • Throttle valve
VALVE BODY

Tips agar transmisi matic tidak cepat rusak
1. Mengganti oli transmisi matic secara rutin dan teratur
Tidak ada barang yang awet selama-lamanya, tapi semakin jarang ATF/CVTF diganti, semakin besar pula kemungkinan kampas kopling pada transmisi ini terkikis habis. Ingat-ingatlah, bahwa ATF merupakan nyawa dari transmisi matic ini. Dengan menggunakan tekanan hidrolik, tenaga mesin bisa dialihkan ke roda. Semakin baik kualitas ATF, semakin baik pula pemindahan tenaga mesin ke roda. Penggantian oli ATF secara rutin setiap 20.000 km dan kuras total setiap 40.000 km sudah menjadi kewajiban bagi pengguna mobil yang memakai transmisi otomatis, agar komponen dalam transmisi tidak cepet rusak.
Pemilihan kualitas oli ATF berkualitas baik menjadi kewajiban.agar viskositas (kekentalan) selalu stabil meski suhu tinggi sekalipun. Harap diingat, pada kondisi beban atau load ekstrem, oli matik (ATF) bisa mencapai suhu diatas 150 derajat celcius

Semakin sering oli ATF mencapai suhu tinggi, semakin pendek pula masa pakainya. Bisa dibayangkan bila mobil dipakai stop and go setiap hari tak pernah ganti oli.

Sekedar ilustrasi, beban kerja transmisi matik yang konstan dengan kisaran suhu 93-107 derajat celcius, oli ATF hanya layak pakai untuk 24.000 – 40.000 km

Padahal kondisi ekstrm mencapai 150 derajat celcius yang terus menerus setiap hari, oli ATF rusak setelah dipakai jalan 900 km

Bisa dibayangkan bila pelumas ATF dibiarkan mendidih terus-menerus setiap harinya hingga suhu 160 derajat celcius. Tak sampai 800 Km, oli ATF sudah tak layak pakai

2. Perhatikan spesifikasi oli ATF
Cara pengoperasian transmisi otomatis maupun CVT (Continuous Variable Transmission) memang sama, namun tidak dengan cara kerjanya. Kedua transmisi ini mengandalkan cara kerja yang berbeda.

Pada transmisi otomatis, selain sebagai pelumas, oli juga digunakan sebagai tenaga hidrolis yang bertekanan tinggi, yang memicuperpindahan gigi dan memutar kopling hingga terjadi perpindahan tenaga ke roda. Sememtara pada transmisi CVT yang memiliki hubungan mekanis, tekanan oli yang dihasilkan torque conventer selain menyalurkan tenaga juga mengatur diameter puli. Oli selain sebagai pelumas juga berfungsi sebagai pelindung

Itu sebabnya sangat penting untuk mengenali jenis tranmisi otomatis yang ada dimobil anda. Untuk lebih mudahnya, ganti saja oli transmisi mobil sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan produsen kendaraan. Jangan sekali-kali menggunakan ATF biasa untuk transmisi CVT

Sumber artikel : dari berbagai blog dan website di internet

Semoga bermanfaat !

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Perbandingan mobil toyota avanza vs honda mobilio

Posted on September 15, 2018. Filed under: Mobil |

Perbandingan disini subyektif dari cara berpikir saya ok? Mungkin tanpa didasari data2 & fakta2 akurat & reliable.

Saya sendiri belum pernah mengendarai mobilio ini, hanya sebatas menonton video review di youtube saja, jadi tidak bisa & tidak boleh terlalu menjudge secara sepihak saja.

sebenarnya tidak bisa dijadikan perbandingan, karena sudah beda jauh, kenapa ? karena Mobilio penggerak roda depan atau FWD, sementara Avanza penggerak roda belakang atau RWD, sehingga karakteristik, Performa, Plus Minus akan jauh berbeda.

Saya juga bingung kenapa banyak dibandingkan, mungkin karena harganya mirip, mengisi pangsa pasar yg sama yaitu segmen Low MPV.

Ok langsung saja to the point, tidak usah basa basi lagi.

Produk keluaran PT. Honda Prospect Motor, dengan ciri khas :

1. Semuanya berpenggerak roda depan, istilahnya FWD, FF. Mengapa Honda tidak memakai penggerak roda belakang ?

Mungkin karena sesuai dengan slogannya yaitu Earth Dreams, artinya berusaha menghemat konsumsi bahan bakar, jadi tidak perlu memakai gardan lagi, yg jelas2 memboroskan bensin.

2. Model rata2 bagus, modern, futuristik, tidak kaku.
3. Mobil Honda memiliki Image mobil canggih/futuristik, kencang, irit.
4. Istilah/jargon teknologi yg dipakai yaitu VTEC, iDSI, VTI-S, G-CON, yg terbaru yaitu Earth Dreams.
5. Harga produk & spareparts umumnya diatas pabrikan Toyota alias lebih mahal.

6. Desain nya modern, lebih mengarah ke segmen anak muda/eksekutif muda.

Sedang produknya secara spesifik yaitu Mobilio

tipe terbaru yaitu RS

Honda Mobilio

ternyata sanggup juga diajak piknik ke daerah pegunungan

Dibuat setelah Avanza, dengan tujuan menyaingi & merebut pangsa pasar & sekaligus mendominasi serta mengalahkan penjualan Avanza. Tentunya setelah mempelajari kekurangan avanza.
dibuat lebih ke arah Kenyamanan, Performa, Prestige.

Kenyamanan berarti nyaman, sekaligus aman. mobilio sudah dilengkapi ABS+EBD, jadi saat mengerem mendadak roda depan tidak akan mengunci jadi masih bisa berbelok.
juga adanya AirBag, Body G-CON yg akan menyerap benturan saat terjadi kecelakaan.

Performa berarti kekuatan, produktivitas, daya tahan. karena bermesin 1,5L SOHC i-VTEC, sudah tidak diragukan lagi Power nya. didukung dengan Transmisi CVT GearLess semakin meningkatkan kemampuan Akselerasinya.

Prestige berarti gengsi, image, kesan, level. jika naik mobil honda serasa beda, rasanya berkesan canggih, futuristik, modern, maju, elegan, tidak kuno, tidak jadul, tidak konservatif.

Kelemahannya:
1. Rata2 bertransmisi otomatis dan Bertipe CVT, dimana memakai steel belt, yg tidak seawet TC (Torque Converter). mengapa ?

hal ini saya dengar sendiri dari bengkel spesialis matic yaitu Wornermatic, katanya jika mobil-mobil bertransmisi CVT memang lebih nyaman, halus, namun jika bermasalah / rewel maka perbaikannya akan cukup mahal, lebih mahal dari TC.

Meski ada juga Mobilio Manual, namun tidak masuk hitungan saya, karena buat apa mobil FWD manual ?? Gak jelas.

2. Ground Clearance lebih rendah ke tanah alias lebih membumi, memang kelebihannya jika dipakai ngebut akan lebih stabil & tidak limbung, namun jika melewati jalan rusak maka siap2 saja akan beresiko mentok ke dek/body.

3. Brio yg di panjangkan belakangnya. ya karena bagian depan Mobilio hampir sama persis alias mirip dengan Brio. dengan kapasitas mesin yg lebih besar.

5. Rata2 mobil honda diwajibkan memakai Bensin tanpa Timbal alias Non Premium, karena lebih peka sensor2 injeksinya dibandingkan mobil Toyota khususnya Avanza.
jika tidak maka power mesin terasa berkurang dan beresiko problem.

6. seperti pada umumnya mobil FWD, yg berarti berpenggerak roda depan, jika menghadapi jalan menanjak dengan beban cukup berat ditambah lagi jalanan licin misal hujan, berbatu, tanah, lumpur, dll, maka akan sangat beresiko selip ban depannya, jadi tidak bisa / tidak kuat menanjak, kecuali bebannya dikurangi, terutama beban di belakang.

7. mobil2 FWD, kaki2 depannya akan lebih cepat rusak, terutama bagian CV (Constant Velocity) Joint nya atau analoginya As Kopelnya RWD.

karena beban mesin ditambah penggerak sangat berat di depan, ditambah penumpang, pengemudi. jika sudah rusak, maka siap2 saja mengganti dengan harga yg tidak murah.

Apalagi jika sering membawa beban berat, kasar dalam mengemudi, sering melewati jalanan rusak seperti di desa, dll.

beda dengan mobil RWD seperti Avanza, dimana kaki2 depannya cukup kuat, karena ringan tidak terbebani penggerak

8. Ban Depan , Suspensi, Engine mounting mobil FWD akan lebih cepat rusak.
https://www.rayapos.com/waspada-part-cepat-rusak-mobil-front-wheel-drive/

Kerja ban depan di mobil FWD sangat berat. Karena saat akselerasi ban depan yang menggerus aspal. Begitu pula saat mengerem. Ditambah lagi saat setir diputar ketika mobil berhenti. Makanya pasti ban depan yang habis duluan.

Pembagian berat mobil FWD lebih banyak ke depan. Sehingga sama seperti ban, suspensi depan lebih dulu aus. Apalagi jika sering menghajar jalanan rusak. Namun, biasanya pabrikan meminimalisirnya dengan membuat suspensi depan lebih keras.

third-dog-bone-engine-mount

Engine Mounting tergolong awet. Tapi untuk mobil FWD tidak. Kenapa? Karena transmisi FWD hampir menyatu dengan mesin. Ini membuat bobot mesin lebih berat. Hasilnya engine mounting jadi korban. Usia pakai engine mounting di mobil FWD hanya sekitar 50-60 ribu KM. Sedangkan mobil lain bisa sampai 100 ribu KM.

Kelebihannya :

1. Karena FWD dan CVT pastinya akan lebih cepat, power & akselerasi jauh lebih besar dibanding Avanza. juga konsumsi bensin akan lebih irit, karena tidak memakai Gardan dan As Kopel.

Karena CVT artinya gearless alias tidak ada batasan gearnya. Sehingga Top Speed nya tidak dibatasi Gear. hingga saat ini transmisi CVT hanya ada di mobil FWD saja, karena kodratnya langsung menyatu dengan as roda.

mungkin akan lebih baik jika mesin CVT dipasang di belakang sehingga seperti mobil-mobil Porsche.

Namun sayangnya, ECU Mobilio dibatasi Limiter, sehingga Top Speed maksimal mentok di 145KM/h. Mungkin karena alasan keamanan.

Solusinya, mungkin dengan memakai Piggyback untuk memanipulasi ECU. Sementara Avanza ECU nya tidak dibatasi, namun mentok di gigi 5 saja.

2. Ruang penumpang baris belakang lebih lega daripada avanza, karena panjang total keseluruhan Mobilio lebih panjang dibanding Avanza.

3. Joknya lebih berkesan sporty seperti mobil balap/sport.

4. Handling lebih stabil apalagi jika menikung sambil ngebut, karena tidak akan ngepot roda belakangnya.

5. Model dan disain bagian belakang bagus, seperti mobil BMW.

6. Lebih aman, karena alarm sudah immobilizer, airbag, ABS, EBD.

Toyota Avanza

Merupakan mobil paling larisnya pabrikan Toyota, setelah era Kijang kotak & kapsul.

Dibuat lebih ke arah mobil keluarga, yg tidak terlalu mengutamakan performa, lebih mengunggulkan fungsionalitas, durabilitas, efisiensi. Pengguna semua umur tapi mayoritas kepala keluarga yg mampu membawa banyak anggota keluarga, maupun barang.

Fungsional karena kuat membawa banyak barang, penumpang, mampu menjelajah ke berbagai medan baik pegunungan, lembah, dll. asalkan medannya tidak terlalu ekstrim.

MPV (multi purpose vehicle) berarti kenderaan banyak fungsi, tujuan, kegunaan.

Namun karena multi jadinya tidak maksimal. Karena kalau dibawa offroad pasti akan menyerah juga.

Hal ini saya alami saat avanza terjebak di kubangan tanah lumpur di daerah bogor, agak sulit keluar karena ban belakang spin/selip.

Karena Avanza RWD, sudah pasti memakai gardan/differential, as kopel, maka power akan terbuang sedikit untuk memutar gardan tersebut, mobil juga lebih berat, sehingga tenaga pasti kalah jika diadu melawan FWD.

Juga ruang kabin ada jendulan, jadi tidak rata. Dan dibawah, disamping kaki ruang depan akan terasa panas jika sudah lama berkendara.

Ada juga suara dengungan dari as kopel saat ngebut di kecepatan tinggi, dan perlunya mengganti oli gardan.

Mobil RWD itu seperti truck atau bus yg lebih cocok sebagai angkutan barang/massal, dimana tidak ada bus/truck yg FWD. Dan teknologi nya masih lama/konvensional.

blue and black truck on road near building and two motorcycles

Photo by Ali Madad on Pexels.com

pexels-photo-1091470.jpeg

Photo by Aldo Picaso on Pexels.com

Mobil RWD itu ibaratnya naik gerobak/becak, karena didorong dari belakang,

Rickshaw_2

sementara mobil FWD ibarat naik kereta kuda, karena ditarik dari depan. Lebih nyaman, aman, kencang yg mana ?

Hmm..

Sementara jika dipakai ngebut kencang, powernya mentok, limbung, kurang stabil. Keamanan kurang, mudah terbalik jika banting stir saat ngebut kencang.

Durabilitas berarti daya tahan, keawetan. seperti mobil RWD pada umumnya, sektor kaki-kaki jauh lebih kuat dibanding mobil FWD, karena kaki depan lebih ringan, bobot kenderaan terdistribusi dengan seimbang ke depan, belakang. berbeda dengan mobil FWD, dimana distribusi berat jauh lebih banyak ke depan. sehingga kaki-kaki depan mobil FWD maupun penggerak roda nya lebih rentan / gampang rusak.

Efisiensi berarti keiritan, baik bahan bakar, biaya servis, komponen/spare parts, nilai jual, pajak tahunan, dll. seperti yg sudah kita ketahui bahwa Bengkel Toyota cukup banyak di seluruh nusantara ini, juga banyak komponen imitasi/kelas duanya.

Jadi kesimpulannya adalah

Honda Mobilio adalah mobil Low MPV, namun lebih kencang , bertenaga , stabil, nyaman, aman dibanding Toyota Avanza.

Avanza adalah mobil Low MPV, yg lebih fungsional, awet, kuat, irit biaya perawatan dibanding Mobilio.

Sebenarnya jika mau totalitas /all in maka mobil RWD itu akan lebih ideal jika bermesin Diesel karena lebih mementingkan kekuatan beban dan bertranmisi manual

Real RWD, Turbo Diesel, Manual. 4×2

sehingga lebih kuat saat menanjak,

sementara Mobil FWD idealnya city car/kei car (mobil kecil), sedan/hatcback, bensin, CVT.

Tinggal dipilih saja, suka yg mana, lalu dibayar entah cash atau ngutang, dan dinikmati sepuas2nya.

Masing2 mobil tentu ada kelebihan, kekurangan, tidak ada yg sempurna selama masih buatan manusia, dan manusia tidak akan pernah puas, selalu saja ada yg dirasa kurang.

Kalau saya sendiri lebih suka dengan produk Toyota Avanza mungkin karena sudah familiar menyetirnya karena banyak dipakai dimana2 misalnya mobil kantor, taxi online, rental, dll.

Tapi mungkin jika sudah mengendarai mobil honda mobilio akan terasa bedanya..

Bagaimana kalau anda ? Lebih suka yg mana ? 🙂

Sekian artikel kurang berguna kali ini, mohon maaf jika ada kekurangan, salah kata, dll. Akhir kata salam damai sejahtera dan suskses selalu, terima kasih sudah mampir & membaca apalagi like blog saya. ☺️

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Wuling Confero

Posted on Mei 16, 2018. Filed under: Mobil |

pabrikan baru masuk ke indonesia asal RRT yg udah pasti negara komunis, ya dia adalah Wuling yg merupakan pabrik otomotif gabungan antara wuling dengan GM (General Motors) bawaan negara kapitalis Amerika dengan SAIC germany

cr-avanza-vs-confero2865

tujuannya langsung gak main2, ingin menghancurkan dominasi(penjajahan) penjualan (monopoli) pabrikan jepang (imperialis kapitalis) nomor 1 di indonesia yaitu Astra Toyota Daihatsu, yg sukses besar dalam menjual produk andalannya yaitu mobil MPV Avanza Xenia.

GM Wuling SAIC (SGMW), sudah (baru) memiliki pabrik perakitan yg cukup besar di daerah cikarang, dan mungkin akan terus berekspansi dengan memperbanyak dealer2 +bengkel2 resminya di seluruh indonesia.

bicara soal produk Made in China, maka orang2 umumnya akan langsung berimage produk jelek seperti jaman saya kecil dahulu, mainan anak bocah yg made in RRC pasti gampang rusak, sementara yg Made in Taiwan malah lebih bagus/kuat. padahal China sendiri terbagi menjadi 2 yaitu Mainland China atau PRC (People’s Republic of China) dan China Formosa atau Taiwan. sementara mainan Made In Japan biasanya sangat mahal namun kuat/awet.

Namun itulah China yg dahulu, China sekarang sepertinya sudah lebih maju & modern. terbukti dari banyaknya produk IT / Telecomunication sekarang Otomotif diproduksi disana. mulai dari Motherboard, Graphic Card, Memory, Smartphone Apple pun juga karena apa ? biaya produksi murah, sumber daya alam, manusia berlimpah. bahkan industri kosmetik, farmasi, fashion dll. juga lebih murah jauh.

jika dilihat dari mobil yg lagi nge trend saat ini yaitu Confero, maka sangat mirip dengan HP Xiaomi yg dijual dengan harga cukup murah dengan fitur2 dan spesifikasi diatas standar. jika ibarat nya HP maka mobil ToyoDai = Sony XPeria, Wuling = Xiaomi

Sony= HP brand keren, harga mahal, spesifikasi dibatasi, jaminan purna jual bagus, banyak spare part ? entahlah karena saya belum pernah memakai produk SONY Xperia / VAIO yg harganya sangat mahal.

Xiaomi = HP china import black market (tidak ada pabrik di indonesia, tidak bayar pajak), harga MURAH, spesifikasi tinggi, kualitas ok, jaminan purna jual sedikit, counter/distributornya masih sedikit, karena dijual secara ONLINE, spare part ? entah, hp xiaomi saya belum pernah rusak soalnya 😀

lalu soal mobil. memang saat ini mengendarai mobil Toyota Daihatsu sudah sangat umum dan biasa, salah 1 mobil operational kantor saya adalah Toyota Avanza All New 2014.

daya tahan ? soal durabilitas saya kira tergantung perawatan dan cara menyetirnya. namun selama saya mengemudi Avanza, sering kali saya cukup kasar dengan gas pol, lalu rem mendadak, hajar jalan rusak saat ngebut, saat turunan di puncak saya malah injek kopling sehingga hanya mengandalkan REM saja.
pernah saat bawa penumpang full 7 orang, ngebut di jalan rusak, gabruk2an

so far so good, tidak ada gejala patah as, sokbreker jebol.

mobil china ? saya belum pernah coba, sehingga belum tahu gimana rasanya.. namun motor china dulu pernah coba menungganginya hanya sekali. rasanya biasa saja mirip seperti motor bebek honda.

86f85630-6418-47fe-97cb-4446ae5987de

Wuling Confero yg jika di China sana bernama Wuling Hongguang,
Confero bisa dibilang mobil MPV murni (penggerak roda belakang / RWD) yg memiliki segudang feature2 dan keunggulan yg tidak dimiliki oleh pesaingnya yaitu Avanza Xenia

keunggulan tersebut yaitu spesifikasinya dan feature2 yg cukup banyak misal follow me home, alarm pintar, Tire pressure monitoring system, dll. Namun feature2 tersebut ada banyak yg dihilangkan tergantung Tipe / Variannya.

yg paling berasa bedanya yaitu Rear Disc Brake dimana hal ini memberi kesan tambahan bahwa mobil ini merupakan mobil kencang ! namun sayangnya fitur ini hanya ada di tipe tertinggi yaitu Confero S 1.5L, otomatis pengereman akan semakin baik dengan ada Rem Cakram.

mengenai Mesin, maka sepertinya Confero menggunakan mesin PTEC D-VVT entah masih single atau sudah Dual VVT ? sementara Avanza Xenia sudah menggunakan mesin tipe baru yaitu 2NR-FE yg sudah Dual VVT-i. sehingga saya berpikir kalau mesin masih lebih baru dan tentunya lebih bagus Avanza Xenia.

jika Wuling ingin menang dari Astra maka setidaknya harus :
1. mempermurah harga jual spare parts & biaya servisnya. seperti parts Avanza Xenia yg banyak KW nya.

2. memperbanyak dealer & authorized service center nya
3. meningkatkan kualitas karyawannya (montir, marketing, dkk)

bisakah ? dengan harga jual OTR mobil yg sangat murah tersebut ? berarti keuntungan yg diperoleh jadi semakin sedikit sementara harus ini itu..

alasan Confero dijual dengan harga dibawah Avanza Xenia ? mungkin karena :
1. masih baru, sehingga ingin melihat respon pasar gemuk ini, jadi kalau dijual harga sama bisa ada kemungkinan kurang laku.

2. sebagai magnet pasar, orang akan berpikir 2x jika harga sama.

3. Image brand china, harganya harus murmer.

4. mungkin ada subsidi / bantuan modal yg kuat dari Pemerintah RRC meski ini hanya dugaan saja.

seperti yg kita tahu bahwa hukum ekonomi berkata, ada uang ada barang, kualitas berbanding lurus dengan harga.

jika permintaan banyak, produksi sedikit, maka harga akan naik.

hanya waktu yg berlalu yg akan membuktikan, apakah China akan sukses dengan Wulingnya kali ini seperti sudah sukses dengan Xiaomi & LENOVO nya, atau akan gagal lagi seperti zaman motor china dahulu.

hmm, sekedar berhayal / mimpi di siang bolong, jika saya tiba2 punya uang segitu 130jt an dan disuruh pilih mana confero or avanza xenia ? mungkin saya akan berpikir panjang dulu..

beli mobil harga ratusan juta bukan barang murah kecuali bagi orang super kaya banyak duit. beli mobil bukan utk dipake sebentar spt. handphone jika bosen jual lagi. beli mobil kudu diservis rutin, ganti spareparts, ada biaya rutin per bulan.

juga kena pajak tahunan dan 5 tahunan. beli mobil bukan untuk investasi malah divestasi karena harus dirawat dan harganya akan terus menyusut seiring berjalannya waktu.

secara fitur & keunggulan, confero menang jauh, namun soal daya tahan, kemudahan, keiritan, keborosan uang, dll. masih perlu dibuktikan banyak pemakai.

jika ingin mobil baru dengan fitur lengkap, harga lebih murah, mungkin bisa mencoba meminang Confero. jika hanya membutuhkan mobil standar operational, yg tidak butuh fitur banyak, dll. tetap setia dengan AvXen.

jadi kesimpulannya ? ya ga ada lah, orang cuma menghayal wkwk 😂

artikel ini saya buat hanya sekedar iseng saja, tidak ada maksud merendahkan/membanggakan suatu produk, dan tidak didukung data2 yg valid jadi hanya berasal dari copy paste artikel dari internet .

sekian dan terima kasih 😊

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Servis Sendiri Avanza E AT

Posted on April 6, 2018. Filed under: Mobil, Oprek | Tag: |

Setelah beli mobil toyota avanza e at(automatic) 2012 tentunya jarak tempuh sudah cukup besar , sudah 90,600 km lebih.

Juga kata pemilik sebelumnya, terakhir tune-up, ganti oli sudah sekitar 6 bulan yg lalu.) akhirnya berbekal keberanian, tenaga, pengalaman servis daihatsu xenia yg sebelumnya sudah berhasil saya lakukan, maka saya pun kembali melakukannya.

Tune Up disini hanya berupa servis ringan saja, servis rutin bulanan istilahnya. Yaitu bersihin throttle body, busi, ISC(idle speed controller), semprot carbon cleaner ke dalam ruang bakar, engine flushing sebelum kuras oli. ganti oli 3 liter, ganti filter oli

Untuk oli, saya pakai TMO SAE0w-20, encer banget. Katanya bisa menghemat BBM. Dan full synthetic jadi bisa ganti setelah 10,000km katanya. Karena kalau yg 10w-40 hanya 5,000km saja.

Kita coba saja nanti seiring berjalannya waktu dan pemakaian apakah oli ini lebih cepat menghitam, menguap atau tidak..

Oli ini per galonnya (4liter) saya beli hanya seharga 250rb rupiah saja. Via online tentunya ditambah ongkos kirim 15rb rupiah.

Filter oli pun cukup murah hanya sekitar 15rb -25rb rupiah sudah bisa mendapatkan merk aspira atau indoparts.

Total waktu yg saya habiskan sekitar 11 jam full, dimulai dari start jam 7 pagi sampai jam 8 malem, minus 1 jam istirahat makan siang, tunggu hujan reda sekitar 30 menitan

Cukup melelahkan rasanya, tapi cukup puas dan tambah pengalaman.

Tampak deposit, jelaga, endapan, kerak karbon yg cukup tebal, padahal katanya sang pemilik memakai bensin pertalite.
Busi standard ND XU22PR, tampak korosi/berkarat meski hanya sedikit
Ruang & permukaan mesin tampak kotor dengan debu.
lubang tempat ISC bersemayan, pun tampak kotor penuh dengan endapan karbon.
Setelah saya bersihkan terasa bedanya.
Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

Review Avanza E AT 2012

Posted on Maret 25, 2018. Filed under: Mobil, Review | Tag:, |

Setelah saya membeli mobil bekas toyota avanza tipe e AT tahun 2012 yg bertransmisi matic, maka saya mulai menemukan beberapa kelebihan & kekurangannya.

 

 

 

 

 

Mobil beli dari penjual via olx. Tadinya mau beli dari mobil88 yg pasti sudah terpercaya, namun karena harganya cukup mahal yaitu sekitar 131 juta rupiah. Maka saya pun mengurungkan niat tersebut.
Iseng2 setelah mandi saya teringat dari sebuah iklan dari olx dimana sang penjual bernama Yonatan, dan kebetulan lokasinya jakarta utara juga. Feeling saya wah dari namanya saja mungkin orang kristen, dan ternyata benar, lokasi pun di kelapa gading, sehingga tidak jauh dari rumah saya.
Hari itu hujan cukup deras, sehingga agak menciutkan nyali karena sulit utk. Mengecek kondisi mobil jika hujan..
Namun karena sudah melihat fisik mobil tsb. Dimana kelihatannya cukup mulus dan rapi terawat, akhirnya saya pun nekat mengecek bagian kolong meski harus hujan2an, kotor2an..
Terlihat mobil dalam kondisi mulus luar & dalamnya cukup wangi, ternyata mobil ex. Istri sang pemilik, yg kebetulan seorang Guru sekolah dasar kristen di kawasan kelapa gading.
Akhirnya saya pun membayarnya keesokan harinya seharga 110jt ditawar2  mentok di 98jt.
Namun setelah dibeli maka perawatannya pun cukup banyak mulai dari kuras+ganti oli matic, sampai ganti oli, service tune up mesin dimana ini bisa saya lakukan sendiri.
Adapun kekuranganya yaitu

1. Bagian kaki2 ada beberapa karet yg sudah sobek.diantaranya di joint stabilizer, mungkin karena membawa beban berat.  meski sobek tapi belum ada problem,

2. Ternyata radiator tidak diisi cairan coolant, melainkan hanya air biasa. Wah yg ini gawat karena bisa berpotenzi menyebabkan karat/ korosi, penyumbatan karena endapan/kerak. Akhirnya saya buru2 mengurasnya sampai bersih & mengisi dengan coolant sampai penuh.

3. Mobil sudah 90,000km lebih, ya wajar karena sudah 6tahun dari agustus 2012. Namun anehnya masih belum ada masalah yg cukup menganggu..

4. Oli gear matic, kata sang poenjualnya belum pernah diganti/dikuras sejak dari beli baru, namun anehnya tidak ada problem apapun di bagian transmisinya..

5. Ruang mesin tanpak kotor karena debu, namun tidak ada problem apapun.

6. Tipe E belum ada mirror led, sehingga jika berbelok dan disamping ada orang kurang begitu kelihatan.

7. Tipe E belum ada center glove box, meski bisa beli. Dan hanya pemanis saja.
Sisanya sih baik2 saja.
Lalu kelebihannya :
1. tranmisi matiknya sangat halus/tidak ada bunyi2an aneh, dimana hal ini sangat berbahaya jika ada bunyi2an atau jika gigi mundurnya tidak responsif alias jika sudah masuk gigi maka tidak langsung jalan bisa disebabkan karena kopling slip / sudah habis, jika bunyi2 aneh/kasar maka pertanda ada komponen yg sudah aus/rusak.

2. Mobil tangan pertama, surat2 lengkap tidak ada masalah hukum.

3. Tenaga mobil masih cukup besar, di toll bisa dikebut sampai 140kmh tanpa ada gejala goyang.

4. Mesin tidak ada gejala ngebul, tidak ada bunyi2an aneh, suara pun masih halus seperti baru.

5. Ban masih cukup tebal dan kenyal, sepertinya sudah diganti oleh sang penjual.

6. Kabin terasa bersih mungkin karena dirawat oleh sang penjual.

7. Mika lampu masih bening/tidak kudam/buram. Dimana kalo ganti cukup mahal per bagiannya.

8. Ac pun masih cukup dingin, meski filternya sudah sangat kotor. Tinggal dibersihin aja beres.

9. Engine check lamp tidak ada masalah.
10. Jok masih terasa keras tidak ambles.

11. Aksesories seperti dongkrak, P3K, segitiga pengaman, lengkap

12. Aki masih ok, starter cepat, mungkin sepertinya baru diganti oleh sang penjual.

13. Body mobil masih mulus, tidak ada gejala nabrak, beda warna cat. Menandakan  belum pernah dicat ulang

14. Tipe E menggunakan velg besi bukan alumunium, dimana lebih kuat & tahan banting, alumunium memang lebih ringan dan keren/gaya namun kurang kuat jika terkena benturan keras beresiko retak/patah.

15. Tidak ada krom2an/vernekel/garnish2an. Dimana suka ada noda kotor apalagi jika kena air hujan.
Dibandingkan dengan versi lama dibawah tahun 2012, sebelum All New, jelas yg tipe All New ini jauh menawarkan lebih banyak kelebihan diantaranya:
A. Ecu sudah support protokol OBD2, jadi bisa konek ke hp android , bisa baca engine condition seperti coolant temperature, voltage, rpm, speed, vaccum pressure, oil condition, dll.
B. Peredaman sudah lebih baik alias lebih senyap, body sudah lebih tebal/kokoh.
C. Jok bisa rebahan jadi ranjang darurat.
D. Speedometer lebih modern/futuristik sedikit dkbanding tipe lama hanya analog semua.
E.lampu lebih fokus tidak nyebar sinarnya.
F. Power steering sudah Electric, jadi power mesin tidak termakan percuma, dan tidak perlu penggantian minyak. Juga lebih pas jika kecepatan tinggi lebih berat, kecepatan rendah, ringan.

Ok mungkin sekian dahulu review saya, mungkin ada yang ingin menambahkan. Terima kasih banyak sudah mampir dan membaca blog saya ini, salam damai sejahtera dan sukses selalu 🙂

Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( None so far )

Sejarah Daihatsu Charmant

Posted on Desember 28, 2010. Filed under: Mobil |

daihatsu-charmant-1983

Daihatsu Charmant adalah salah satu mobil retro yang banyak dilirik oleh para penggemar balap retro.

Walaupun diproduksi oleh pabrikan Daihatsu, mobil ini memiliki banyak kesamaan dengan Toyota.

Oleh sebab itu Daihatsu Charmant memiliki pilihan mesin yang tergolong banyak apabila menginginkan “Engine Swap” dan tanpa memerlukan ubahan yang berarti untuk memasangnya

Salah satunya adalah mesin Toyota seri 4A-G yang melegenda karena daya kuda yang mampu disemburkannya. Demikian juga untuk komponen suspensi, banyak kesamaan dengan produk Toyota, membuat mobil ini masih layak dipakai untuk “daily Use”.

Hal ini tidaklah mengherankan mengingat Toyota memang bekerja sama dengan pabrikan Daihatsu, dengan berkolaborasi membuat Daihatsu Charmant ini .

Kerjasama ini dimulai pada tahun 1975, saat Toyota membuat generasi ketiga Corolla yaitu KE30. Mesin yang dipakai pada Daihatsu Charmant generasi awal ini pun menggunakan seri 3K berkapasitas 1.200 cc .

Proyek kolaborasi ini kemudian dilanjutkan dengan menggunakan platform Corolla generasi ke empat yang dikenal dengan Corolla DX.

Daihatsu Charmant pada awalnya memang “spin-off” dari Toyota Corolla tahun 1970-an, modelnya berubah pararel sesuai dengan model-model Corolla. Daihatsu Charmant dibuat dengan beberapa type yaitu : LC, LE dan LGX.

Daihatsu Charmant dengan Kode Bodi A35, dilengkapi dengan mesin 4 silinder kapasitas 1290 cc dengan 8 katup, transmisi manual 5 kecepatan. Mesin ini sama dengan mesin seri 4K pada Toyota. Selain itu Daihatsu Charmant juga tersedia dengan kapasitas mesin 4 silinder (OHC), 1588 cc, 8 valve, dengan transmisi semi otomatis 3 kecepatan.

Dengan Jarak Roda : 2400 mm (94 in), dan dimensi bodi dg Panjang : 165,5 in (4204 mm), Lebar : 1625 mm (64 in), Ketinggian : 1380 mm (54 in) mobil ini cukup nyaman dikendarai dan relatip stabil untuk melibas track-track yang cukup ekstrim di arena balap dan rally.

Oleh sebab itu, Daihatsu Charmant mudah ditemui di ajang kejuaraan otomotif di Indonesia dan di Negara lainnya.

Gw bantuin tongolin engine baynya AE86 SR5

AE86 yang pake mesin 4A-C, namanya AE86 SR5.. nah itu baru bener2 mirip charmant tuh..

Sumber :

  • SerayaMotor .com
  • Otomotifnet.com
  • Japannostalgiccar
  • Driftwork.com
  • carhirekenya.com
  • wikipedia.org
Baca Pos Lengkap | Make a Comment ( 1 so far )

Liked it here?
Why not try sites on the blogroll...

%d blogger menyukai ini: